第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光, 并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车一一这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1. 将battery和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。

2. 将GRD PWR switch 调至ON 位。

此时飞机由ground power unit (GPU)供电。

第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air (引气)是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1. 打开left forward fuel pump，使其给APU供油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。

2. 将APU switch调至START位——它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

TRAHSfERGEN 1 APU OEN GEN iAPU3. 当APU GEN 灯亮起后，将两个 APU GEN 都调至ON 。

APU GEN OFF 灯熄灭后，电力就由 APU 供 给了。

第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法-—•1al«*sar驾驶舱头顶板1. 把Yaw Damper 调至ON 。

Yaw Damper 灯会亮它会防止"Dutch Roll （荷兰滚）"，并可以减少方 向舵的使用及计算。

2. GALLY 电门调至ON （厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备FLI CONTROL总『凫ND 色甲 詞gALTERNATE FLAPS:®3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO4. 因为是今天的首班飞行，将ignition switch调至"IGN R"。

其余飞行就用"IGN L"――绝不可用"B OTH"。

5. window heat switches （风挡加温）调至ON。

驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先不要开probe heat switches ！6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF。

其余打开(内关外开)rAM7. AIR TEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIM AIR在on位，其余都是自动位。

Isolation valve （隔离活门）和APU BLEED调至ON, L&R PACK （左右组件）。

APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

8.在pressurization panel （增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。

飞机会按照设置的高度自动增压我们随意设置的巡航高度是 21,700ft ，此机场在海平面20ft 上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF 位外，其余灯光都是按需调定。

第四步，打开FMC ,选择"INIT REF 页，点＜ INDEX 。

选"IDENT"页，检查 NAV DATA 数据库是否 最新。

再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。

在 FMC 里输入gate 。

以获得精确的 定位数据。

打开radio stack （无线电接收机），在任意的 COMM 窗口中调节ATIS frequency （通播），你可以设 定4个fiEF AIRPORTzsssCATEN3F 11.9 E12V 20, 1CDTCMt UON/DV0509® 03/24 <INDEXSET IRE P05ROUTE 〉LOGO OFF■POSITION ANTIWHEELT eL OCK ■I h D ExPREVPAfiECRZ DESHOLDRTEPROGB频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。

ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。

记下重要信息，一会有用。

50VUI 7听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency（放行）。

设置TCAS （防撞系统）模式为a bove，将control switch 调至"test" ――能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS 可用。

先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。

（注：如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737 —8/900 ）回至U FMC回顾飞行计划：离场机场代码（departure airport）-＞离场程序码（SID）-＞航路各点-＞进场程序（S TAR）-＞进近程序（APP）-＞目的地机场代码（arrival airport）现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

并且执行进入"DEP/ARR"页，选择左侧的＜ DEP，能够看到可用SIDs，最后选择相应SID （离场程序）和tra nsition （转换层）第五步，现在设置航路。

在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。

可以选择两种不同的方法输入航路1. 手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去一一最合适短途飞行了。

"LEGS"页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完成后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR ＞，STARS和APP岀现了。

最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应transition。

基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。

当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。

要修正discontinuity ，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。

如果存在discontinuities ，autopilot不能完成这样的飞行。

检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities —现在得把所有discontinuities修正。

2. 航路法：另一种方法是选择高空航路。

在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix ――FMC会自动输岀从航路起始到终了的所有点。

这在长途飞行中省了很多时间。

你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix , FMC会将所有中途点自动输岀。

检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。

在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff sp eeds, maximum/optimum flight level。

(注：油量以LBS*1000 为单位)1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2. 输入fuel reserves (备用油量) ，这个不能自动输岀，所以填个估计值5000lbs3. 输入cost index (成本指数) 。

cost index 随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC 计算航程的m ost economic speeds/altitudes 。

可以取cost index 为25。

4. 输入cruise altitude, average cruise wind ，top of climb temperature 和transition altitude (180 00 in the USA)。

第六步，现在选择右面的N1 LIMIT > 进入N1 推力限制模式"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。

这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。

SEL项取决于天气和机场等情况。

一般可以选35〜40。

选择TAKEOFF〉。

在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds 和trim 配平值在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。

然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。

记下takeoff speeds 和trim 配平值，一会用。

下面设置climb performanee，选择CLB页。

"MAX RATE"项显示了最大爬升率。

"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。

选< MAX RATE 并点击execute。

现在进入main panel 。

从ATIS 广播中用barometric pressur 设定altimeter ――旋转BARO knob 就是了。

保持MAP 模式显示，范围大小可自定。

可以用旁边的VOR/ADF 开关来控制RMI 指向。

在"autopilot pan el" (MCP)，给VOR n avigati on 设定course。

Autopilot 会按航行飞行，为了避免au topilot 失效，你最好经常调协VOR frequency/course。

还要将flight director (F/D)调至O ---------------------------- 这对vertical 和口lateral navigation 很有好处。

在speed selector 中，键入V2 speed ；在heading selector 中，选择跑道的heading ；在altitude selector 里，输入ATC 给的initial climb altitude 初始爬升高度。

有了speed selector 中的V2 speed 设定，你能在flight directo 的指引下以V2+20 knots 速度爬升。