新建铁路洛阳动车组存车场工程环境影响报告书简本建设单位：中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2018年9月中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路洛阳动车组存车场工程”环境影响评价工作。

现根据国家及省市法规规定，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部向公众进行环评第二次信息发布，公开环评内容。

本文本内容为现阶段环评成果，下一阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

目录1 概述 (1)1.1 项目名称 (1)1.2 项目建设单位 (1)1.3 项目建设地点 (1)1.4 项目评价工作概况 (2)2 建设项目概况及污染源分析 (2)2.1 建设项目概况 (3)2.2 工程污染源分析 (9)3 环境保护目标 (13)3.1 生态环境保护目标 (13)3.2 水环境保护目标 (13)3.3 噪声、振动、电磁环境保护目标 (13)4 主要环境影响评价结论及建议 (14)4.1 生态环境影响评价结论与建议 (14)4.2 声环境影响评价结论与建议 (15)4.3 振动环境影响评价结论与建议 (16)4.4 地表水环境影响评价结论与建议 (17)4.5 环境空气影响评价结论 (17)4.6 固体废物影响评价结论 (18)4.7 电磁环境影响评价结论 (18)5 初步结论 (19)1 概述1.1 项目名称新建铁路洛阳动车组存车场工程1.2 项目建设单位中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部1.3 项目建设地点洛阳动车组存车场位于洛宜支线南侧、宁洛高速公路东侧。

本工程由洛阳龙门高铁站引出向西，动车走行线利用洛阳龙门站西安端立折线，接入既有洛宜支线李屯站东咽喉的洛宜正线上，然后利用李屯站III道（需要电化）向西走行；随后线路自李屯站西咽喉牵出线引出，下穿孙辛路后，线路折向南接入动车组存车场。

存车场近期设4条存车线、1条出入段线及相应设施。

动走线线路全长5.122公里。

图1.1-1 洛阳动车组存车场工程总平面布置示意图1.4 项目评价工作概况根据《中华人民共和国环境影响评价法》要求，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路洛阳动车组存车场工程”环境影响评价工作。

建设单位于2018年8月28日在《河南经济报》进行了环境影响评价公众参与第一次公示。

评价单位在工程分析和环境影响因子筛选的基础上，实施现状监测和类比调查与监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。

在现状、类比调查与监测的基础上进行现状评价、预测评价，提出污染防治措施，于2018年9月编制完成了《新建铁路洛阳动车组存车场工程环境影响报告书》（简本）。

2 建设项目概况及污染源分析2.1 建设项目概况2.1.1 主要建设内容工程主要组成内容具体见表2.1-1。

2.1.2 设计年度近期：2030年；远期：2040年。

2.1.3 主要技术标准①线路类别：动车组走行线。

②设计速度：80公里/小时。

③动车走行线数目：近期，单线；远期，双线。

④最小曲线半经：新建地段，一般采用800米，困难采用300米；利用既有线地段，维持既有标准。

⑤最大坡度：一般情况下30‰，困难情况下35‰；存车线为平坡。

⑥牵引种类：电力⑦机车类型：动车组⑧存车线有效长：650米。

⑧列车运行控制方式：调车作业方式。

⑨调度指挥方式：调度指挥系统（TDCS）。

2.1.4 主体工程主要技术设备及工程内容（1）动走线工程1）动走线1：D1DK0+000～D1DK5+121.853，长约5.122km，其中：D1DK0+000～D1DK1+236.25，利用洛阳龙门站站后立折线，长度1.236km；D1DK1+236.25～D1DK1+912.149，新建0.676km。

D1DK1+912.149～D1DK3+328.75，利用洛宜铁路，需电气化改造，长度1.417km；D1DK3+328.75～D1DK5+121.853，新建1.793km。

2）动走线2：动2线线路长2.194km，全部利用洛阳龙门站站后立折线2。

（2）站场工程1）存车场规模本工程新建洛阳龙门车站新建动车存车场一处，近期规模新建4条动车存车线、1条出入段线及相应设施，承担郑西客专洛阳地区初期始发动车组开行需求；远期综合考虑洛阳枢纽各方向动车组引入需求以及郑州站动车开行需求，洛阳动车运用所总规模为检查库线6线、存车线24条。

2）总平面布置洛阳动车运用所存车场与洗车库、检查库采用纵列式布置，总规模为检查库线6条、存车线24条（含走行线2条）、出入段线2条、临修镟轮线各1条、洗车线2条、牵出线1条。

近期实施工程内容为存车线4条、出入段线1条，具体如下：①4条存车线（含人工补洗线2条），以及环存车线道路；②存车线电化挂网，并设隔离开关，考虑夜间作业照明；③设动车组洗车、上水、卸污等整备设备；④设辅助生产房屋、食堂浴室、乘务员公寓等配套房屋。

图2.1-1 洛阳动车组存车场平面示意图（3）轨道工程动车组走行线新建部分按一次铺设无缝线路设计，采用60kg/m钢轨、有砟轨道；利用既有线改建地段维持现有标准，即有缝线路，有砟轨道。

（4）路基工程动走线1新建路基长度 1.513km，利用既有站后立折线和洛宜铁路路基长度2.653km，总计占动走线1长度的81.3%。

路基设计类型主要有路堤边坡防护、黄土路堤、黄土路堑、低路堤、受限路基等。

路基土石方调配原则：土石方工程应本着移挖作填、充分利用的原则进行合理调配。

对于土石方数量集中地段，按机械施工考虑；对于土石方数量较小地段，采用人力施工为主，小型机械为辅的作业方式。

（5）桥涵工程本工程动走线1新建单线特大桥共计1座956.310米，占动走线1长度的18.7%。

（6）通洛阳龙门工区道路工程道路长度为373.736m，路面宽为5米，采用混凝土路面，道路与立折线、军专线的立交净空按5.0m控制。

结合工区附近既有城市道路现状及规划、维修工区规划情况，本次研究通工区通道拟从既有瀛洲东路与站前西路交叉口引出，道路折向东沿军专线以6.73%的坡度东行，行至军专线JZK0+894.571处道路折向南，以设置涵洞的方式分别下穿军专线和立折线，随后道路折向东沿立折线以6%的坡度爬升接入维修工区预留大门。

道路长度为373.736m，路面宽为5米，路基宽为6m，路面采用混凝土路面，道路与立折线、军专线的净空按5.0m 控制。

如图2.1-2所示。

图2.1-2 通维修工区道路平面示意图（7）电气化①牵引网供电方式动车走行线采用带回流线的直接供电方式，库线采用直接供电方式。

②牵引变电所本工程利用郑西客专既有洛阳龙门牵引变电所新增一回直供馈线。

本次建设存车场规模较小，牵引负荷不大，洛阳龙门变电所牵引变压器维持既有安装容量不变。

③接触网接触网采用全补偿简单链型悬挂。

（8）综合维修本工程不新设维修工区，利用既有洛阳龙门维修工区进行存车场内及动车走行线基础设施的保养和维修工作。

本工程新增约 5.518km线路维修工作量，对既有洛阳龙门维修工区定员、维修设备进行适当补强。

（9）动车组设备新建洛阳动车存车场，承担洛阳地区始发动车组的存放，动车组的一二级修由郑州东动车运用所承担。

（10）给水排水存车场给水水源采用市政自来水，给水管道由洛阳市政府负责配套至新建存车场。

存车场生产、生活用水采用市政直供，仅设消防泵房。

本站污水为生活污水、一般生产废水、集便污水，日排水量97m3。

其中集便污水45 m3，其他污水52 m3。

设计新增污水处理站一座，粪便污水采用化粪池处理，集便污水采用厌氧池集中处理，统一收集后排入污水处理场经SBR污水处理设备处理达标后排入到存车场G1DK1+550的排水涵中。

（11）房建暖通本工程生产房屋面积2607 m2，生活房屋面积1110m2，总房屋面积为3717 m2。

其中职工单身宿舍1050m2（含食堂、消防控制室、电力配电小间）。

新增定员78人。

本线地处寒冷地区地区，生产、办公和生活房屋设置采暖。

本工程附近无城市供热管网，与运输有关的重要部门和昼夜24小时连续作业的房屋利用空调系统设置热泵采暖；当室温达不到生产工艺要求且布置分散、面积较小的房屋和供热范围外的房屋采用电采暖。

人员集中的生产、办公房屋设置带有净水功能的冷热两用电开水器供应开水。

淋浴间采用电热水器供应热水，乘务员公寓和宿舍等设置太阳能热水器（电辅助）供应热水。

本工程不新增锅炉。

（12）通信系统存车场新设GSM-R移动通信系统无线基站，实现存车场区域GSM-R 系统无线覆盖。

（13）工程用地本工程占地合计1334亩，其中全线永久用地合计1305亩，临时用地29亩。

（备注：本工程存车场按照预留远期规模征用土地，动走线未考虑远期用地）（14）土石方工程本工程挖方合计15.56万m3，填方合计47.16万m3；其中利用方13.37m3，自采石场场取石1.58万m3，自预留动车所区域取土20.52万m3，自通所道路及改移沟渠移挖作填11.7万m3。

2.1.5 建设工期本工程建设工期按18个月考虑。

2.1.6 投资概算本项目投资概算总额为31062.34万元。

2.2 工程污染源分析1、噪声污染源（1）施工期噪声污染源强分析施工现场的各类机械设备包括装载机、挖掘机、推土机、混凝土搅拌机、重型吊车、打桩机等，这类机械是最主要的施工噪声源。

根据以往大量现场监测数据，常用施工机械噪声测量值汇于表2.2-1中。

表2.2-1 主要施工机械噪声测量值（2）运营期噪声污染源强分析依据铁计【2010】44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修改稿）》，本工程预测采用的噪声源强如表2.2-3。

本工程桥梁线路源强类比相似线路梁型（12.2m宽箱梁）和环保部已审批类似项目环评，本次评价桥梁线路源强取值在44号文桥梁源强基础上增加5dB；路堤线路源强与44号文源强保持一致。

表2.2-2 本工程动车组列车噪声源强表单位：dB（A）2、振动污染源（1）施工期振动源本工程施工期振动主要来源于各种施工机械、重型运输车辆和桩基施工产生的振动。

根据本工程的施工特点，产生振动的施工机械和设备包括挖掘机、推土机、重型运输车、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐和打桩机等。

根据类比调查，将施工期主要施工机械设备的振动参考振级列于表2.2-3中。

表2.2-3 施工机械振动参考振级（2）运营期振动污染源强分析列车运行中车轮与钢轨撞击产生振动，经轨枕、道床、路基（或桥梁结构）、地面传播到建筑物，从而引起建筑物的振动。

振动源强根据（铁计【2010】44号）《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）》确定，工程后列车运行振动源强见表2.2-4。