第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。

也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。

确认设置停车位刹车一一这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。

1.将battery 和standby power调至ON位。

这时仪表板和位置灯光点亮, 表明飞机已供电。

2.将GRD PWR switch调至ON位。

此时飞机由ground power unit (GPU) 供电。

第二步，现在开启Auxiliary P ower Un it （A PU）。

APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。

没有bleed air （引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump ，使其给APU供油。

如果你使用APU的时间很长，那还得将left c enter pump 打开，防止燃油不平衡。

2.将APU switch调至START位一一它会归位到ON并启动APU。

等排气温度Exaust Gas Temperatur e （EGT）上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN丁亮起后，将两个APU GEf都调至ON APU GEN OF灯熄灭后，电力就由APU供给了。

第三步,下面进行顶板设置,要遵循从上到下,由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Dam pe调至ON Yaw Damp er灯会亮它会防止"Dutch Roll （荷兰滚）“，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts" 调至ON/AUTO4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。

其余飞行就用"IGN L"――绝不可用"BOTH"。

5. window heat switches （风挡加温）调至ON驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。

先不要开probe heat switches ！6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and"ELEC 2")调至OFF其余打开（内关外开）7. AIR TEMP 选择器按需一般选在FWD立,TRIM AIR 在on 位，其余都是自动位。

Isolation valve （隔离活门）和APU BLEEDS至ON增压系统引气了，还可以启动发动机。

L&R PACK（左右组件）。

APU现在可以给空调、8. 在pressurization panel （增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。

增压。

我们随意设置的巡航高度是21,700ft ，此机场在海平面20ft 飞机会按照设置的高度自动上。

9.除ANTI COLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。

检查NAV DATA数据库是否最新。

第四步，打开FMC选择"INIT REF"页，点＜ INDEX。

选"IDENT"页，再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。

在FMC l输入gate。

以获得精确的定位数据。

打开radio stack （无线电接收机），在任意的COM窗口中调节ATIS frequency （通播），你可以设定4 个频率，同时听2 个，然后只和其中1 个对话。

ATIS 提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。

记下重要信息，一会有用。

听完ATIS ，写下重要信息后，频率调至 delivery frequency （ 放行）。

设置TCAS （防撞系统）模式为above ，将 control switch 调至"test" ---- 你能听到"TCAS system test okay"，这表明 TCAS 可用。

先别把TCAS 设成TA/RA,因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。

（注：如果被照了 我保证一定很爽…请大家不要去试 TCAS 只适用于737 — 8/900 ） 回到 FMC回顾飞行计划：离场机场代码 （departure airport ） -> 离场程序码 （SID ） -> 航路各点 -> 进场程序（STAR ） -> 进近程序 （APP ） -> 目的地机场代码 （arrival airport ）现在你知道哪个跑道和 SID 可用了，在FMC 中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑 道，航班号。

并且执行 进入"DEP/ARR 页，选择左侧的< DEP,能够看到可用SIDs ，最后选择相应SID （离场程序）和tran sition （转换层）第五步，现在设置航路。

在 FMC 中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。

可以选择两种不同的方法输入航路1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去一一最合适短途飞行了。

"LEGS'页里，在某点后和STAR （进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。

所有点输入完成后， 回到"DEP/ARR 页，这次选右边的 ARR >，STARS 和 APP 岀现了。

最后，选择相应的 STAR 和相应的transition ，还有相应的进近程序和相应 transition 。

基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的 不连续点啦。

当 FMC 中2个fixes 互相不连接时，我们称之为 not continuousity ，请在 discontinuity line 下选择这个航路点，放入 then 中。

如果存在 opilot 不能完成这样的飞行。

检查你的"LEGS ，页，看有没有discontinuities continuities 修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。

在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终 fix ―― FMC 会自动输岀从航路起始到终了的所有点。

这在长途飞行中省了很多时间。

你只需在VIA 处输入机场ID ，以及这条航路上你希望最后经过的 fix ，FMC 会将所有中途点自动输岀。

检查并确定航路是连续的后，选择 "INIT REF" 页。

在这里，输入些飞行信息，以便能计算 takeoff speeds, maximum/optimum flight level 。

（注：油量以 LBS*1000 为单位）。

要修正 discontinudiscontinuities ，aut1. Z ero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight(GW) 自动显示。

已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会2. 输入 fuel reserves （备用油量） ，这个不能自动输岀，所以填个估计值 5000lbs3. 输入 cost index (成本指数)。

most economiccost index 随油价跟公司政策变动而不同，帮助 FMC 计算航程的。

可以取 cost index 为 25。

4. 输入 cruise altitude, averagecruise wind ude (18000 in the， top of climb temperature 和 transition altit第六步，现在选择右面的 N1 LIMIT ＞进入N1推力限制模式"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。

这样能减推力起飞，减少 发动机损耗，节约维修维护成本。

SEL 项取决于天气和机场等情况。

一般可以选35-40。

选择 TAKEOFF> 在"TAKEOFF REF 页，我们要输入 flap position ，计算 takeoff speeds 和 trim 配平值 在"FLAPS"行输入度数，对737NG 而言，一般用flap 5 起飞。

然后点击V1, VR and V2键，能自动显 示值。

记下 takeoff speeds 和 trim 配平值，一会用。

F 面设置 climb performanee ，选择 CLB 页。

"MAX RATE 项显示了最大爬升率。

"MAX ANGLE 是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升 速度。

选＜ MAX RATE 并点击execute 。

现在进入 main panel 。

从ATIS 广播中用barometric pressur 设定altimeter --- 旋转 BARO knob 就是了。

保持 MAP 模式显 示，范围大小可自定。

可以用旁边的 VOR/ADF 开关来控制RMI 指向。

在"auto pi lot panel" (MC P) ，给 VOR n avigati on 设定 course 。

Aut op ilot 会按航行飞行，为了避免auto pi lot 失效，你最好经常调协 VORfreque ncy/course 。

还要将 flight director (F/D) 调至 O —— 很有好处。

在 speed selector 中，键入 V2 speed ；在 headi 里，输入 ATC 给的 initialclimb al中的 V2 speed 设定，你能在 flight directo 的指引下 后，速度自动加 20。

把 autobrake 设置到 RTO 位。

由于autobrake 柄置于 idle 后飞机会自动刹车。

然后设定 stab trim根据FMC 勺“ takeoff ”页来Trim （修正）面板参数。

同时，要确保推力手柄置于idle 位。

第七步，已经成功的配置了起飞的参数。

现在开始推出，启动发动机 启动发动机前，将Packs 调至OFF,减轻APU 工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collision lights 调至ON 发动机启动前在顶板做这些最后的变动：将L & R PACK 调至OFF,并能为启动发动机提供更多引气。

发动机启动前让它一直在 OFF ，直到发动机启动后。

这对 vertical 和 lateral navigationng selector 中，选择跑道的 heading ；在 altitude selector titude 初始爬升高度。