海洋运输目前全世界的国际商品贸易中，三分之二以上的货物是通过海洋运输实现的。

在我国进出口货运总量中，海洋运输的比重高达80%—90%。

由此可见，海洋运输在国际运输服务贸易中占有极其重要的地位。

海洋运输的主要特点：（1）通过能力大。

它不像火车、汽车那样受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。

（2）运量大。

海洋运输船舶的运输能力远远大于铁路运输车辆，如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250~300个车皮的载重量。

（3）运费低。

海洋运输的不足之处就是受自然条件影响较大，运输速度较其他运输方式慢，且风险相对较大。

铁路运输在国际货物运输中，铁路运输是仅次于海洋运输的主要运输方式，海洋运输的进出口货物，大多也是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。

（1）受气候条件的影响较小，可保障全年的正常运输。

（2）办理铁路货运的手续比海洋运输简单，而且发货人和收货人可以在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。

（3）铁路运输具有较高的准确性，运行时刻表按分钟编制。

（4）运量较大，运输速度较高。

铁路运输的运输量比航空运输和公路运输大得多，在货物运输安全方面又优于海洋运输。

因此，在毗邻的国家之间，铁路运输也成为许多商家一种重要的运输方式。

航空运输飞机的运送速度在各种运输方式中是最高的。

最适合鲜活商品、易腐商品和季节性商品的运输，而且也为高价商品的快速运送，减少在途资金积压提供了可靠的保证。

包机运输又可分为整架包机和部分包机两种。

整架包机是指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定好的条件和租机费率，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式。

它适合于运输大宗货物，运费随市场的供需情况而变化，一般来说，低于班机运输。

部分包机是指几家航空货运代理公司或发货人联合包租一架飞机，或者是由包机公司把一架飞机的舱位分租给几家货运代理公司，它适合于不足整机的货物运输。

公路运输公路运输具有高度的机动性和灵活性，可深入广大内陆地区和各个角落，但运载量小，运输成本也较铁路运输和海洋运输高。

国际多式联运运输国际多式联运运输是指由多式联运经营人，使用至少两种不同的运输工具，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。

管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜。

大部分管道都是被其所有者用来运输自有产品。

三、提高我国运输服务贸易的竞争力的对策（一）全面推进海运强国战略我国已经成为世界海运大国，但不是海运强国。

当前，我国已经完成海运强国战略的准备阶段，应充分利用国家的综合实力和海运大国的基础，全面推进海运强国战略，到2010年完成战略框架，届时我国海运国际竞争力将明显提高，为提高我国运输服务贸易国际地位和缩小逆差扩大态势作出贡献。

（二）积极参与有关国际组织活动，努力在相关规则制定上发挥作用在经济全球化的今天，国际组织在规则制定上发挥着日益重要的作用，这些规则对各国运输服务竞争力都将产生较大影响。

我国应充分利用世界贸易大国和海运大国的优势，政府与大型企业联合互动，在国际组织活动和相关规则制定上发挥更加积极的作用，以利于我国运输企业公平参与国际竞争。

（三）加强与其他国家合作，积极参与国际重要通道事务加强与其他国家的合作，逐步建立高级别政府交流和对话的定期会晤机制，在国际运输上为我国运输企业营造平等竞争环境。

马六甲海峡、龙目海峡、巽他海峡等国际海运咽喉要道对我国海运发展影响巨大，我国应不断加强与这些沿岸国家的海事合作，逐步扩大我国在东南亚国际事务和马六甲海峡安全的影响，维护这个地区的和平稳定，争取国际事务的主动权。

四、结论经过分析，我国运输贸易发展既存在挑战又存在机遇。

从挑战来看，我国运输贸易供给不容乐观，运输服务产业基础差，辅助产业发展薄弱，使得运输服务生产力不强；运输贸易需求也存在问题，国际上基本无市场，而市场对外开放度较高，国内部分市场由国外企业占据；政府政策干预和扶持力度不够。

从机遇来看，我国是贸易大国，有发展潜力；我们可借加入WTO锲机，充分利用国际国内两市场优势；政府有给予政策支持的能力，企业可充分发挥劳动力资源比较优势的同时加大对资本、技术等要素的投入，促进产业结构升级。

总之，我们可多方面积极面对挑战的同时抓住机遇，最大限度的提高国际竞争力。

运输服务贸易竞争力系数始终小于零的国家有日本、德国、英国、意大利、美国、中国。

其中竞争劣势最大的国家是中国1.起步晚,增速快，占全球的比重不断上升，但是长期处于逆差，整体竞争力仍然比较弱。

2.出口额占贸易出口总额的比重偏低。

3.内部结构不合理，主要集中在传统服务业上，而在知识、资本、技术密集型领域发展落后。

4.区域发展不均衡。

出口市场多元化分布,逆差来源集中。

同时国内供给区域集中在沿海发达地区。

5.我国城市化水平低阻碍新兴服务业发展，市场化程度低使得服务的供给无法有效地对需求做出反应。

6.我国服务贸易的自由化程度较低，使得我国参与世界服务贸易的程度较低。

7.我国服务贸易管理体制相对滞后，相关的法律法规不健全。

丹麦、荷兰、韩国运输服务贸易竞争力最强，法国、西班牙等国竞争力较强。

而现阶段，我国运输服务业在国际运输服务市场上的竞争力还相当弱，与世界发达国家有很大的差距。

我国虽是运输服务贸易大国，却不是运输服务贸易强国，这一点与丹麦等国正好相反为了在更广泛的视野里对我国运输服务贸易进行考察分析，我们选择了全球运输服务贸易进口额和出口额都位于前１０位的国家进行对比—美国、德国、日本、法国、英国、荷兰、丹麦、韩国、西班牙、意大利。

国际市场占有率指标是一国出口总额占世界出口总额的比例，反映一国出口的整体竞争力。

一国特定产业的出口总额与世界同类产业的出口总额的比值，可以反映一国某一产业的国际竞争力或竞争地位尽管世界服务贸易结构日益向金融、保险等新兴服务业倾斜，传统的运输服务业所占份额将持续下降，但其所占份额下降并不意味着其绝对数额下降，相反地，其绝对数额还将继续增长，在我国这样的发展中国家的增长潜力尤其巨大。

入世后我国货物贸易规模日益庞大，对于运输服务业的需求更是有增无减。

因此，运输服务业仍应是我国现阶段首先要关注的重点行业。

建议（一）合理发挥政府的协调、监管作用，完善国内相关法律体系，为运输服务业提供宽严适度的发展环境我国正处于转轨时期，对于服务业，一方面存在管制过多、过严的现象，另一方面，也存在着管制不利或缺乏管制的问题。

因此，我国时下要做的是：尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，发挥政府在服务业发展中的协调、监管工作，针对薄弱环节，加快制定或修改有关国际货物运输方面的法规和政策措施，既要考虑到国际惯例又要适合国情，为运输企业的发展提供良好的政策环境和有序的市场环境。

（二）按照竞争优势原则，改造企业的组织结构中国运输业存在摊子多、精英少、抗风险能力弱的局面，运输业应当以现有大中型骨干运输企业为基础，通过联合、兼并等途径，在较大范围内进行资产重组和结构优化，使国内的企业实行强强联合，扩大企业规模，向集约化、规模化方向发展，提高管理水平和竞争能力，造就若干个规模大、实力强、经营区域广、能主导地区、区域乃至全国市场的运输物流企业集团。

（三）加强专业人才的教育和培养，为服务业的发展提供智力资源现阶段国际运输业的竞争须以信息技术和网络营销为依托，如网上计舱、运单、结算、跟踪、查询等，知识及人才将成为中外运输企业竞争的重要因素。

我们应加强与国外大运输公司的合作，从国外引进先进的管理人才，引进先进的技术和管理方法，同时教育和培养国内专业高素质人才，实行有效的人才激励约束机制，为服务业的发展提供智力资源。

（四）重视发挥行业协会的作用，建立有序的市场体系在国际运输市场上，一些国家为了规避ＧＡＴＳ的有关规定，常以行业协会的身份出现。

面对严峻的出口环境以及船公司随意上调运价、货代市场混乱等情况，行业协会在协助政府协调运价、规范市场、加强行业自律和信息服务等方面大有可为，同时还能增强与国外运输企业平等对话的权力，有利于建立统一、开放、有序的国际货运市场，维护国内运输企业的切实利益。

（五）加强综合物流设施建设入世后市场竞争日益激烈，客户的需求也更加复杂，由传统的运输服务向综合物流方向发展。

我国应积极推动东北亚国际枢纽转运港、中亚油气跨国管道工程、亚欧大陆桥、泛亚铁路等重大工程的建设，同时大力发展集装箱运输多式联运、集中运输等业务，并根据中国运输业在国际市场上的地位与实际，在产业结构调整的基础上加速实现向综合物流产业的升级，全面提高我国运输企业的物流网络、服务产品和企业机制的竞争能力。

【摘要】国际服务贸易是当今国际贸易中发展最为迅速的领域,近30年来,西方发达国家服务贸易额的增长远远超过了货物贸易额的增长速度。

在服务贸易中,运输服务贸易是一个传统的重要部门。

近些年来,我国运输服务贸易增长迅速,同时,我国运输服务贸易逆差也越来越大,成为我国服务贸易最大的逆差来源。

所以有必要对我国运输服务贸易进行分析,改善甚至扭转逆差形势。

同时,随着全球化的进一步提升,各国间经济联系的不断加强,运输服务贸易的地位也日益凸显,和世界主要运输国家相比，我国运输服务业当前的水平是怎样的?我国运输服务业的国际竞争力又是如何?本文基于进出口数据，运用国际市场占有率指标、显示性比较优势指数、贸易专业化指数对我国运输服务贸易国际竞争力进行了国别比较。

认真分析和评估了我国运输服务贸易的国际竞争力，。

我国的对外贸易无论从规模还是从差额上，货物贸易都远远超出服务贸易，在货物贸易顺差不断增长的同时，我国的服务贸易却持续逆差，并呈现出以下主要特点：（1）服务贸易规模增速加快。

（2）服务贸易逆差回落。

（3）传统服务项目仍占据主导，比重有所下降。

我国服务贸易收支仍主要集中于运输和旅游服务项目。

这两项收入分别占服务贸易总收入的24%和32%。

其中，运输服务贸易一直是逆差项目，2000年以来逆差逐年上升，并有继续扩大的趋势。

逆差项目，对于强化竞争优势并带动其他服务产业的发展是十分必要的。

二、中国运输服务贸易现状1．服务贸易增速快，但仍持续逆差中国的货物贸易的进出口总额从2000年的4700亿美元增长到2007年的21700亿美元，增长了358%，年均增长率为51%。

伴随着对外贸易的强劲增长，中国的服务贸易无论是规模还是增速都有较大的提升。

2000年中国服务贸易进出口总额为660.04亿美元（数据中不包括政府服务，下同），到2007年达到2556.02亿美元，增长了287.3%，年均增长41.04%。

服务贸易逆差2000年为57.12亿美元，2004年达到95.46亿美元的峰值，随后开始回落，2006年为89.06亿美元，2007年锐减到22.26亿美元（见表1）。