第一章国际航空货物运输基础知识
（一）国际航空货物运输组织
1、国际民用航空组织 ICAO
①国际民用航空组织是各国政府之间组成的国际航空运输机构。

②我国 1974 年正式加入该组织，也是理事国之一。

③ICAO 是负责国际航空运输的技术、航行及法规方面的机构。

它所通过的
文件有法律效力，各成员国必须严格遵守。

2、国际航空运输协会IATA
a)简称国际航协，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是国际
民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。

b)国际航协有全体会议，并设立有执行委员会和专门委员会
●全体会议全体会议是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次，
经执委会召集，也可随时召开特别会议。

●执行会议执行会议是全会的代表机构，对外全权代表国际航空运输协会。

●专门委员会专门委员会有运输、财务、法律和技术委员会
c)国际航协的会员国际航协的会员分为正式会员和准会员。

国际航空运输协会的执委会负责审议航空公司的申请并有权决定接纳该航空公司为哪一类的会员。

●正式会员申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合两个条件：
A、批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府；
B、在两个或两个以上国家间从事航空服务。

●准会员
d)国际航协的主要工作
●行业协会活动和运价协调活动。

1988 年又增加了行业服务的内容。

5、国际电讯协会 SITA
SITA 是联合国民航组织认可的一个非赢利的组织，是世界上航空运输业领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。

作用：为航空公司提供网络通信服务及共享系统（如机场系统、行李查询系统、货运系统、国际票价系统）
劣势：
货运收益方面的功能比较弱
系统界面非windows界面，操作复杂
数据无法共享，以致信息无法与其他系统交流
稳定性较差，一旦出错，对企业影响很大
系统成本高
（二）航空货物运输特点
1、航空货运的特点
①运送速度快
②破损率低、安全性好
③空间跨度大
④可节省生产企业的相关费用
⑤运价比较高
⑥载量有限
⑦易受天气影响
（三）航空集中托运
1、含义：集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输货物。

货物到达目的站，由分拨代理商统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。

2、航空集中托运的文件
●航空运单
注：航空运单不是物权凭证、不可转让、不能凭以提货。

分类：
分运单 HAWB:代理人与发货人交接货物的凭证。

托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人
主运单 MAWB 代理人与承运人交接货物的凭证。

托运人和收货人栏都是代理人。

●集中托运货物舱单
一票集中托运货物的所有分运单都要装在结实的信封内附在主运单后，并在货运单“Nature and Quantity”栏内注明：
“Consolidation as per attached manifest”，这就产生了舱单。

通过集中货运舱单，可看出各个运单号以及各个分运单中货物的运送目的地、件数、重量、体积等项目。

●识别标签对于集中托运货物，要在每一件货物上贴上识别标签，在识别标签上要特别注明主单号和分单号。

3、航空集中托运的货物要求性质相同、操作相同。

不得以集中托运形式运输的货物：贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋
4、直接运输与集中托运货物的区别
直接运输集中托运交货方式货交航空公司货交代理人
使用运单只使用主运单主运单和分运单
发、收货人真正的货主代理人
（四）航空运输地理和时差计算
1、为便于工作，协会将全球划分为三个区域，即
TC1 区：分为四个次区，加勒比、墨西哥、远程、南美；
TC2 区：分为三个次区，欧洲、中东、非洲；
TC3 区：分为四个次区，亚次大陆、东南亚、太平洋、日本/朝鲜地区。

2、从世界范围看，法定时区系统几乎比理论上的区时系统向东偏离一个时区。

（五）民用航空运输飞机
1、在窄体飞机：宽3米，往往只在下舱装运散货。

宽体飞机：宽4.72米以上，两条走廊，三排座位。

可装集装货物和散货。

2、按飞机使用的用途分类
●全货机：主舱及下舱全部载货
●客货机：只在下舱载货
●客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可装
载货物
3、飞机舱位结构：
主舱下舱
上舱主舱下舱（波音747）
4、飞机装载限制
重量限制容积限制舱门限制地板承受能力
地板承受能力=货物重量/地板接触面积（如果超过限额，应使用2cm~5cm 厚的垫板，加大底面积）
垫板面积=货物重量/地板承受力限额
（六）集装器简介
1、集装设备的种类
●按注册与非注册划分
A、注册的飞机集装器：国家有关部门授权生产适用于飞机安全运载。

B、非注册的飞机集装器：未经授权与飞机不匹配适用于特定机型特定货舱适合地面操作环境
●集装器按总类可划分为：集装板和网套结构与非结构集装棚
集装箱：空陆联运主货舱下货舱
2、集装器代号的组成：如：PAP2233CA
位置字母或数
字
含义eg
1 字母集装器的类型P:注册飞机的集装板
2 字母底板尺寸A:224cm*218cm
3 字母外形或适配性P:适用于B747COMB上仓及B747、DC10、L1011、A310下舱的集装板
4、5、6、
7
数字序号2233 8、9 字母所有人、注册人CA 注：以下是集装器种类的字母代码
A：注册的飞机集装器
B：非注册的飞机集装器
F：非注册的飞机集装板
G：非注册的集装板网套
J：保温的非机构集装棚
M：保温的非注册的飞机集装箱
N：注册的飞机集装板网套
P：注册的飞机集装板
R：注册的飞机保温箱
U：非机构集装棚
………………（P41 第二第三位代号集装箱底板尺寸与适配性）
3、集装货物的基本原则
①检查所有待装货物。

②一般情况下，大货、重货装在集装板上；体积较小、重量较轻的货物装在
集装箱内。

合理码放货物，做到大不压小、重不压轻、木箱或铁箱不压纸箱。

同一卸机站的货物应装在同一集装器上。

一票货物应尽可能集中装在一个集装器上。

③在集装箱内的货物应码放紧凑，间隙越小越好
④如果集装箱内没有装满货物，即所装货物的体积不超过集装箱容积
的 2/3，且单件货物重量超过 150 千克时，就要对货物进行捆绑固定。

⑤特别重的货物放在下层，底部为金属的货物和底部面积较小重量较大的货
物必须使用垫板。

⑥装在集装板上的货物要码放整齐，上下层货物之间要相互交错，骑缝码放，
避免货物与货物坍塌、滑落
⑦装在集装板上的小件货物，要装在其他货物的中间或适当地予以固定，防
止其从网套及网眼中滑落。

⑧探板货物组装：一般情况下不组装低探板货物满货物。

（七）航空手册
1、《航空货运指南》OAG
2、运价手册TACT
TACT Rules。

TACT Rates—North America、TACT Rates—Worldwide PS：后面会提到
LAR 活动物运输规则
PCM 鲜活易腐货物运输规则
DGR 危险品运输规则）
（八）有关航空货运的代码简介
1、常见国家二字代码
中文全称英文全称两字代码
中国China CN
美国United States of
America
US
英国United Kingdom GB
德国Germany DE
法国France FR
日本Japan JP
韩国Korea KR
新加坡Singapore SG
加拿大Canada CA
澳大利亚Australia AU 2、城市三字代码
中文名称英文名称三字代码
北京BEIJING HJS
广州GUANGZHOU CAN
上海 SHANGHAI SHA 天津 TIANJIN
TSN 伦敦 LONDON LON 名古屋 NAGOYA NGO 首尔 SEOUL SEL 巴黎 PARIS PAR 芝加哥 CHICAGO CHI 纽约 NEW YORK NYC 东京 TOKYO TYO 大阪
OSACA
OSA
3、机场的三字代码
4、航空公司两字代码
5、航空货运操作代码
6、常见危险品代码
7、常见缩写
（九）航权概念
航空权：指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输业务或空中自由权。

航空权包括：领空飞越权、目的地下客权、中间点权或延远权、桥梁权、完全第三个运输权、国内运输权、非连续国内载运权。

（共9个，具体解释在P55-58)
打字好累啊 自己翻书吧 P51-P54。