文章编号:1002-7602(2005)04-0030-03时速200km动车组修程修制的建议方案池毓敢,周 力(上海铁路局车辆处,上海200071)摘 要:通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。

关键词:200km/h动车组;修程修制;分析;建议中图分类号:U279 文献标识码:B目前,时速200km动车组技术引进和国产化项目已进入全面实施阶段,尽快建立引进动车组的修程修制已迫在眉睫。

本文通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。

1 国外原型动车组修程修制概述与比较分析1.1 南车四方机车车辆股份有限公司引进的E2 1000型动车组该型动车组的检修周期分2个系列,5个等级。

其中一个系列以走行公里为周期;另一个系列以时间为周期。

2个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划;使用率低的按时间周期安排检修计划。

以走行公里为周期时,每次运行结束后(一般1日~2日)进行一级检修;每运行3万km时进行以轮对为重点的二级检修;每运行45万km时进行以转向架为重点的三级检修;每运行90万km进行一级大修;每运行180万km进行二级大修。

以时间为周期时,每48h进行一级检修,每30天进行以轮对为重点的二级检修,每1年进行以转向架为重点的三级检修,每3年进行一级大修,每6年进行二级大修。

1.2 长春轨道客车股份有限公司引进的A250型动车组该型动车组的检修周期以走行公里为主,以时间为辅,其检修周期分为5个等级:日常级是每日运行结束后的例行检查;基本级是 基本性 检修,检修周期为6万km;第三级是一级大型维修,检修周期为120万km;第四级是二级大型维修,检修周期为240万km;收稿日期:2005-01-21作者简介:池毓敢(1962-),男,高级工程师。

第五级是三级大型维修,检修周期为480万km。

1.3 BSP公司生产Regina型动车组该型动车组的检修周期分两部分,其中,转向架及其各部件以走行公里为周期,其他车辆设备(包括牵引系统、车钩缓冲装置、车门等)以时间为周期。

经过综合分析调整,其检修周期大致可以分为5个等级:每1/4月是一级维修,每1/2月是二级维修,每运行60万km是三级维修,每运行120万km是四级维修,每运行240万km是五级维修。

1.4 3种动车组检修方案的比较经过综合比较分析,可以初步得出以下3个结论:(1)3种动车组分别采用了不同的修程设置方案。

四方股份的动车组采用时间周期和走行公里周期并行的方式;长客股份的动车组采用以走行公里周期为主、时间周期为辅的方式;BSP公司的动车组采用时间周期和走行公里周期交错的方式。

(2)选择单辆车每百万公里检修费用与制造价格的比值进行比较,国内25K型客车是0 23~0 30,引进动车组在0 05左右,可见引进动车组的检修费率大大低于国内25K型客车。

由于大范围地采用了模块化结构,采取了换件修、委外修等作业方式,动车组检修频次虽然较高,但检修时间短,车辆周转快,可以较大幅度地提高检修单位的生产效率。

(3)从概念上讲,3种动车组的检修范围在对应修程下实施的主要项目相近,在三级及以上修程时,需要解编并进行分解检修,主要区别表现在检修周期的差异上。

2 国内动车组修程修制方案2.1 动车组修程修制设计的基本思路以先进的检修和检测装备为基础,以高度信息化的管理系统为支撑,以全面有效的检修人员培训为前30问题讨论铁道车辆 第43卷第4期2005年4月提,引进国外动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式,确保实现动车组安全运行、高效率使用的目标。

2.2 动车组修程修制的基本内容和框架动车组修程修制的基本框架(图1)分为预防性检修和事后检修(或更正性检修)。

图1 动车组修程修制的基本框架动车组的修程修制包括检修规程、检修标准和检修细则(工艺)3项基本内容。

检修规程是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定;检修标准是各级修程下的检修范围、使用限度、标准值和调整值等的规定;检修细则(工艺)是在检修基地内的作业规定。

2.3 动车组检修周期动车组的修程分为一级维修至五级维修共5个等级,各级修程的检修周期按表1规定执行。

表1 3种动车组检修周期暂行规定检修等级检修周期长客股份四方股份BS P 公司一级维修 例行检查 每次运行结束每次运行结束或48h 1/4月二级维修 重点检查 6万km 3万km 或30天1/2月三级维修 重点分解检修120万km 45万km 或1年60万km 四级维修 系统分解检修240万km 90万km 或3年120万km 五级维修 整车分解检修480万km180万km 或6年240万km2.4 各级修程下动车组的检修范围概述(1)一级维修 例行检查。

更换、调整和补充消耗部件,检查各部分的状态和性能,特别是车下悬吊件的安装情况。

(2)二级维修 重点检查。

按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测,重点检查轮对踏面和车轴。

(3)三级维修 重要部件分解检修。

对转向架及其主要零部件进行分解检修。

(4)四级维修 系统全面分解检修。

对各主系统进行分解检修,必要时进行车体的涂漆。

(5)五级维修 整车全面分解检修。

对全车进行分解检修,较大范围地更新零部件,并进行车体的涂漆。

通过分析引进动车组的检修范围,考察国外动车组检修基地承担各级修程的实际安排,同时对比国内客车大修(厂修)标准,可以看出,此次引进的3种动车组中提出的大修概念完全不同于国内客车的大修,实际上相当于在车辆段内承担的25K 型客车的A3级检修。

国外动车组一般在8年~10年安排一次动车组全面翻新,这级修程与国内的客车大修(厂修)的概念比较接近,但要求和标准更高一些。

也就是说,动车组出厂后的各级修程都在检修基地进行,动车组一般不再返厂检修。

3 动车组主要检修方式动车组检修采用了高效率的检修方式,其目的是大幅度提高动车组的安全性、可靠性,大幅度提高动车组的使用效率,大幅度压缩休车时分,大幅度提高检修单位的作业效率,实现修车方式制造化。

动车组检修方式是建立在部件寿命管理系统的基础上,同时以先进的检修设备和设施及零部件制造工厂的配套检修服务为条件和支撑。

其主要形式是换件修、集中修、状态修和均衡修。

其主要特点是高度的专业化、集约化、社会化和程序化。

3.1 换件修在各级修程中若发现部件故障,或在中高级修程中需要检修或更换部件,都采用换件修的方式。

拆下的部件分3种情况安排送修:一是对于技术结构比较简单的部件由检修基地检修;二是对于技术结构比较复杂、修程范围较大的部件,在经过经济性分析后,由检修基地提供相应的检修场地和配套设施,委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位进行检修;三是对于大部件,如牵31 时速200km 动车组修程修制的建议方案 池毓敢,周 力文章编号:1002-7602(2005)04-0032-04浅谈25K型客车转向架A4级检修中值得注意的几个问题徐明龙(上海铁路局合肥车辆段,安徽合肥230010)摘 要:按照铁道部对25K型客车转向架A4级检修的要求,结合现场检修的体会,对A4级检修过程中应加强注意的几个问题进行了分析。

关键词:25K型客车;转向架;A4级检修中图分类号:U270.331 文献标识码:B为满足我国铁路提速的要求,最高时速160km的25K型客车逐渐成为铁路运输的重要装备。

为此,铁道部下发了铁运[2001]96号文《25K型客车检修规程》,针对25K型客车的A1、A2、A3级检修做了具体的规收稿日期:2004-12-31作者简介:徐明龙(1968-),男,工程师。

定。

但25K型客车自上线投入运营以来,很大一部分车辆的运营时间已经达6年~8年,各铁路局使用的大部分1998年以前生产的25K型客车已经到了A4级检修的时间。

铁道部于2002年1月下发了运装客车[2002]56号文《提速客车转向架整治会议纪要》,2002年10月下发了部铁运[2002]73号文《25K型客车A4修规程》,2003年8月下发了运装客车[2003]262号引变流器、牵引变压器等,在高级修程时返回制造工厂检修。

3.2 集中修动车组部件的检修主要集中在检修基地,运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业。

3.3 状态修服务性设施一般采取状态修,即随检随修,始终保持其技术状态良好;同时,部分设备或部件按照使用寿命的界定,在不能适应使用要求、即将发生故障前进行更换,采用监视型的状态修。

3.4 均衡修为减少大修休车时分,通过换件的方式将部分部件在运用过程中或其他较低级修程中安排检修,以减少大修时的工作量,尽可能压缩动车组在修时间。

4 动车组信息化管理系统动车组信息化管理系统的主要任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用及检修计划,通过自动试验装置掌握车辆技术状态,通过测定数据的一元化管理进行预防性维护,并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理,以提高检修效率和精度,实现各项作业管理的程序化。

各系统、设备间以广域网连接,实现统一管理和信息共享。

信息管理系统至少应包括7个子系统:(1)动车组技术履历系统。

主要管理车辆基本技术参数、指标等内容。

(2)动车组运用系统。

主要管理动车组运用方案、走行公里、使用效率等。

(3)动车组检修计划系统。

主要根据走行公里和运用时间,编制检修计划,并管理计划推进情况。

(4)动车组技术状态分析系统。

主要记录动车组在使用和检修过程中发生并处理故障的情况,同时依托车载安全监控系统、地面安全监控系统和地面专家分析系统,指导检修作业,分析故障规律,制定对策措施。

(5)材料管理系统。

主要用于管理材料配件和换件修、集中修计划,保证零部件正常周转,统计分析成本支出情况。

(6)生产管理系统。

依据作业程序和作业计划,从工位级开始管理,采用刷卡上岗、退岗的方式,保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。

(7)检修记录管理系统。

主要管理部件、系统和整车的检修及试验数据。

(编辑:田玉坤)32问题讨论铁道车辆 第43卷第4期2005年4月ture design are m ainly described.Key w ords:rapid cushioned berth sleeping car; technical parameter;feature;developmentBrief Description of the Measurement and C ontrol System of the Metro Braking Test StandL Xiao-hui(male,bo rn in1972,senior eng ineer,Braking Technolog y Developm ent Department of CNR Sifang Rolling Stock Research Institute,Q ingdao266031, China)Abstract:Described are the m easurement objects as w ell as the co mposition and pr inciple of the m ea-surement and co ntro l system of the metro braking test stand.Key words:metro braking;test stand;measure-m ent and control sy stemSuggestive Scheme of the Repair Class and Repair System of the200km/h Multiple UnitsCH I Yu-g an,et al.(male,born in1962,senio r eng ineer,Ro lling stock Department of Shang hai Railw ay Bureau, Shanghai200071,China)Abstract:Via the r esearch o n inspectio n and re-pair o f multiple units abroad,w ith the combination of the actual inspection and repair of r ailw ay passen-g er car s in China,the sugg estiv e scheme of the repair class and repair system o f the200km/h multiple u-nits to be put into o peration is put fo rw ar d.Key words:200km/h multiple unit;repair class and repair system;analysis;suggestionSeveral Points for Attention in A4C lass Inspection and Repair for25K Passenger C ar BogiesXU Ming-long(male,bo rn in1968,engineer,H efei Depo t of Shanghai Railw ay Bur eau,H efei230010,China) Abstract:According to the requirem ents of MOR on the A4Class inspection and repair for25K passeng er car bo gies,w ith the realization in field, several po ints for attention in the pr ocess of the A4 Class inspection and repair are discussed.Key words:25K passenger car;bogie;A4Class inspection and repairInspection and Measurement of the Cracksin the Bolster and Side Frame and Discussionon the Repair TechnologyJIN Feng(male,bor n in1971,g raduate student for mas-ter degr ee of engineering,Mechanical Electr onic Co ntro l Institute of Beijing Jiao to ng U niversity,Be-i jing100044,China)Abstract:T he defects in bo lsters and side fram es of freight cars as w ell as the statistics results of cracking are described,and the causes are analyzed. Via analysis o f the repair technolog y for cracking in the side frames in field,several testing co mbinatio ns ar e made from the tools applied for making gro ove at the cr acking,w elding rod applied in w elding,selec-tion of the tempering tem peratures.And the reasona-ble technolog y is determined finally.Key words:bolster;side frame;crack;nondes-tr uctiv e inspection;r epair techno logyThe New Technology in the Power SupplySystem for25T Passenger C ars and Problemsexisting in OperationJIANG Fang-zheng(m ale,bo rn in1961,engineer,Rolling Sto ck Department of Zhengzhou Railw ay Bureau,Zheng-zho u450052,China)Abstract:The new technolog ies applied in the pow er supply system for25T passenger cars are des-cribed.T he eco no mical benefits and social benefits ar e analyzed.And the pro blems ex isting in oper ation ar e put forw ard.Key words:25T passenger car;pow er supply system;netw o rk mo nitor;radio transmissionThinking of Problems Appearedin Operation of the General Air HoseC ouplings Assemblyon the Passenger CarsDIN G De-fang,et al.(male,bo rn in1949,engineer,Safety M onito r Office of Tianjin Railw ay Branch Bureau,Tianjin 300241,China)Abstract:The inv estig ation on the safety prob-lem s ex isting in the general air hose couplings assem-bly on the new ty pe passenger cars is descr ibed.The causes to the pr oblem s appeared are analyzed.And the sug gestions o n r ectificatio n and reform are given.Key words:passeng er car;g ener al air hose coup-ling s assembly;trouble analysis;measure下 期 要 目机车车辆车轮踏面剥离现状及其分析耐碰撞机车车体吸能装置的薄壁结构研究高原低气压对120阀部分试验标准的影响两端底架外伸长度不等的车体的相当弯曲刚度计算 出口澳大利亚5单元关节式集装箱平车KF60H型自翻车25T型提速客车密接式钩缓装置运用问题的解决 提速铁路客车新型车内顶板安装设计。