•枢纽的总体布局规划 •枢纽的规划设计
社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、 交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会 经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措 等工作。
总体布局规划的三个层次
规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优
• （1）确定交通枢纽的主要功能、性质。 • （2）对各种方式交通枢纽的场站总体布 局（数量、位置和规模）进行优化。 • （3）对交通枢纽建设的实施步骤进行规 划。
接受否？
详细设计
否
评价二 费用效益比是否最优 接受否？ 枢纽设计方案
原则1：充分考虑规划区域(城市)在 全国综合交通运输网中的地位
• 从规划区域社会经济发展和交通运输需求出 发，满足全国经济发展、产业布局的需要。 • 充分体现规划区域的经济特点，适合向规模 化、集约化和高附加值化发展的要求。
原则2：引导需求合理化 • 根据规划区域的发展战略和土地利 用规划，积极引导城乡一体化、多 中心分散组团式城镇体系的形成和 发展，形成合理的交通结构，使整 个交通系统向综合交通运运输体系 发展。
交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规 划的总体安排，以便更好地为城市建设、工 业生产、人民生活和旅行服务
城市规划应对交通枢纽的各项设备进行合理 配置 • 务求各种运输方式的设备之间有方便和经 济的联系，保证满足运营要求，以便提高 运输效率，降低运输成本。 • 尽可能地减少对城市环境与市政建设的影 响和道路系统的交叉干扰
（3）辐射范围
• 铁路公路的辐射范围=水运的腹地，指的是 港站枢纽的服务区域。 • 辐射范围是港站枢纽生命力的源泉。 （4）旅游业发展状况 （5）公共交通系统的发展 （6）城市相关规划 • 交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市 重要基础设施，是城市总体规划的一部分
（7）城市规划
交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体 的一部分。交通枢纽与城市相共生，并在相互 促进中不断发展。为使交通枢纽既方便城市生 产生活又能充分发挥运输效能，交 通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切 配合。
原则3
适度超前
• 具有一定的前瞻性、超前性。 • 不仅考虑现实的发展需求，还考虑长远的 发展需求。 • 考虑不同时期和发展阶段，由于经济发展 水平、产业基础、市场、资金等社会经济 要素不断变化而带来的对站场需求的变化
原则4 强调多交通方式的协调
• 通过交通枢纽的合理布局使各种交通方式 有机衔接，从而实现各种交通方式的相互 协调和整个规划区域的规划目标。 • 客运枢纽应统筹考虑城市间交通与城市交 通，注重与城市公共交通体系的衔接，实 现旅客运输“零距离换乘”； 货运枢纽应统筹考虑传统货物运输与现代物 流发展的融合，注意与其它运输方式的衔 接，实现货物运输“无缝衔接”，
关键词3 交通枢纽规模
• 制定方法：以市场需求为基础，结合运输 线网规模，然后确定场站的功能，从而确 定场站的等级or规模。 • 确定规模的依据：客货发送量 公路 • 客货发送量和枢纽规模成正比。
规模级别 年平均日旅 客发送量
一级车站 二级车站 10000人以上 5000-10000人 之间
规模级别
原则5 注重与其它规划的协调 • 交通网规划 • 城市总体规划 • 土地利用总体规划 • 城市交通发展规划 • 城市空间结构与产业布局 • 构建对外交通通道
• 交通枢纽需求主要由两部分构成 （1）枢纽所在区域产生的交通需求 （2）其它地区产生的交通需求，到 该枢纽所在城市换乘（换装）等 产生的中转交通需求。
二 交通枢纽规划的基本原则
1. 考虑规划区域在综合交通运输网的地位 2. 引导需求合理化 3．适度超前 4．强调多交通方式的协调 5．规划建设和管理运用并重：软硬结合 6. 满足规划区域总体规划原则： “新旧兼容、节省投资”
三 交通枢纽布局的步骤
调查分析
拟定设计的原则和相关政策
初步设计否评Fra bibliotek一：符合标准第二章 交通港站与枢纽布局
• • • • • 交通枢纽规划的主要内容 枢纽规划的基本原则 交通枢纽布局的步骤 交通枢纽布局的影响因素 交通枢纽港站的布局
• 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、 城镇体系规划、城市总体规划以及土地利 用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
一 交通枢纽布局规划的内容
小型车站
50-1000人之间
特大型
1000以上
四 交通枢纽布局的影响因素
(1)经济发展水平 • 交通运输系统是社会经济大系统的子系统， 交通需求具有派生性，是经济发展的必要条 件。 • 交通枢纽规划最主要的目标就是为了满足未 来城市社会经济的发展对交通枢纽需要。 • 枢纽的客货运需求随着经济的发展而增长。 • 社会经济的影响因素包括区域内国民经济发 展水平、产业结构、布局及人口数量与结构 等因素。
（8）自然条件
• • • • 工程地质条件 水文地质条件 工程取土问题 气候条件
五 交通枢纽的布局形式
按交通运输干线与场站空间分布形态分：
• 终端式枢纽:分布于陆上干线尽头或陆地的边 缘处 • 伸长式枢纽:干线从两端引入呈延长式布局 • 辐射式枢纽:各种干线可以从各个方向引入 • 辐射环形枢纽:由多条放射干线和将其连接起来 的环线构成 • 辐射半环形枢纽分布于海、湖、河岸边
（2）城市道路网状况
• 道路网的形式、道路网的发展规划，直接 影响到枢纽的选址、规模和布局。 • 客货运枢纽站站址要有良好的交通条件。 • 客运枢纽站场应靠近城市干道、公路干线 或城市主要出入口，具备良好的进出通道 条件；多种交通方式要与城市公交系统紧 密衔接，以实现旅客的快速集散与零距离 换乘。 • 货运枢纽站场应具备便利的干线公路集 散条件。
• 分析什么？ 交通枢纽需求分析（预测） • GDP/GNP，人口，土 社会经济发展预测 地利用 • 旅客运输经济，货物运
关键词1调查分析
输经济
交通运输预测
• • • •
交通产生预测 交通分步预测 交通方式分担预测 交通分配预测
关键词2 运输量预测
• • • • 交通运输需求量 从程序上看：发送量，周转量，到达量等。 从内容上看，货运量，客运量。 从方式来看，不同运输方式/线路的运输量， 分担运输量。 • 从地理看，地区之间，地区内部的运量预 测。
①一站枢纽
②三角形和十字形枢纽
③顺列延伸式枢纽
④环形或半环形枢纽
⑤尽端式枢纽
三级车站 四级车站
年平均日旅客 发送量
1000-5000人之间 1000以下
铁路
规模级别 旅客最高聚集 人数
特大型车 站 大型车站 中型车站 10000人以上 2000-10000人之 间 400-2000人之间
航空
航站业务规 年旅客 模 （万人）
小型
中小型 中型 大型
10以下
10-50人 50-300人 300-1000