甲方：
乙方：
经甲乙双方友好协商，本着真诚合作的原则和对双方负责的目的，双方对614.4V/480Ah电池系统技术方面达成以下协议：
1、范围
该文档作为产品规格需求输入文件，同时作为产品验收标准。
2、参考标准
本标准参考或引用以下标准或规范的条款，凡是不注日期的引用文件，其最新版本使用于本协议。
GBT31467.1-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程
GBT31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程
GBT31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法
GBT31484-2015 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法GBT31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
GBT31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池
QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件
GB 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法GBT 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
GBT 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护
GBT 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护
GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议
QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件
3、电池系统总体需求
3.1使用环境要求
3.1.1工作环境温度
充电温度范围：0～55℃
放电温度范围：-20～55℃
3.1.1工作环境湿度
充放电湿度范围：≤85%
3.1.3工作海拔要求
充放电海拔要求：≤2000m
3.2存储环境要求
3.2.1存储环境温度
存储环境温度范围：-30～60℃
3.2.2存储环境湿度
存储环境湿度范围：≤85%
3.2.3存储海拔要求
存储海拔要求：≤2000m
3.3外观要求
外观不得有变形及裂纹，表面平整、干燥、无外伤、无污染物等。
3.4标识要求
3.4.1高压标识要求
电池箱满足《GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第一部分：车载储能装置》4.1的要求。
3.4.2电池箱编号标识要求
应按照电池系统电气原理图进行电池箱编号。
3.4.3连接器标识要求
高低压连接器对应的插头和插座应有唯一匹配的标识，进行标识防错。
3.5铭牌要求
3.5.1铭牌格式
铭牌格式如下：
3.5.2铭牌尺寸
100mm*82mm*0.5mm
3.5.3铭牌内容
3.5.4铭牌材质
铭牌使用铝合金材质。
3.6电池系统功能、性能要求3.6.1单体电池技术参数
4、高压箱要求 4.1高压箱电气要求 4.1.1高压箱电气架构要求
高压箱内包含主回路、直流充电回路。 高压箱电气原理图如下：
1
212
低压接口
4.1.2高压箱箱体接地要求 高压箱在整车上等电位安装。 4.2高压箱结构要求
4.2.1高压箱外形及安装尺寸要求
详见附件一：高压箱图纸。
4.2.2高压箱连接器安装位置要求
详见附件一：高压箱图纸。
4.2.3高压箱防护等级
高压箱防护等级要求：IP54。
4.3高压箱连接器型号和接口定义
4.3.1高压箱高压连接器型号和接口定义
4.3.1.1高压箱主回路连接器型号及定义
4.3.1.2高压箱直流充电回路连接器型号及定义
口正极 2 无屏蔽50mm2 90°
4.3.1.3高压箱加热回路连接器型号及定义
4.3.1.3高压箱DCDC高低压连接器型号及定义
4.3.2高压箱低压连接器型号和接口定义
4.3.2.1高压箱整车低压连接器型号及定义
4.3.2.2高压箱直流充电低压连接器型号及定义
5、电池箱要求
5.1电池箱电气要求
5.1.1电池箱电气架构要求
每个电池箱都有一个MSD，其中4号和12号电箱MSD包含保险丝,保险丝大小为400A。
5.1.2电池箱体接地要求
电池箱在整车上等电位安装。
5.2电箱结构要求
5.2.1电池箱外形及安装尺寸要求
SC120L-2P24S-HNNL电池箱图纸见附件二。
5.2.2电池箱防护等级要求
电池箱防护等级：IP67。
6、箱体间线束要求
6.1 电池箱体之间高压连接线采用铜芯电缆线，线束外套不开口橙色阻燃波纹管；低压线束外包黑色波纹管低压连接线束中子网及与整车CAN通讯连接线须采用双绞屏蔽线，外套黑色波纹管。
6.2 端子与高压电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值
应不小于表下的规定。
6.3 端子与高压电线连接处的电压降应不大于下表的规定。
6.4 线束阻燃性能满足水平燃烧达到HB级，垂直燃烧达到V-0级。
6.5 电源系统内部所有高低压线束均需固定，高低压线束分开走线，且内部所有
高低压线束在与硬物接触的地方必须加绝缘耐摩擦的防护套。
7、BMS要求
7.1 BMS功能要求
7.2 BMS性能要求
7.3 电池系统故障报警阀值及处理措施
电池系统故障报警阀值及处理措施见附件三。
7.4 CAN通信要求
7.4.1 CAN通信硬件要求
7.4.1.1整车CAN通信硬件要求
整车与电池系统之间的CAN通信网络在BMS端不需要120R终端电阻。
7.4.1.2直流充电CAN通信硬件要求
直流充电CAN通信网络在BMS端需要120R终端电阻。
7.4.2 CAN通信协议要求
7.4.2.1 BMS与整车控制器CAN通信协议
BMS与整车控制器之间的CAN通信协议参照《SWX295KWh电池系统整车CAN 通信协议》。
7.4.2.2 BMS与直流充电机CAN通信协议
BMS与直流充电机CAN通信协议采用GB/T-27930-2015。
7.5 放电控制策略
7.5.1继电器闭合逻辑\继电器断开逻辑
电池的高低压上电在整车CAN通信正常的情况下，上下电逻辑遵循CAN协议，由VCU发指令BMS执行。
7.5.2 BMS与整车CAN通信故障处理策略
当整车检测到与电池系统CAN通信故障，在2分钟内进行停车处理，BMS在检测到与整车CAN通信故障后延时2分钟断开所有继电器。
8、热管理要求
8.1加热要求
行车时：温度低于12℃时启动加热，高于15℃时停止加热。
充电时：温度低于17℃时启动加热，高于20℃时停止加热。
8.2散热要求
自然冷却。
9、测试要求
无
10、物料清单
11、文档要求
1）乙方供货时需向甲方提供产品供货清单、出厂检验报告、合格证及使用维护手册。
2）乙方应提供电芯的第三方强检报告。
12、包装要求
包装必须牢固可靠，包装箱应标有“小心轻放”、“防潮”等字样；
产品包装应能防止在运输时受潮和损坏。
13、储存要求
产品存储时，应放在空气流通、相对湿度不大于80％，室温不大于35℃，可防潮、防腐、防尘的环境中。
14、运输要求
在运输过程中应小心轻放，避免碰撞和敲击，严禁与酸碱等腐蚀物品放在一起。
15、其他要求
无
16、双方权利和义务
1）甲方负责整车集成开发、试制、试验和产品公告；
2）甲方应及时为乙方反馈开发、试验中的问题和改进措施；
3）乙方对电池系统设计变更超过技术协议范围时需通知甲方并征得甲方同意；4）乙方协助甲方对甲方技术人员进行培训；
5）第一套样品装车，乙方派工作人员协助甲方装车和调试；
6）后续技术更改由双方协商确定后进行。
17、本协议未尽事项，由双方协商决定。
附件目录：
附件一：SWX295KWh电池高压箱外形图；
附件二：SC120L-2P24S-HNNL电池箱图纸；
附件三：电池系统故障报警阀值及处理措施；
附件四：电池高压线束及低压线束；
附件五: 高压转低压DC/DC外型图(BMS-DC/DC转换盒）及线束长度
本协议一式两份，甲乙方各持一份，签字盖章生效
甲方：乙方：
代表：代表：
校对：校对：
审核：审核:
批准：批准：
时间：时间：
技术及服务规范书 1.概述 1.1定义 本技术要求规定了中国铁塔股份有限公司对梯次利用磷酸铁锂电池组（以下简称梯次电池）的技术要求，适用于中国铁塔股份有限公司梯次利用磷酸铁锂电池组产品的采购、使用、维护等。 铁塔公司本次采购的梯次电池，要求提供电池原生产品牌、出厂日期、应用车型、作为动力电池使用年限等信息，便于建立梯次电池档案。 说明： 1）不同使用年限的单体电池，按使用年限最长的标记； 2）应用车型按：a 大巴车，b 乘用车，c 其他； 3）标称容量：同一电池组中不同单体电池的标称容量，取最低值。 1.2参考标准 1.2.1供应商的设备应参考以下技术标准： 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 1)GB/T 191 包装储运图示标志 2)YD/T 1051-2010 通信局（站）电源系统总技术要求 3)YD/T 5040-2010 通信电源设备工程安装设计规范 4)YD/T 2344.1-2011 通信用磷酸铁锂电池组第1部分：集成式电池组 5)YD/T 2344.2-2015 通信用磷酸铁锂电池组第2部分：分立式电池组 6)Q/ZTT 2217.3-2016 蓄电池技术要求第3部分：磷酸铁锂电池组（集 成式）
7)YD/T 1363.3-2014 通信局(站)电源、空调及环境集中监控管理系统 第3部分：前端智能设备协议 1.2.2本技术要求与中国行业标准不一致的地方，以本技术要求为准；本文件提出的具体技术要求高于上述文件和规范要求的，以本文件为准。 1.2.3如无特别说明，本技术规范书提及的试验方法应符合YD/T 2344.1-2011《通信用磷酸铁锂电池组第1部分：集成式电池组》的规定。 1.3名词和术语 1.3.1梯次利用磷酸铁锂单体电池 梯次利用磷酸铁锂单体电池是指原在电动汽车上使用的动力磷酸铁锂电池，退役后容量下降但性能仍满足通信使用要求，其单体电池标称电压为3.2V。 1.3.2梯次磷酸铁锂电池模块 由梯次利用磷酸铁锂单体电池并联或串联而成的电池组合。 1.3.3电池管理系统（BMS） 主要用于对梯次电池充电过程、放电过程和安全性进行管理，提高梯次电池使用寿命，并为用户提供相关信息的电路系统的总称，一般由监测、保护电路、电气、通讯接口等组成。BMS应能实现对单体电池的监测和管理。 1.3.4梯次磷酸铁锂电池组（简称梯次电池） 由若干个电池模块或单体电池和电池管理系统组成，电池模块或单体电池与电池管理系统可放置于一个单独的机械电气单元内，也可分立放置。 1.3.5额定容量 指在环境温度为25℃±2℃条件下，梯次电池以3h率放电至终止电压时所 应提供的电量，用C 3表示，单位为安时 (Ah)；3h率放电电流用I 3 表示，数值为 0.33C 3 ，单位为安培（A）。 1.3.6原始容量 指梯次利用电池作为原动力电池在电动汽车上使用时的初始额定容量。 1.3.7标称容量 指梯次利用电池重组后出厂标定的额定容量，该容量用于标识整组电池容量。 1.3.8实测容量 指梯次利用电池送检样品经过实验室测试的实测额定容量。梯次利用电池的实测容量与标称容量的差值应为正偏差。
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 电池管理系统技术协议 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
说明：本合同资料适用于约定双方经过谈判、协商而共同承认、共同遵守的责任与义务，同时阐述确定的时间内达成约定的承诺结果。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。
B65P43电池管理系统技术协议 制订审核批准 文件变更履历
o 版本号修改人修改日期更改简要 A周东锡2015-11-05新制订。
电池管理系统技术协议 甲方：苏州安靠电源有限公司 乙方：惠州市亿能电子有限公司 苏州安靠电源有限公司（甲方）向惠州市亿能电子有限公司（乙方）购买一套电池管理系统（亿能工程代号：B65P43，对应的整车配置电池系统由28并丝申共2688只三元材料电芯联接组成, 单只电芯标称规格：3.6V/2.7Ah 。双方经友好协 商，签署本技术协议。 电池系统基本参数 基丁整车对电池系统的需要，双方就表1所列的电池系统基本参数信息进行确认 表1电池系统基本参数（亿能提供） ）丁与项目参数 1 基 本 参 数BMSX作电压范围12V (6V?18V) 2BM立作功耗（额定/峰值）主板：3.6W/120W（峰值持续时间10mS）从板：2.8W/120W（峰值持续时间10mS） 3BMSH态功耗主板v 1mA ; 单个从板＜0.1mA 4BMSX作温度范围-40 C ?85 C 5BMS^存温度范围（C）-40 C ?95 C 6BM立作湿度范围（％）5防95% 7「单体电池电压检测范围0?5V 8单只电池电压米样精度< ± 10mV (2V?5V@-2K ?55 C) 9单只电池电压米样频率<20mS 10总电压检测通道数 2 （检内部总电压及外部总电压）11总电压测量范围0V ?900V 12总电压检测精度<0.5%FSR (FSR 满量程) 13温度测量范围-40 C ?125 C 14温度检测精度〈土 2 C ( NTC,@-4(T ?-20 C)〈土 1 C ( NTC,@-2(T ?65 C)〈土 2 C (NTC,@6配?125 C) 15电流检测精度<1%FSR( FSR 满量程)
技术质量验收协议范本 What the parties to the agreement ultimately expect or achieve through the conclusion and performance of the agreement ( 协议范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-021051
技术质量验收协议范本 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方）甲乙双方本着互惠互利、共同发展的原则，就共同开发电动车市场，由乙方向甲方提供电动车专用蓄电池一事，经协商达成一致共识，特签定以下协议： 1.技术要求： 1．1外观： 蓄电池应有正负极、商标、型号、规格、制造厂名、编号、出厂日期等标志，且标志应清晰、牢固、不易脱落；电池外观整洁。 1.2型号： 6－dzm－10（12v12ah 10hr）。 1.3外型尺寸及重量： 6－dzm－10：长（152±2）. 宽（98±2）. 高（97±2）.参考重
量（4.25±0.05）。 1.4使用环境温度： 胶体蓄电池在-20℃～50℃范围内能正常工作；普通铅酸蓄电池在-10℃～50℃范围内能正常工作。 1.5放电容量： 单体蓄电池经完全充电后，在温度为25±5℃环境中静置1～4h，以jb/t10262-2001标准放电至蓄电池电压10.50v终止，其放电时间不小于130min（允许3次循环）。 1.6大电流性能： 蓄电池经完全充电后，在温度为25±5℃环境中静置1～4h，以3.0i2（a）放电5min，蓄电池端电压不低于8.4v（以12v系列为例），且导电部分不得熔断，外观无异常现象。 1.7安全性能： 蓄电池经完全充电后，在温度为25±10℃环境中以0.4i2（a）连续充电5h，然后检查外观应无漏液及其它异常现象。 1.8耐震性能：
非车载充电机（充电桩）与电动汽车BMS通讯协议解析CANScope协议解析功能介绍 CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发的一款综合性的CAN总线开发与测试的专业工具，集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身，并把各种仪器有机的整合和关联；重新定义CAN总线的开发测试方法，可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多角度全方位的评估；帮助用户快速定位故障节点，解决CAN 总线应用的各种问题，是CAN总线开发测试的终极工具。 CANScope支持各种车载CAN-bus应用协议的解析，特别是支持充电桩与电动汽车BMS（电池管理系统）的通讯协议解析与验证，只要用户将CANScope接入被测系统，即可实现协议数据的解析。可用于电动汽车CAN协议解析、正确性验证等，如图 1所示。 图 1 CANScope总线分析仪解析示意图
操作步骤 1. 将仪器测试头接入被测系统CAN总线，打开CANScope软件，选择正确的波特率，启动。如果正确连接与设置，将会有数据出现，如图 2所示； 图 2 打开CANScope软件 2. 点击菜单“高级”操作中的“报文解析列表”，进入解析界面，如图 3所示； 图 3 打开报文解析列表
3. 报文解析列表界面中，点击“加载协议”，选择“J1939_bms.dbc”文件打开，然后点击菜单栏上的“分类显示”，如图 4所示。 图 4 加载DBC文件 4. 此时接收数据即可进行协议解析，用户可以使用分类显示获取实时值或者刷新显示查看具体的帧时序关系。如图 5所示，为握手阶段的解析。 图 5 握手阶段的解析
气力输送系统 技 术 协 议 甲方：XXXX管有限责任公司 乙方：XXXX除尘设备有限公司 二零一三年元月
除尘灰仓气力输送系统 甲方：XXXX芜湖新兴铸管有限责任公司 乙方：XXX除尘设备有限公司 XXXX有限责任公司（以下简称甲方）、XX除尘设备有限公司（以下简称乙方）于2013年 01 月 05 日在，就XXXX有限责任公司工程气力输灰系统有关设计、制造、供货、安装、调试和试运行等进行充分交流和协商，达成技术协议如下： 一、总则 1.1、本技术协议适用于芜湖新兴铸管有限责任公司工程气力输灰系统设备。它包含了该系统设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2、本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术要求作出详细规定，也未充分引述有关标准及规范的条文。乙方应保证提供符合本技术协议和相关的国际、国内工业标准的优质产品。 1.3、如乙方没有对本技术协议提出书面异议，甲方则认为乙方提供的产品完全满足本技术协议的要求。 1.4、如甲方有除本技术协议以外的其他要求，应以书面形式提出，经甲、乙双方讨论、确认后，载于本技术协议。 1.5、本技术协议所引用的标准若与乙方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.6、本技术协议经甲、乙双方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与订货合同正文具有同等法律效力。 1.7、在合同签订后，甲方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求。 二、设计要求
2.1 基本情况 本工程为XXXX有限责任公司XX工程气力输灰系统，即将工程机尾电除尘灰送至配料室除尘灰仓中。 2.2气象条件 2.2.1气温： 年平均气温15.3℃ 极端最高气温40.7℃ 极端最低气温为-14.0℃ 最高月平均气温27.9℃ 最低月平均气温1.9℃ 2.2.2大气压力： 年平均大气压1015.5Pa 夏季平均大气压10004.0Pa 冬季平均大气压10004.0Pa 2.3 气力输送系统基本参数 2.3.1设备规格及订货数量 数量：1套，含设备安装交钥匙工程 2.3.2工艺技术参数 输送物料名称：机尾烧结含铁除尘灰； 物料堆比重：1.8～2.0t/m3； 物料粒度： 0～10mm； 物料温度：≤80℃； 设计出力： 25t/h 除尘器规格：265m2四场电除尘器 输送距离：～200m，估算弯头个数：～9个
《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标
蓄电池组 技 术 协 议 书
蓄电池组及附属设备技术规范 一、总则 1.1 供方资格 供方必须具有3年以上阀控式密封铅酸蓄电池的设计、制造经验, 并有质检部门的认可文件、ISO-9001质量认证书或相当的认证文件、国家电力部门鉴定证书和生产许可证, 提供给本标书的设备必须提供在电力系统商业运行的良好记录。 1.3 本设备技术规范书提出的是最低限度的技术要求, 并未对一切技术细节作出规定, 也未充分引述有关标准和规范的条文, 供方应提供符合本规范书和工业标准的优质产品。 1.4 如果供方没有以书面形式对本规范书的条文提出异议, 则意味着供方提供的设备(或系统)完全符合本技术规范书的要求。如有异议, 不管是多么微小, 都应在报价书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。 1.5 本设备技术规范书所使用的标准如遇与供方所执行的标准不一致时, 按较高标准执行。 1.6 本设备技术规范书经招、供方需方确认后作为订货合同的技术附件与合同正文具有同等法律效力。 1.7 本设备规范书未尽事宜, 由供方需方协商确定。 1.8 本设备规范书适用于贫液式阀控密封铅酸蓄电池。 二、引用标准 下列标准所包含的条文, 通过在本规范书中引用而构成本规范书的基本条文。在本规范书出版时, 所示版本均为有效。所有标准都会被修订, 使用本规范书的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB/T 19826-2005 电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求 GB/T 19638.2-2005 固定型阀控密封式铅酸蓄电池 GB/T 17478-2004 低压直流电源设备的性能特性 DL/T 637-1997 阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件 DL/T 724-2000 电力系统用蓄电池直流电源装置运行与维护技术规程 DL/T 5044-2004 电力工程直流系统设计技术规程 GB/T2408-1996 塑料燃烧性能试验方法水平法和垂直法 GB/T 13384-1992 机电产品包装通用的技术条件 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 三、技术要求 3.1 环境条件 3.1.1 周围空气温度 最高温度: 40℃ 最低温度: -10℃ 3.1.2 最大相对湿度: 95%
X电厂（4×300MW机组）高压仓泵气力输灰系统技术协议书A 1 总则 1.1 本技术协议仅适用于X电厂（4×300MW）工程火电机组气力输灰系统的订货招标，它提出了气力输灰系统及其辅助设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 本技术协议提出的是最低限度的要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。供方应保证提供符合本技术协议和有关最新工业标准的优质产品。 1.3 X物料输送有限公司总部承担技术总负责，并负责系统设计和性能保证，整个设计范围内的图纸及技术资料采用X物料输送有限公司图标，并注明*****电厂（4x300MW）工程专用。 1.4 在签订合同之后，供方开始制造之日期应通知需方。在这之前需方有权提出因有关规程、规范和标准发生变化而产生的一些补充修改要求，供方应遵守这个要求，并不因此而产生任何费用。具体内容双方共同商定。供方有责任及时书面通知需方有关规程、规范和标准发生的变化。 1.5 本技术协议书所使用的标准和技术要求，如遇与供方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.6 供方提供的气力输灰系统，应该是技术先进、已成熟运行的系统、系统内设备应是具有制造经验的成熟产品，而不是试制品。供方应提供该类产品的使用业绩和运行经验。 1.7气力除灰系统的设备如果为供方的分包商提供，则供方将提供2个有资质的分包商名单供需方审查。 1.8本技术协议经各方签字后可作为订货合同的附件，与合同正文具有同等效力。 1.9系统要求KKS编码，编码规则见附件。 2 设计和环境条件 2.1 环境条件 2.4.1 安装地点：锅炉尾部，室外布置。 2.4.2 环境条件 年平均气温：14.0℃ 极端最高气温：35.4℃ 极端最低气温：-10.4℃ 多年平均相对湿度: 82%
动力电池技术协议模版 产品名称：XXXV/XXX 动力电池系统 甲方：XXX汽车集团有限公司 乙方：XXX新能源有限公司
协议版本变更履历：
甲方：XXXX汽车有限公司 乙方：XXXX新能源有限公司 依据国家有关法律、法规规定，甲、乙双方经过友好协商，本着相互信任、平等互利、合作共赢的原则，双方就供货产品要求达成如下技术协议，以下条款未涉及的，按照双方签订的《产品质量协议》、《产品供货协议》、《产品售后服务协议》等要求执行。 1 开发方式 开发方式1：甲方提出产品开发需求，乙方按照甲方要求完成产品设计及样品开发工作。 开发方式2：甲方提供设计样件，并提出开发需求，甲方和乙方按约定共同完成产品设计及样品开发工作。 开发方式3: 甲方提供产品技术文件及完整的技术输入，乙方按技术文件完成样件开发工作 2 产品物料清单 3 开发文档清单 （1）产品开发APQP计划编制 （2）产品特性 （3）设计潜在失效模式分析
（4）工程分析 （5）结构分析 （6）工装开发 （7）样件提供 （8）DVP （9）模具认可 （10）检具认可 （11）材料认可 （12）PPAP 1)甲方有权对其提供的技术资料进行更改，但应及时通知乙方。技术资料更改后，经双方 确认后，乙方应按更改后的技术要求组织生产和供货。 2)乙方发现甲方提供的技术资料存在问题，或因工艺要求需要对技术资料进行调整时，应 及时通知甲方，由甲方进行确认并对技术资料进行更改或调整。未经甲方同意，乙方擅自更改技术资料或未按技术资料生产的，全部责任由乙方承担。 3)按乙方图纸生产的产品，乙方有义务向甲方提供必要的产品图纸、执行标准、产品说明、 测试要求等资料。 4)甲方可要求乙方提供必要的技术支持，享受乙方承诺的标准服务。 5)甲方有义务在乙方产品异常时，在可能的情况下通知乙方人员到场，了解实际情况。 6)甲方进行样品安装、线束布置及系统调试时，乙方应派相关技术人员到现场进行技术指 导。 7)甲方对系统产品使用及维护过程中遇到问题或故障时，乙方应进行及时技术服务支持。 8)乙方须积极配合甲方，提供甲方用于申报公告和申报购置税目录的，与电池系统产品相 关的资料，并保证资料的准确性和真实性， 4 参考标准 产品设计开发时须参考以下标准，凡是注明日期的引用文件，仅注明日期的版本适用于本文件。凡不注明日期的应用文件，以其最新版本（含所有修订单）适用于本协议。 参考标准如下：
蓄电池技术质量验收协议样本(标准版) Battery technical quality acceptance agreement sample (Standard Version) 合同编号：XX-2020-01 甲方：___________________________乙方：___________________________ 签订日期：____ 年 ____ 月 ____ 日
蓄电池技术质量验收协议样本(标准版)前言：技术合同是当事人就技术开发、转让、咨询或者服务订立的确立相互之间权利和义务的合同。技术合同的标的与技术有密切联系，不同类型的技术合同有不同的技术内容。本文档根据技术合同内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 甲方：__________（以下简称甲方） 乙方：__________（以下简称乙方） 甲乙双方本着互惠互利、共同发展的原则，就共同开发__________市场，由乙方向甲方提供_________专用蓄电池一事，经协商达成一致共识， 特签定以下协议： 1.技术要求 1.1 外观 蓄电池应有正负极、商标、型号、规格、制造厂名、编号、出厂日期等标志，且标志应清晰、牢固、不易脱落;电池外观整洁。 1.2 型号 ______________________________
______________________________ 1.3 外型尺寸及重量 _________（型号）：长（_________±2㎜）宽 （_________±2㎜）高（_________±2㎜）参考重量 （_________±005㎏） _________（型号）：长（_________±2㎜）宽 （_________±2㎜）高（_________±2㎜）参考重量 （_________±005㎏） 1.4 使用环境温度 胶体蓄电池在-20℃~50℃范围内能正常工作;普通铅酸蓄 电池在-10℃~50℃范围内能正常工作。 1.5 放电容量 单体蓄电池经完全充电后，在温度为25±5℃环境中静置 1~4h，以JB/T10262-2001标准放电至蓄电池电压1050V终止，其放电时间不小于130min（允许3次循环）。 1.6 大电流性能
电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议 编制说明 一、 制定背景和意义 电动汽车产业化现阶段面临的最大困难是技术的成熟度问题，要实现产业化，其前提必然是统一的标准和规范。为保证电动汽车充电设施的规范化和标准化，需制定电动汽车充电通信协议的标准，目前针对电动汽车的非车载充电通信协议国内外没有统一的标准。本标准的目的就是针对电动汽车非车载充电在行业内形成统一的标准，为建立标准化、规范化的电动汽车充电设施奠定良好的基础。 本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会动力蓄电池及其应用工作组通讯协议标准起草组负责起草。 二、 制定原则 本标准的制定原则是立足国内，参考国际上在该领域的现有成果，结合中国的具体情况，本着科学、开放、适用和促进国内技术发展的原则，对电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议进行深入研究，制定出适合我国国情并且反应国内外电动汽车充电通信协议研究领域最新成果的标准。 三、 标准起草过程 1.2009 年3 月27 日，电动车辆分技术委员会电动汽车用动力蓄电池及其应用标准化工作组在天津召开了工作组首次会议。根据会上讨论意见，电动车辆分技术委员会秘书处走访了相关单位，综合各单位对该标准参与起草的申请情况和企业技术基础，确定了通讯协议标准起草组。 根据第一次工作组会议精神，标准起草工作组各成员单位按照分工进行了诸多富有成效的工作。标准起草工作组在广泛收集资料并深入研究的基础上形成了标准草案稿。 2.2009年8月17日，在天津召开标准讨论会，针对该标准草案进行了讨论，会后，对标准草稿进行了讨论和修改。 3.2009年9月，标准起草工作组在天津与日产（中国）投资有限公司与日本东京电力公司进行了技术交流，了解了目前国外标准制定情况。 4.2010年1月13—14日，在天津召开标准讨论会，会后，对标准草案进
XX发电有限责任公司石灰石粉气力输送系统 技术协议 甲方：XXXX电力成套设备有限公司乙方：XXXX电力设备有限公司
年月 沈阳中投电力成套设备有限公司承包的(以下简称甲方) 阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程，石灰石粉输送项目。系统设备由常州市昊达电力设备有限公司(以下简称乙方)双方共同协商，达成如下技术协议： 一. 系统组成概述 1、本工程为阜新发电有限责任公司三期技改工程2×350MW机组烟气脱硫工程石灰石粉厂配置的下引式正压气力石灰石粉输送系统。 石灰石粉厂安装1台国产20t/h立磨。采用布袋除尘器收集的石灰石粉采用下引式正压气力输送系统送到干粉库储存，以1台磨机系统为一单元，设有专用空气压缩机作为石灰石粉输送动力并兼作控制气源，在系统末端设有2座800m3 、直径9m、库高22.5米的平底混凝土石灰石粉库，库下设石灰石粉装车装置。 每台磨机系统配置一台布袋除尘器，除尘器下设6个斗，每3个灰斗接1台螺旋输送机，在螺旋输送机出口下各设一套AB3.0（V=3.0m3）下引式型浓相压气力输送泵；系统输送能力：20-24t/h；除尘器下仓泵采用1根DN125输粉管，将石灰石粉输送至粉库贮存（输送距离约150米）。 粉库建2座容积为800m3混凝土平底型粉库，每座粉库设一个卸料口，在卸料口下设一台LXF-400×400手动螺旋插板门，依次为DN200气动阀门、SZ-100装车散装机，形成石灰石粉卸料系统，供装车运送至阜新电厂。 2、输送系统采用PLC进行控制，该部分采用AB可编程控制器作为主控机，直接控制和协调各输送系统设备的正常工作，并对各用气点上的气源压力进行监控。对现场各种情况进行处理，逻辑程序受控于相应的PLC控制盘。 3、输粉管道均采用普通无缝钢管, 弯管采用复合陶瓷耐磨弯管。为了对供气压力进
全钒液流电池管理系统技术标准 编制部门： 生效日期： 编制： 审核： 核准： 本文件为乐山华易能源有限公司专有之财产，非经许可,不得复 制、翻印或转变成其它形式使用。一经打印，即为非受控文件，
总经理研发中心生产部人力资源部质量部营销中心采购部
1 范围 本标准规定了储能电站(包括风电储能电站、光伏储能电站、风光储电站、电网储能电站等)用全钒液流电池管理系统(以下简称电池管理系统)产品的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于储能电站用全钒液流电池管理系统。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2900.11 电工术语原电池和蓄电池[egv IEC 60050( 482 )：2003] GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法 GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限制和测量方法 3 术语、定义 GB/T 2900.11 确立的以及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 电池(堆) battery pack 通过正负极电解液中不同价态钒离子的电化学反应来实现电能和化学能互相转化的储能装置。 3.2 电解液electrolyte 具有离子导电性的含不同价态钒离子的溶液。 3.3 电解液循环系统electrolyte circulation system
220V阀控式密封铅酸蓄电池 技术协议
1.总则 1.1 本设备技术协议适用于35kV变电所工程蓄电池的功能设计、结构、性能、安装和试验及验收等方面的技术要求。 1.2 本设备技术协议提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方需提供符合本协议书和工业标准的优质产品。 1.3 供货方需仔细阅读本技术条件书阐述的全部条款。供货方提供的蓄电池需满足技术条件书的技术要求。 1.4 如果供货方没有以书面形式对本协议的条文提出异议，则意味着供货方提供的设备完全符合本协议的要求。 1.5 供货者需提供获得ISO9000质量体系认证的有效证书，证明其具资质及能力。 1.6 供货者提供的蓄电池，通过国家电力行业认证机构检测合格，取得“质量检测报告”。 1.7 卖方保证所供货的蓄电池不存在侵犯第三方知识产权问题。 1.8 供货者有合作伙伴时，在供货文件中说明与合作伙伴的分工。未经买方同意，供货者不得将工程项目部分转包给其他公司。 1.9 本设备技术协议所使用的标准如与供货方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.10 本设备技术协议经买、卖双方确认后可作为合同的技术附件，与合同正文具有同等的法律效力。
1.11 供货方所提供的设备至少有三年五套连续成功的商业运行业绩，供货方在供货书后附上近三年的业绩表。业绩表中所列设备的型号与供货方拟提供的设备型号相同，业绩表中提供联系方式以供核查。 1.12当卖方或与其合作的供商停止生产系统设备或部件时，卖方提前1年通知买方，并提出合理的替代方案。 1.13 本设备技术协议未尽事宜，由买卖双方协商确定。 1.14 供货前需提供的资料 (1) 产品鉴定文件 (2) 技术数据表及有关技术资料 (3) 同类设备运行成功供货记录（安装地点、投运时间、运行情况等） (4) 厂商推荐的技术方案及设备布置和安装接线图； (5) 设备型式试验报告(部级) 产品说明书及用户使用、维护手册。 电磁兼容试验报告 1.15 遵循的主要现行标准： 下列标准所包含的条文，通过在本技术协议书中引用而构成本协议书的条文。下列标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术协议书的各方使用下列标准的最新版本。 GB2900.11-88 《蓄电池名词术语》 GB13337.1-91 《固定型防酸式铅酸蓄电池技术条件》 JISC8707-1992 《阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池》 DL/T 637-1997 《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》
文件类型：技术类密级：保密 正宇纯电动车 电池管理系统与整车系统CAN通信协议 (GX-ZY-CAN-V1.00) 版本记录 版本制作者日期说明 V1.00 用于永康正宇纯电动车系统姓名日期签名 拟定 审查 核准
1 范围 本标准规定了电动汽车电池管理系统(Battery Management System ，以下简称BMS)与电机控制器(Vehicle Control Unit ，简称VCU)、智能充电机(Intelligent Charger Unit ，简称ICU)之间的通信协议。 本标准适用于电动汽车电池管理系统与整车系统和充电系统的数据交换。 本标准的CAN 标识符为29位，通信波特率为250kbps 。 本标准数据传输采用低位先发送的格式。 本标准应用于正宇纯电动轿车电池管理系统。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的版本适用于本文件。凡不是注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO 11898-1:2006 道路车辆 控制器局域网络 第1部分：数据链路层和物理信令(Road Vehicles – Controller Area Network (CAN) Part 1：Data Link Layer and Physical Signalling). SAE J1939-11：2006 商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议 第11部分：物理层，250Kbps ，屏蔽双绞线(Recommanded Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 11：Physical Layer,250Kbps,Twisted shielded Pair). SAE J1939-21：2006商用车控制系统局域网络（CAN ）通信协议 第21部分：数据链路层(Recommanded Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 21：Data Link Layer). 3 网络拓扑结构说明 电动汽车网络采用CAN 互连结构如下所示，CAN1总线为电池管理系统与电机控制器之间的数据通信总线，CAN2总线为电池管理系统与充电机之间的数据通信总线。电池管理系统内部主控单元与电池管理单元之间通过内部CAN 总线进行数据通信。电机控制器将BMS 的提供的总电压、电流及最高单体电压、最低单体电压、温度及关键状态显示在车载仪表上。 BMS-CCU BMS-BMU （1#）BMS-BMU （2#） 电池组远程监控终端(BWT) 彩色显示屏 (HMI)电机控制器（MCU ） 智能充电机 (ICU) INCAN CAN2 CAN1 RS232 RS485 图一 整车总线拓扑
技术协议 合同编号：HT-20150427-03(JS) 项目名称： 2×65t/h循环流化床锅炉气力输灰系统 委托方（甲方）： 承接方（乙方）： 施工地点： 签订时间：2015年4月27 日
1.1本技术规范协议书适用于XXXXXX有限公司技术改造项目2×65t/h循环流化床锅炉配套气力输灰系统的功能设计、结构、性能、制造、供货、安装、调试、试运行等方面的基本技术要求。 1.2 本技术规范协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方保证提供符合国家标准、相关国际标准和本规范要求的优质产品及其相应的服务。对国家有关安全、环保等强制性标准，均要满足其要求。 1.3卖方所使用的标准和技术要求，如遇与买方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.4 合同谈判将以本技术规范协议书为蓝本，经修改后最终确定的文件将作为合同的一个附件，并与合同文件有相同的法律效力。双方共同签署的会议纪要、补充文件等也与合同文件有相同的法律效力。 1.5 双方工作语言为中文，所有的文件资料均为中文。 1.6本协议书未尽事宜，双方协商解决。 1.7本期提供2台65T/H炉配套飞灰输送设备和1只500m3钢灰库及配套设备。（其中200m3钢材由甲方提供） 1.8本协议未尽事宜，各方协商解决。 2.一般要求 2.1 灰库采用钢制，一只，容积500m3。灰库下能进出普通罐车（净高4.3M 以上），并有干下灰装置。同时安装一台加湿搅拌机，加湿搅拌机设备由甲方提供。 2.2 气力输灰管道采用厚壁管，弯头采用大直径衬陶瓷管。每台炉配置两台仓泵。输灰管上应配有防堵装置。 3.技术要求 3.1供方应提供全新的、技术先进的、成熟的和完整的设备。需方原则 上不接受带有试制性质的产品及部件。 3.2供方提供的设备应功能完整、技术先进，并能满足人身安全和劳动 保护条件。所有设备应正确设计和制造，在正常工况下均能安全、持续运行，不应有泄漏和变形等问题，设备结构应考虑方便日常维护（如加油、更换零
解读电池管理系统（B M S）的现状与未来 导读：?在新能源电动汽车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大。本文重点给大家介绍新能源电动汽车“三大件”里的电控(业内普遍称之为电池管理系统BMS)。 随着新能源概念的普及推广，新能源汽车也逐步走入了千家万户，新能源汽车作为寻常百姓的新购车选择已经开始侵占着原本属于传统燃油汽车的市场，作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一起跑线，不断涌现的新技术新工艺，让中国的新能源汽车行业有了更充足的底气去放眼世界，心系未来。 提到传统燃油汽车的核心关键自然离不开俗称的“三大件”：发动机、底盘以及变速箱，在这“三大件”上，中国技术落后以德日美为首的国外汽车厂商已是共识。而在新能源电动汽车上也有俗称的“三大件”：电池、电机和电控，由于新能源电动汽车在全球范围内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不大，这也让我国企业在汽车这个1886年发明至今的多用途动力驱动工具上拥有了与国外企业一较高下的条件。本文重点给大家介绍新能源电动汽车“三大件”里的电控(业内普遍称之为电池管理系统BMS)。 新能源电动汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，国内外许多新能源车企都将电池管理系统作为企业最核心的技术来看待，最着名的例子就是大家耳熟能详的特斯拉，特斯拉的电动汽车“三大件”中，电池来自于松下，电机来自于台湾供应商，而只有电池管理系统是特斯拉自主研发的核心技术，2008年-2015年期间特斯拉所申请的核心知识产权大都与电池管理系统相关，由此可见电池管理系统对于新能源汽车的重要性。而国内，电池管理系统BMS的研发生产主要集中在这三类企业： 1、新能源汽车厂商，代表企业：比亚迪 2、电池PACK厂商，代表企业：沃特玛、普莱德 3、专业BMS厂商，代表企业：惠州亿能、深圳国新动力 电池管理系统BMS到底有什么作用？ 电池管理系统BMS是一个本世纪才诞生的新产品，因为电化学反应的难以控制和材料在这个过程中性能变化的难以捉摸，所以才需要这么一个管家来时刻监督调整限制电池组的行为，以保障使用安全，其主要功能为： 1、准确估测动力电池组的荷电状态 准确估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即SOC)，即电池剩余电量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。 2、动态监测动力电池组的工作状态 在电池充放电过程中，实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块
蓄电池供货技术协议
目录 附件1：技术协议 (3) 1总则 (3) 2工程概况 (3) 3设计及运行条件 (3) 4技术要求 (4) 附件2：供货范围 (7) 附件3：技术资料和交付进度 (9) 附件4：设备交货进度 (11) 附件5 监造（检查）和性能验收试验 (12) 附件6：技术服务和设计联络 (14) 附件7：分包与外购 (17) 附件8：大（部）件情况 (17) 联系方式： (18)
附件1：技术协议 1总则 1.l本设备技术协议书适用于生物质能高温超高压发电厂（1×30MW）工程胶体式阀控密封铅酸蓄电池设备订货，它提出了该蓄电池本体及附属设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2本设备技术协议书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，供方提供符合最新工业标准和本规范书的优质产品。 1.3如果供方没有以书面形式对本规范书的条文提出异议，则意味着供方提供的设备完全符合本规范书的要求。如有异议，不管是多么微小，都在标书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。 1.4本设备技术协议书所使用的标准如遇与供方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.5供方所提供的产品在相应工程或条件下有2台运行并已超过两年，以证明安全可靠。 1.6本设备技术协议书经供、需双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等的法律效力。 1.7本设备技术协议书未尽事宜，由供、需双方协商确定。 2工程概况 发电机变压器组容量：发电机30 MW 变压器40 MV A 3设计及运行条件 3.1 环境条件 3.1.1 周围空气温度 最高温度：41.7℃
电池管理系统均衡测试规范书 1.目的： 对BMS正常工作时所处于的各种状态进行测试，分析BMS在各种状态下均 衡功能是否符合设计输出，达到设计的目的，为BMS的开发设计提供技术依据，完善设计方案。 2.范围: 本测试方法规定了DFD BMS均衡功能测试实验方法和判定标准；本测试方法 适用于多氟多股份有限公司所产BMS，其他同类产品仅做参考。 3. 定义： BMS-电池管理系统(Battery Management System)简称。 4. 测试项目： 测试项目主要包括常温、高温环境等状态或动作下BMS的均衡能否准确开启和断开及其效果。 5. 测试环境： 5.1 常温测试：温度：15℃ ~ 35℃相对湿度：45%~75% 大气压力： 86kPa ~106kPa 5.2 高温测试：温度：75℃~80℃相对湿度：45% ~75% 大气压力： 86kPa ~106kPa 6. 测试方法： 6.1 模拟测试：系统连接好后，使BMS进入模拟充电状态；在模拟充电机充电 结束过程，使BMS进入SOC修正流程（a.锂离子电芯设置的模拟电压从3.0到3.8随机分布；b.锰酸锂电芯设置的模拟电压从3.5到4.2随机分布；），检 查上位机监控电压高于3.55V的电芯均衡标志是否有变为黄色；重新上电，模 拟充电过程，给出充电电流大于10A，检查上位机监控原黄色的均衡标志是否 变为红色；再次模拟充电完成过程使BMS进入SOC修正流程，再次调节模拟电 芯的电压，检查上位机是否有黄色标志出现，同时红色标志是否消失； 6.2 电芯测试：把BMS接入电芯一致性相差较大的电池包中，直接对电池包进 行充电，在充电结束时检查上位机监控电压高于3.55V的电芯均衡标志是否有 变为黄色；对电芯进行放电，直至电芯SOC至70%；重新上电，再次对电池包 充电，通过上位机监控，查检上次充电结束时黄色的均衡标志位是否变为红色； 6.3 带均衡板的从板电压采样口的单节耐压试验 将电压采样口正常连接后，监控数据，将其中一节电从3V开始，每次上 调3V，每个电压值持续10分钟，直至烧毁，进行测试带均衡板的从板电压采 样口耐压值。 6.4 高温高湿均衡开启试验 将从板放在75°、90%的试验箱内，模拟测试开启所有的均衡，确认均 衡开启后，合上面盖盖，测试72小时，确认是否有均衡板有无损坏。 6.5 均衡长时开启试验