5.C-VTC连续可变气门正时技术
特点：
¾根据发动机转速的变化随时改变进气门提前开启时刻 ¾进气门的开启时刻连续可变 优势： ¾ 保证发动机高速运转时有充沛的动力 ¾ 低转速时更加省油
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动力系统
四．日产技术
5.C-VTC连续可变气门正时技术
对比：
功能
车型举例 进气门控制功能 排气门控制功能 气门开启/关闭 时刻控制功能 是否连续可变 气门开启升程控 制功能
一．概述
2. 分类：
¾ 气门机构：OHV、OHC（SOHC、DOHC） ¾ 混合气形成：化油器、燃油喷射、缸内直喷 ¾ 冷却方式： 风冷、水冷 ¾ 进气方式： 自然进气、增压进气
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一．概述
3. 布置方式
L型直列发动机
动力系统
V型发动机
H型水平对置发动机
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一．概述
4.性能指标
¾功率 ¾燃油经济性
（2004年中东）
特别奖MostFan （2002年日本）
VQ35DE 10best engine连续12年
（2005年美国）
350Z car・of・the・year （2003年New Zealand）
350Z Import car・of・the・year
（2002年美国）
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动力系统
五．技术汇总
动力系统
三．基本结构
4. 发动机装配
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动力系统
四．日产技术
1. 真圆加工工艺
对比：
传
统
发
气缸加工后
动
机 直接加工气缸
装配缸盖后
¾说明： 缸盖缸盖装配 后，由于受连接 螺栓拉力，导致 缸径变形
缸径变形大
真
模拟缸盖
圆
加
拆卸模拟缸盖后
工
工 安装模拟缸盖加工气缸 艺
缸盖装配后
¾说明： 加工后松开模拟 缸盖螺栓，气缸 变形增大，重新 装配缸盖后，气 缸变形变小
动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
特点：
¾喷油嘴直接将燃油喷入汽缸 ¾采用两种不同的注油模式 优势： ¾提高发动机动力 ¾降低油耗 不足： ¾喷油嘴在高温高压下的工作 ¾更高的燃油的品质
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动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
特点：
¾喷油嘴直接将燃油喷入汽缸 ¾采用两种不同的注油模式 优势： ¾提高发动机动力 ¾降低油耗 不足： ¾喷油嘴在高温高压下的工作 ¾更高的燃油的品质
优势： ¾ 发动机散热性好 ¾ 燃烧更充分，降低了尾气污染 ¾ 减少了维修保养费用，增强了 经济性
U-形接地电极 铂金中央电极
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动力系统
四．日产技术
10.进排气反向布置
特点：
¾结构更加紧凑合理 ¾排气管与三元催化器距离更近 ¾发动机进排气更加顺畅
进气管
优势：
¾占用空间更小 ¾尾气净化效果更佳
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动力系统
四．日产技术
8.电子油门
特点： ¾ 用线束来代替拉索或者拉杆 ¾ 通过ECM分析油门踩下的深浅与车况来控制油门的开度 优势： ¾ 油门更轻 ¾ 改善节油和排放性能
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动力系统
四．日产技术
9.铂金火花塞
普通火花塞
铂金火花塞
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动力系统
四．日产技术
9.铂金火花塞
特点： ¾ 火花塞直径小，占用缸盖空间小 ¾ 能产生较大电火花 ¾ 使用寿命较长
1.东风日产发动机技术汇总
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动力系统
五．技术汇总
1.东风日产发动机技术汇总
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动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
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动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
A 真圆加工工艺 E C-VTC I 铂金火花塞
B 全铝合金材质 C 曲轴偏置
F 正时链条
G 微粒化喷油嘴
J 进排气管反向布置 K 树脂进气支管
动力系统
目录
一． 概述 二． 工作原理 三． 基本结构 四． 日产技术 五． 技术汇总 六． 其他技术
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动力系统
一．概述
1. 作用
¾ 能量转化
2. 分类
¾ 燃油类型：汽油、柴油、 天然气、混合燃料
¾ 冲程数目：2冲程、4冲程 ¾ 点火方式：点燃式、压燃式 ¾ 气缸数目：单缸、多缸
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动力系统
best・motorshow・ premium
Canada・car・of・the・year （2002年Canada）
350Z
（2006年Ukraine）
car・of・the・year
（2004年英国）
VQ35DE Engine 第45次（春季） 汽车技术会技术开发奖
TEANA
（1995年日本）
Best luxury model奖 （2004年中国）
优势： ¾低速时燃油雾化效果更好 ¾高速时发动机动力更加强劲
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动力系统
五．日产技术
13.全球十佳发动机
VQ发动机的构思 轻快舒适的行驶感 低油耗 排放清洁
全球十佳与VQ成长 VQ的诞生 全球十佳首评 历年获奖评语 连续14年获奖
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动力系统
五．日产技术
13.全球十佳发动机
最大输出
VQ30DE
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动力系统
二．工作Байду номын сангаас理
2. 四冲程发动机
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动力系统
二．工作原理
3. 四冲程多缸发动机
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动力系统
三．基本结构
1. 两大机构
¾ 曲柄连杆机构： 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
¾ 配气机构： 进排气门 挺杆 凸轮轴 正时链条
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动力系统
三．基本结构
2. 五大系
¾ 燃油供给系：
D 平衡轴 H 电子油门 L NICS
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动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
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动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
特点：
¾利用发动机排出的废气惯性 冲力压缩空气来增加进气量 优势： ¾提高发动机的功率及扭矩
不足： ¾滞后响应 ¾条件苛刻
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动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
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动力系统
¾扭矩 ¾排放
¾升功率 ¾噪音与振动
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动力系统
二．工作原理
1. 基本概念
¾ 缸径（直径） ¾ 冲程（行程） ¾ 排量（工作容积） ¾ 压缩比
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动力系统
二．工作原理
1. 基本概念
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动力系统
二．工作原理
2. 四冲程发动机
¾ 进气冲程
¾ 压缩冲程
¾ 做功冲程
¾ 排气冲程
进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程
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动力系统
四．日产技术
6.静音正时链条
对比： ¾ 正时链条 特点： ¾ 噪音低、振动小 ¾ 使用寿命与车一样长 优势：
¾ 保证了良好的静音效果 ¾ 可靠耐用，无需定期维护
正时链导轨
链条张紧器 平衡轴 和油泵
静音正时链条 正时链导轨 链条张紧器
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动力系统
四．日产技术
7.微粒化喷油嘴
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动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
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动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
特点：
¾利用转子的旋转运动带动输 出轴的运转 优势： ¾结构简单、噪音小
不足： ¾油耗大、加工成本高
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特点：
¾ 喷油嘴增加到12孔 ¾ 喷雾粒径缩小约40%,
燃油喷射和雾化效果更好
优势：
4孔
12孔
¾ 在带来更强劲动力的同时可以减少油耗 ¾ 使尾气排放更加清洁
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动力系统
四．日产技术
8.电子油门
ECM
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动力系统
四．日产技术
8.电子油门
特点： ¾ 用线束来代替拉索或者拉杆 ¾ 通过ECM分析油门踩下的深浅与车况来控制油门的开度 优势： ¾ 油门更轻 ¾ 改善节油和排放性能
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动力系统
六．其他技术
3.可变气缸
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动力系统
六．其他技术
3.可变气缸
特点：
¾车辆起步、加速或爬坡时，全部6个气缸投入工作； ¾中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转3个气缸； ¾在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，4个气缸运转 优势： ¾在确保发动机动力的同时进一步降低油耗 不足： ¾切换缺乏稳定性 ¾震动较大，结构复杂
优势： ¾ 减少发动机摩擦 ¾ 提高动力 ¾ 降低油耗
活塞中心 曲轴中心
偏差距离
各款发动机 偏差数值： HR16DE： 8mm MR18DE: 10mm MR20DE: 10mm
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动力系统
四．日产技术
4. 平衡轴
特点： ¾与发动机油底壳机油泵结合为一体 ¾一般只安装在大功率的直列发动机上
优势：
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动力系统
四．日产技术
2. 全铝合金材质
对比： ¾缸体缸盖全铸铁 ¾缸体铸铁缸盖铝合金
特点： ¾比铸铁发动机轻一半的重量 ¾不易因为震动而产生裂纹
优势： ¾有效降低燃油消耗 ¾发动机寿命更长
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动力系统
四．日产技术
3. 曲轴偏置
特点： ¾活塞中心和曲轴中心不在同一直线上 ¾避免了发动机发生的“死点”现象
油轨
喷油嘴