德国铁路型机
车的设计和功率部分
电力牵引
快
报

辅助驱动变流器
型机车所用的是以首次用于
丹麦国家铁路型机车的
为基
础而进一步发展的,并按进行匹
配

。

主变压器辅助绕组的单相交流电压经
个并联升压斩波器整流
一
。
,

并
转换成

恒定直流中间电路电压。类似于牵
引
变
流器,一提供近似正弦波形和约为
的电流。逆变器将恒定的中间电路直流
电

压逆变成电压和
频率可调的三相交流。逆
变

器和输入端变流器用
电力电子器
件

。

的主要技术数据汇总列于
表

。

一
是模块结构,综合
了个
独

立的功能
组
。
辅助驱动变流装置有一清洁的封
闭
内

腔,污染度为亚,所有防污染的部件,如电子
器件、电容器、半导体元件及印制电路
板都
装

在这个内腔中。它们完全与冷却风道隔
开

,
热

交换器的再循环冷却侧、半导
体元件散热

器

和有关组件的输入端电抗器装在风
道中

。

离心式通风机的三相交流电动机装在
封

闭的内腔中,通过离心式风机输入
,
的空气流量,冷却空气流经被冷却部件,然后
从通风机组后面的机车地板侧排出。更换电
动机容易,无需拆开通风机外
箱

。

采用抽屉式结构能方便维修,短时内
可
更换所有部件。由于坚持采用轻型结构方
式

和
证实可靠的电路设计,整个装置的比功率

达
到
。

表辅助驱动变流器主要技术数据
数
盆
撅
定翰入电压
颇率一沁
中间电路额定电
压
一
和
逆变器的脉冲倾率

愉出端电
压
输出端频率
颇定输出电
流
甲
二
。

时翻定输出容

冷却强迫风冷
。
尺寸
宽

深

火高动功

比

质
灰

展
望
随着型机车的交货,德国铁路的机
车动车采用了近几年才开发出来的新技术
。
设计机车时的重点是考虑运用能力
、
经济性
、

环境相容性,制造出最佳机车。对于使用
时间

很长的机车来说,后续补充并始终与最新
技
术相适应是非常重要的,所以机车坚持采
用

模
块结构方式是符合这一要求的
。
已
准备安

装一些附加系统,如无线电列车速度自动控
制系统、不需要列车
乘

务
员的运行装

置和电气电子制动查询
和控制装置
。
最早的台机车将进行验收运行并证
明
是否满足了要求
严

格的开
发目的

。

参考文献篇
略

译自
《

》

,
胡

译者王渤洪
校
者
黄济荣

谁介浓牛米今寮朱寮今带架未徽奉寮寨浓农浓寨朱辛徽来寮浓带来今谁寮辛带我岑寮介寮来奉紊辛布浓布浓来缺雄布牵介雄水布裕令举谏举谁谁幸殊朱袱翎裁
翎辛朱水徽帐介未橄仲翎翔幸朱牵岑本

高速列车
采
用铝
制动盘

自年月日以来一列完整的
采
用铝制动盘的列车在慕尼黑至
柏
林
的

线路上运行。列车总共有个
制动盘,其中
一半是制动器厂提供的由陶瓷加强
的

铝合金
制做的制动盘。列车共减轻质
量

,

因而改善了簧下轮对的动态走行特性以及
减

小了车轮、钢轨和路基的应力。每根轴个
铝
制动盘共减轻重
量

。

张丈茂译自
《
》
,
附