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3-3RSSP-I铁路安全通信协议
甲方：___________________
乙方：___________________
日期：___________________
Railway Signal Safety Protocol - I
（报批稿）
XXXX - X X-XX 发布XXXX -XX -X X 实施
中华人民共和国铁道部发布
本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的
本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。
本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强
1=1 I类协议规范。
铁路信号安全协议-I
1范围
本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。 本安全层规
范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。
本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。 凡是注日期的引用文件， 其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方 ，研 究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
危险源 Hazard 可导致事故的条件。
3.2
风险 Risk
特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。
3.3
失败 Failure
系统故障或错误的后果。
3.4
错误 Error
与预期设计的偏差，系统非预期输出或失败。
3.5
故障 Fault
可导致系统错误的异常条件。故障可由随机和系统产生。
4缩写
下列术语和定义适用于本标准。
RSSP Railway Signal Safety Protocol
EN-50159-1:2001
EN-50159-2:2001
EN-50128:2001
EN-50129:2003
Railway applications - Communication, signalling and Processing systems - Part 1:
Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用:圭寸 闭式传输系
统中安全通信要求
Railway applications - Communication, signalling and Processing systems - Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用: 开放 式传输系统
中安全通信要求
Railway applications - Communications, signalling and processing systems - Software for railway control and protection systems 铁道应用:铁路控制和防护系 统软件 Railway applications - Communication, signalling and processing systems - Safety related electronic systems for signalling 铁道应用:安全相关电子系统
铁路视点 Railway Topics 铁路信号系统 安全相关通信标准与安全协议研究 杨霓霏：中国铁道科学研究院通信信号研究所，硕士研究生，北京，100081段 武：中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究员，北京，100081卢佩玲：中国铁道科学研究院通信信号研究所，研究员，北京，100081 代化的铁路信号及控制系统一般由多个安全相关 子系统构成，负责子系统之间安全数据交换的通 信系统是安全相关系统的一个重要组成部分。欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的，此标准为构建安全相关通信系统提出了功能和技术方面的基本要求和设计指导。目前,我国列车控制系统应用的部分欧洲设备或系统方案涉及到EN 50159标准建立的安全通信系统及接口协议。 摘 要：欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,该标准从功能和技术层面提出传输系统可能遇到的威胁及安全要求和措施。为防御各种风险，要求安全通信系统应具有保护报文真实性、保护报文完整性、保护报文时间性和保护报文顺序性等4项防御功能。 关键词：铁路信号系统；安全相关通信；安全协议；标准 1 EN 50159标准概述 EN 50159标准提出在安全相关设备中的数据通信必须建立安全相关通信功能，安全功能包括安全过程(safety procedure)及安全码(safety code)两方面内容。从结构上讲就是在应用层与通信系统之间，建立安全相关通信层，简称安全层。需要传输的用户数据首先经过安全层的处理，生成安全层数据报文之后再发往传输系统；从传输系统收到的信息也先经过安全层过滤才被采用。无论传输系统采用何种结构以及协议栈，从逻辑角度安全相关数据在安全层由安全过程和安全码的保护进行通信。物理上安全层的数据经过传输系统传送，所以传输系统特性直接影响安全通信功能。为此， EN 50159标准分为两个部分：EN 50159—1标准[1]针对封闭传输系统提出构建安全通信的基本要求，强调应用标准的先决条件、基本功能需求和安全完整性需求。EN 50159—2标准[2]针对开放传输系统提出基本安全需求， 分析开放传输系统的各项风险及对应的安全措施。封闭传输系统指特征及属性清晰、固定的传输系统，建立安全相关通信功能可以考虑封闭传输系统的属性；而开放传输系统充满不确定性，安全通信功能的建立必须考虑所有可能发生的问题。 现
编号：CZ-GC-00496 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路线路工安全操作规程 Safety operation regulations for railway line workers
铁路线路工安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。 4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。
横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。
吊车安全操作规程 起重机司机 1、起重机司机要经过专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方可上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。 2 、进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制动器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。 3、起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方可继续工作。 4、起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。 5、起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。 6、起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，要与输电线路保持安全距离，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。 7、起重机严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一重物，
必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持一致，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。 8、起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。 9、工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。 10、起重机在工作时，严禁进行检修和调整。 11、停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。 12、工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。 指挥人员 1、指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。 2、指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。 3、起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。 4、在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。 5、当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，
铁路职工安全常识 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下： （1）铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前，要充分的休息，保证工作的精力充沛、思想集中。 （2）在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。 （3）在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。 （4）一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车，禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。 禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧*车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。 （5）在接近线路通行或横跨线路时，应注意瞭望，望认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。 （6）夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯。 夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时，应注意防止滑落摔伤。 （7）非专职人员，严禁动用一切与行车有关设备、装置。 （8）电气化铁路上，接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此，禁止直接或间接地（通过任何物件、如棒条、导线、水流等）与上述设施接触。 （9）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 （10）在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时，所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 （11）一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。
铁路信号安全协议-Ⅰ Railway Signal Safety Protocol - I （报批稿） 中华人民共和国铁道部发布
TB/T 2465—×××× 前言 本规范为首次发布，应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。 本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本规范主要起草人：岳朝鹏、叶峰、郭军强
铁路信号安全协议-I 1范围 本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范，共同构成完整的应用规范。 本规范适用于封闭式传输系统，以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用：封 闭式传输系统中安全通信要求 EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用：开放 式传输系统中安全通信要求 EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系 统软件 EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用：安全相关电子系统 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 危险源 Hazard 可导致事故的条件。 3.2 风险 Risk 特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。 3.3 失败 Failure 系统故障或错误的后果。 3.4 错误 Error 与预期设计的偏差，系统非预期输出或失败。 3.5 故障 Fault 可导致系统错误的异常条件。故障可由随机和系统产生。 4缩写 下列术语和定义适用于本标准。 4.1 RSSP Railway Signal Safety Protocol
既有线施工安全技术操作规程 1、总则 1.1为加强营业线施工和安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安 全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190 号)、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》 (331 号文)、《铁路工程施工安全技术 规程》(TB10401.2-2003 )(J260-2003 )特制订本规程。 1.2铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防 为主，综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等 单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全 保护条例》、 建设工程安全生产条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有 关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗或按计 划要垂直点进行施工作业，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 1.3铁路营业线施工必须坚持运输和施工相互兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极使用先进的施工机具和科学的 施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地做好各项施工。 1.4施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。参加施工的人 员必须熟悉及遵守本实施细则的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。 1.5施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全 技术措施。 1.6国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关 作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。 1.7施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。凡患有不宜从事某项施工 作业的疾病人员，不得从事该项工作。 1.8施工现场应设置安全防护设施。进入施工现场的人员，应按规定使用合 格
吊装安全操作规程 一、作业前的检查确认 1．作好必要的安全检查和准备工作。 2．对长期停止使用的葫芦式起重机，重新使用时，应按规程要求进行试车，认为无异常方可投入使用。 3．开始作业前应检查起重机轨道上，步行范围内是否有影响工作的异物与障碍物，清除异物或障碍物后才能开始作业。 4．检查电压降是否超出规定值。 5．检查操作按钮标记是否与起重机动作一致。 6．检查制动器制动效果是否良好。 7．检查上升极限位置限制器是否安全可靠。 8．检查起升、运行机构空车运转时是否有异常响声与振动。9．检查吊装钢丝绳是否有故障与损坏。 10．检查吊装钢丝绳是否有故障与损坏。 三、电动葫芦吊安全操作规程 1．不得超载进行吊装作业。 2．不得将吊载在其他作业者头上通过。 3．不得侧向斜吊。 4．不得利用起升限位器作起升停车使用。 5．不得在正常作业中经常使缓冲器与止挡器冲撞，或达到停车的目的。
6．不得在吊载中调整制动器。 7．不得在吊载作业中进行检修与维护。 8．不得在吊载有剧烈振动时进行起吊，横行与运行作业。 9．不得在吊载重量不清情况下，如吊拔埋置物及斜拉作业。10．不得随意拆改葫芦式起重机上任何安全装置。 11．不得在下列有影响安全的缺陷及损伤情况下作业：制动器失灵、限位器失灵、吊钩螺母防松装置损坏、吊装钢丝绳损伤已达到报废标准等。 12．不得在捆绑不牢、吊载不平衡、易滑动、易倾翻状态下，重物棱角处与吊装钢丝绳之间未加衬垫情况下进行吊装作业。13．不得在工作地昏暗，无法看清场地与被吊物的情况下作业。14．注意作业中吊载附近是否有其他作业人员，以防出现冲撞事故。 15．注意吊钩是否在吊载的正上方。 16．注意在狭窄的场所，吊载易倾倒的情况下，不宜盲目操作。17．注意作业中应随时观察前、后、左、右各方位的安全性能。18．确认操作处于易见方位再进行操作。 19．确认手电门按钮标记后再操作。 20．确认吊具与吊装钢丝绳处于正常，没有挂扯其它物体时，再按动手电门按钮。 21．发现起重机故障时，应及时与安全维护人员取得联系，及时排除故障。发现故障时要先切断总电源。
电气化铁路人身安全警示教育手册
前言 “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。人身伤亡事故是令人痛心，不堪回首的，但他人用生命和流血换取来的教训给我们留下深刻的沉思。吸取他人事故教训，从中找到事故根源，做到提前防范，引以为戒，从而有效地的防止在电气化铁路区段发生触电伤亡事故。 现将历年来电气化人身安全方面的典型事故案例进行收集、整理，汇编成册，望广大干部、职工认真学习，引以为戒，真正把人身安全工作落到实处，使得机务安全有序可控。
目录 案例1 学生打赌高压击倒 (4) 案例2 违章登顶触电死亡 (5) 案例3 过铁路扬铁锹，触电受伤 (6) 案例4 高空撒尿电击毙命 (6) 案例5 违章作业酿事故盲目救人害了己 (7) 案例6 盲目攀登杆塔高处触电摔伤 (8) 案例7 作业程序丢步骤丢了性命苦自己 (9) 案例8 途中登顶易伤亡登顶程序要牢记 (10) 案例9 整备作业易伤亡简化作业不可取 (12) 案例10 整备作业事故多每步作业应确认 (13) 案例11 整备区域要分清错误登顶会要命 (14) 案例12 未办停电、接地前登顶触电身亡 (15)
案例1 学生打赌高压击倒 XX小学地处XX省电气化XX站北道口附近。1970年5月11日下午约4点30分左右，该小学五年级两名男学生在放学路经北道口电气化铁路区段时，一位小学生手指电气化铁路的接触网，对另一位同学说：“你不是胆子大吗？你敢用竹竿去碰电线吗？你敢碰我就算你英雄。”这位同学在附近找到一根长竹竿，真的去碰25kv的高压接触网。瞬间，只听到“砰”的一声，他被强大的电流击倒在地，经医院救治，才脱离危险。 原因分析： 1.该同学违反了《电气化铁路有关人员电气化安全规则》第2条、第9条规定：（1）在电气化铁路上，接触网各导线及其相连部分，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。（2）为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线）与接触网带电部分需保持2米以上的距离。 2.二位小同学缺乏电气化铁路安全知识，自我保护意识淡薄，好奇冒险蛮干是造成这起事故的根本原因。 警示教育： 1.在电气化铁路上，接触网各导线及其相连部分，通常均带有高压电，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线）与接触网带电部分需保持2米以上的距离；任何人员禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 铁路工程施工安全技术操作规程 (最新版)
铁路工程施工安全技术操作规程(最新版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 1总则 1.0.1为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。 1.0.2本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。 1.0.3施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。 1.0.4施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。 1.0.5既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。 1.0.6同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共
同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。 1.0.7施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。 1.0.8国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。 1.0.9施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。 1.0.10施工现场应设置安全防护设施。进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。 1.0.11施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。 1.0.12铁路工程施工中的劳动安全卫生措施，应在施工组织设计中确定。 1.0.13铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程施工中的安全技术工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2基本规定
汽车吊安全操作规程 1．起重设备司机必须经过专业训练，并经公安和安全部门考核获得安全操作证后，方准独立操作。严禁无证人员动用起重设备。2．通管理规则和有关规章制度，严禁酒后开车，驾驶时，不准吸烟、饮食和闲谈。 3．出车前，检查各部件是否正常，特别是操纵系统、信号、刹车机构以及起重系统的吊杆、吊钩、钢丝绳等，一定要可靠，否则禁止出车。 4．在起吊前，必须选好地形，支好千斤，了解起重物件重量、形状结构后，方可开始工作。 5．车、履带起重机不得在斜坡上横向运行，更不允许朝坡的下方转动起重臂。如果必须运行或转动时，应将机身先垫平。 6．吊车作业时，禁止同时进行两种动作（起钩、起杆或回转等），液压吊除外。 7．吊车作业时，应使钢丝绳呈垂直状态。严禁歪拉斜吊以及牵引物件。 8．严禁吊埋在地里，固定在地上或冻住的物件，需要吊出时，必须完全挖出或采取措施后方可起吊。 9．吊车在作业时严禁在吊件下面站人。 10.吊车起重量不准超过额定负荷，对辨不清重量的物件，应向有关 人员查明，确认无误后再行操作。吊起重物离地面20公分时，按顺序检查轮胎、千斤的稳固性、制动性能是否良好，确认安全后，方可起吊。 11.吊车司机在起吊过程中，要听从起重工的指挥，做到慢起轻放。
起重工发出的信号与规定不符时，司机有权停止操作。 12．在起重作业中，无论任何人发出停车信号或危险指令时，司机都应该立即停止作业，待问明情况后再行工作。 13．吊车起杆时，其角度不准超过750。吊车吊物件行驶时（解放吊车禁止作业），吊杆角度不准超过500。被吊物重量不得超过吊车最大负荷四分之一。严禁在有坡路面、凹凸不平及泥泞路面进行吊物行驶。 14．不准利用吊车吊人。严禁用人当配重，用吊杆当梯子使用。15．吊车操纵室内，严禁无关人员入内或超吊，并禁止放置妨碍作业的物件、物品。 16．六级以上的大风或大雨、大雾天气，禁止在室外作业。 17．起重机在带电线路附近工作时，应与带电线路保持一定距离。在最大回转半径范围内，其允许与输电线路的最近距离见下表。在雨、雾天工作时，其安全距离还应适当放大。起重机在输电线下面通过时，应先将起重臂放下。严禁在输电线下作业。 起重臂与输电线路间的安全距离表 18．如用两台起重机同时吊一重物时，必须由专人指挥，两车的升降速度要保持相等其物件的重量不得超过两车允许的起重量总和
铁路运输处管技人员公共知识题库 （安全知识） 必知必会 一、单选题（50题） 1、生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定，经专门的安全作业培训，取得特种作业操作( )，方可上岗作业。 A、肄业证书 B、毕业证书 C、资格证书 D、结业证书 标准答案：C 2、职工在上下班途中发生交通事故，所属单位必须在( )内汇报到集团公司调度室。 A、一天内 B、半小时 C、12小时 D、15分钟 标准答案：C 3、《铁路运输安全管理条例》规定，禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和( )的树木等植物。 A、影响施工 B、行车速度 C、行车瞭望 D、影响通行 标准答案：C 4、必须坚持贯彻“管生产必须管安全”的原则，牢固树立“( )”的思想。在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。 A、我为人人、人人为我 B、安全第一，预防为主 C、我要安全、我能安全 D、防消结合、预防为主 标准答案：B 5、必须要横越列车和车辆时，客车从车门通过，货车应紧握扶手由( )或车钩上越过，并注意邻线来车。 A、车厢上 B、车底 C、其他地方 D、制动台 标准答案：D 6、大力宣传《( )》《煤矿安全规程》等安全生产方面法律法规，普及安全生产法律知识，提高职工安全意识、风险意识和预防能力。
B、新劳动法 C、权益法 D、安全生产法 标准答案：D 7、深化安全环境治理，把( )作为安全环境建设的核心，作为评价安全环境的重要指标。 A、安全素质提高 B、安全文明创建 C、安全质量标准化 D、安全文化教育. 标准答案：C 8、对隐瞒轻伤事故或路内一般( )类事故给予科段党政正职、值班、跟班干部行政记过处分；车间、领工区、车站负责人撤职处分。 A、B B、C C、A D、D 标准答案：D 9、生产性工伤发生后( )天内必须按规定将相关材料上报至安监局，逾期不予受理。 A、30 B、25 C、20 D、15 标准答案：D 10、在冬季到来前要做好易冻的设备、物资的( )工作。 A、检查整修 B、检查登记 C、防冻解冻 D、检查包扎. 标准答案：C 11、从业人员应具备( )的安全生产知识。 A、主要 B、适用 C、必须 D、必要 标准答案：D 12、强化事前追究和全过程问责，对履职不实、监管不严、措施不力的领导干部和责任人要进行“( )”问责处理，超前防控，实现“有过”问责向“无为”问责延伸。 A、二级 B、五级 C、三级 D、四级
起重机安全操作规程 一、操作人员及劳动防护用品要求 1、操作人员必须持有特种作业操作证。 2、操作人员必须按照要求佩戴安全帽，特殊工况条件下佩戴口罩或是防毒面罩。 3、指挥人员、司机等操作人员必须相互配合，密切协作，防止发生事故。 二、操作前的检查 1、检查起重作业场所所有人员，必须按照要求佩戴安全帽。 2、检查起重作业场所现场，必须规范有序，地面整洁干净。 3、检查电源线无破损，绝缘良好，电器接地保护装置牢固可靠。 4、检查电器控制器，完好无破损，保证按钮灵活。 5、检查起重设备。起重机的吊钩无变形、保护扣完好；滑轮无缺陷；行车限载器功能正常。 6、检查钢丝绳、吊装带无散股、无磨损及无腐蚀等缺陷；钢丝绳断丝不超标、无整股折断等缺陷；钢丝绳压头和卷筒无变形、无松脱、无跳槽。 7、检查交接班记录，查看上一班设备的运行情况。 三、试车 在无载荷情况下，接通电源，开动并检查各运转机构、控制系统和安全装置，在确认灵敏准确、安全可靠前提下，方可正式开始吊装
作业。 四、吊装作业及注意事项 1、第一次起吊重物时（或负荷达到最大重量时），应在吊离地面0.2米后，将所吊重物放到地面或是承载支撑物上。重新检查制动器性能，确认可靠后，再进行正常作业。 2、起吊前，必须确认需吊装物品的实际重量，绝对不允许超重起吊作业。 3、行吊在空载运动过程中，不能将钢丝绳及吊带悬挂于吊钩上移动。 4、起重机起动时要平稳，要保持起吊物件平稳，吊钩转动时，不允许起升，防止钢丝绳跳槽。 5、起重机运行至接近终点时，应提前降低速度，缓慢制动，下落起吊物件。 6、严禁起重机悬吊重物在空中长时间逗留，起重机在吊着重物时，操作人员不得随意离开工作岗位。 7、同一跨度内，两台起重机之间必须保持大于1.5m的距离,以防止发生碰撞事故。 8、在特殊情况下，两台起重机同时吊一物件时，要采取安全防范措施，且每台起重机均不得超负荷。单机允许起吊最大载荷规定为该机额定起重量的85%。 9、起重机在没有障碍物的线路上运行时，吊钩或吊具以及吊物底面，必须离地2m以上，如要超过障碍物时，须超过障碍物0.5m
铁路行车作业人员劳动人身安全标准 一、行车作业人身安全适用标准 (一)班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 (二)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 (三)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 (四)横越停有机车，车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 (五)必须横越列车，车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 (六)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 (七)严禁扒乘机车、车辆、以车代步。 二、接发列车作业人身安全标准 (一)应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 (二)接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注
意邻线机车，车辆动态。 (三)向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 (四)折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 三、扳道(清扫)作业人身安全标准 (一)接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。 (二)在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。 (三)清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫集中联锁道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。 (四)在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。
RSSP-I、RSSP-II及SAHARA三种安全通信协议实现技术简介 岳朝鹏 摘要：本文针对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍，并对这三种安全协议进行多方面比对，从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 关键词：铁路信号安全通信协议、SAHARA、实现机制、综合比对 Abstract：Based on RSSP-I, RSSP-II, SAHARA three kinds of safety communication protocols，the main safety communication technology realization mechanism were introduced, and compare these safety protocols in many aspects, which will be convenient for R& D personnel to select required safety protocol or the protection technology according to the concrete application scene. Keywords: RSSP、SAHARA、Implementation mechanisms、Comprehensive comparison 目前，RSSP-I协议广泛运用在我国客运专线列控中心的外围系统接口间，RSSP-II协议广泛运用在无线闭塞中心及临时限速服务器的外围系统接口间，而SAHARA协议主要应用在西门子地铁CBTC系统中。本文将对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍，并对这三种安全协议进行多方面比对，从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 1、RSSP-I安全通信协议 ，以源标识为初始值T(0)=SID, 按通信周期向左移位32位，且若最高位为1时须异或一个时间戳生成多项式作为附加干扰输入。如下图所示：
操作规程编号：YTO-FS-PD913 吊机作业安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
吊机作业安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、目的、范围、定义 为进一步加强对起重吊装作业的安全管理，防止发生安全生产事故，特制订本制度 范围：使用于蓝鲸船施工过程中起重作业的安全管理 定义：指蓝鲸在生产过程中使用船吊、履带吊、克令吊进行的起重作业 安全管理内容。 二、起重设备基本要求 1) 吊装作业人员（指挥人员、起重工）应持有有效的《特种作业人员操作证》，可从事吊装作业指挥和操作。 2) 警戒区域及吊装现场应设置安全警戒标志，并设专人监护，非作业人员禁止入内 3) 起重作业人员工作期间必须正确穿戴和合理使用劳保用品 三、起重作业的准备 1) 指挥人员了解吊装方案及吊物的重量、形状、工作环境，并做好人员配备工作
铁路吊车司机（耙犁机、移道机）安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
铁路吊车司机（耙犁机、移道机）安全 操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一铁路吊车： 1.吊车司机必须熟知本矿铁路运输工序流程、各车站 《站管细则》、各站站场情况和准轨铁路信号规程，并熟 悉专业基础知识，取得合格证方能上岗作业。严禁非司机 开车。 2.应经常检查吊车上的各种安全装置、仪表、钢绳及制 动系统使其处于良好状态，发现问题及时上报，不得随意 拆除安全装置的铅封。 3.进行作业前，必须清楚作业内容、作业环境，事先作 好准备，严格控制起吊负重及吊车中心距离的限度，不准
超力矩起吊重物，也不得仰角超过限度。 4.吊车移动前应鸣笛一长声，表示吊车开动。作业完后未经调度和指挥人员同意，不得任意离开作业地点。 5.行走时，应注意架空电力线、牵引网线和铁路两侧的障碍物。其速度不得超过 6km/h。 6.吊车与电机车连挂时，吊车司机应在固定线、半固定线监督接风管试风。 7.吊车进入掌子面、排土场作业时，司机必须了解线路状态、曲线半径、坡道大小及钢轨正反超高、路基障碍物等后，方可作业。 8.内燃吊车可在25‰的坡道上自行行走，在20‰以下的坡道上可自力进行作业，大于20‰以上坡道作业时必须由单机连挂作业；带挂平板作业其坡度不超过15‰；自力作业距离不超过300米。
电动单梁桥式起重机安全操作规程1.操作者应具备机械和电器操作知识，身体健康，熟悉电动葫芦结构，使用性能，安全规程，并经岗位培训，持证上岗，操作时精力应集中。 2.使用前应遵从五项原则：一戴，二穿，三选，四检，五试 2.1戴：正确佩戴安全帽 2.2穿：穿上完好的手套，必要时穿上钢头劳保鞋 2.3选：选择适当规格的吊机，选对适配料框的挂钩和吊带 2.4检：开车前认真检查各机械设备、电气部分和防护装置是否完好、可靠，如果控制器、制动器、限位器、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。 2.4.1检查行车各部位是否有异常现象，尤其是检查主横梁连接处。检查轨道、车梁走行机构完整，机械无损伤，如有异常，不允许使用。 2.4.2轨道上的止挡器无变形、破损、松动、缺陷。 2.4.3车轮踏面和轮缘无明显的磨损和伤痕。检查车轮，不应有裂缝、压痕及磨损超限，上述缺陷深度超过3mm时，应立即更换。 2.4.4钢丝绳检查：钢丝绳是否在卷筒上正常缠绕。钢丝绳无扭结，小滚筒安装固定良好，钢丝绳无灼伤，无明显的散股、无严重磨损、腐蚀、缺陷，断丝根数不超过标准，无整股折断。钢丝绳在一个捻距内折断达19丝时，钢丝绳表面有明显磨损时，均应立即更换。
2.4.5吊钩无裂纹或变形，轴承回转灵活、平滑，吊钩螺母锁紧装置良好；挂钩各联结件无裂纹或变形，联结良好；吊带无严重磨损和断股。 2.4.6滑轮回转平稳、灵活，轮槽无明显的磨损，轮缘完整、无缺陷。 2.4.7电气设备系统绝缘电阻合格（≥0.5MΩ），有可靠的保护接地（零）。 2.4.8控制盒和控制线都保持完好，无破损和断裂。 2.4.9操作人员应在使用前认真做好以上各项的检查，若不能自行检查的项目，应当找相关的维修保养人员代行检查。 在以上各项检查中若发现任何的故障问题时，应当及时告知相关的维修人员，待故障问题解决或更换合格的吊料器材后方能使用吊机进行作业。 2.5试：在无载荷情况下，接通电源，开动并检查各运转机构，控制系统和安全装置，检查和调整电动葫芦的制动器，均应灵敏准确、安全可靠，方可使用。 2.5.1按钮能否可靠地控制葫芦升降和运行。 2.5.2限位器动作是否灵活可靠，上极限位置距卷筒≥50mm。 2.5.3运转时有无异常响声或气味。 2.5.4制动器及控制系统功能可靠，动作灵敏。 2.5.5按钮联锁装置功能可靠（即同时按相反按钮失效）。
铁路职工人身安全试题 一、填空题： 1、各级领导必须坚持贯彻“（管生产必须管安全）”的原则，牢固树立“（安全第一，预防为主）”的思想。在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。 2、上班前，出乘前要充分（休息），禁止（饮酒），工作中保持（精力充沛），（精神集中），（坚手岗位），（遵守纪律），不得做（与工作无关的事），不准打闹玩笑，严禁私自替班、换班。 3、在任何工作开始之前（包括义务劳动），均应首先检查使用的（机械）、设备和工具及与工作有关的（环境），如有不安全因素，必须（消除或采取安全措施后），方得进行工作 4、工作中要服装整齐、纽扣紧扣，按规定佩戴和正确使用（防护用品）、用具，禁止穿大帽钉鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋及易滑鞋。 5、在线路上和接近线路作业人员，要坚持（同去同归），有指定安全线路的要走指定线路。 6、禁止走道心、枕木头和侵入（线路限界）；通过桥梁隧道时必须走（人行道）。 7、横过线路时，要走直角，并严格执行“（一站，二看、三通过”），注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。 8、上桥、进洞后应注意避车台、（避人洞）的位置。 9、横越道岔时，不得足踏（岔尖）和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。 10、横越停留列车或车辆时，应确认无移动可能，从列车、车辆一端（五）米外绕行通过{车辆检修作业人员除外}，严禁（钻车底）。 11、必须要横越列车和车辆时，客车从（车门通过），货车应紧握扶手由制动台或（车钩）上越过，并注意邻线来车。 12、严禁在（机车）、车辆底下、端部、（铁路道心）、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨。 13、严禁扒乘（运行中的机车）、车辆，以车代步，倚靠车帮，在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。 14、接发列车人员在接发列车时，显示信号不得站在（道心）、枕木头及脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨和侵入邻线限界。 15、机车车辆运行中，严禁在车辆车钩上、在平车、砂石车的边端或端板支架上（坐立）。 16、机车车辆运行中，严禁在棚车顶或装载超出车帮的货物上（站立或走行）。 17、机车车辆运行中，严禁进入线路提钩、调正钩位，（摘解风管）。 18、使用手制动时，必须使用安全带，做到“（上车先挂钩）、（下车先摘钩）”，不能使用安全带的车辆作业时必须选好站立地点。 19、调车人员在连挂或移动车辆前，必须检查确认车底下是否有（人）或其它障碍物。
设 计 文 件 版权专有 违者必究 中车株洲电力机车研究所有限公司 名称 RSSP-I 安全通信协议软件使用说明 书 编号 版本
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目次 1 目的和范围 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 参考资料 (3) 4 术语和缩略语 (3) 5 概述 (3) 6 时序接口 (4) 7 使用条件 (6) 8 数据类型定义 (7) 9 应用接口函数 (8) 9.1 Rsp1_Init (8) 9.2 Rsp1_UpdateClock (8) 9.3 Rsp1_PackageData (8) 9.4 Rsp1_CheckPackage (9) 9.5 Rsp1_Close (10) 9.6 Rsp1_Open (10) 9.7 Rsp1_GetChanelStatus (11) 9.8 Rsp1_GetSynData (11) 9.9 Rsp1_SetSynData (12) 附录 A (18) A.1 附录及说明文件符合性检查表 (18) A.2 附件及说明 (18)
1 目的和范围 1.1 目的 本文描述了RSSP-I安全通信协议软件的接口方式与具体方法。预期读者为上层应用开发用户及验证、确认人员等。 1.2 范围 本文适用于RSSP-I安全通信协议软件使用说明。 2 规范性引用文件 本文档所引用的轨道交通信号系统通用安全计算机平台文档，凡是标注版本的，只有标注版本适应本文档；没有标注版本的，则引用文档的最新版本适用于本文档。 表1 3 参考资料 表2 4 术语和缩略语 术语和缩略语见表3。 表3 5 概述