飞行程序设计


飞行程序设计原则
保证航空器与障碍物之间有足够的安全余度； 与当地的飞机流向相一致； 不同飞行阶段尽量使用不同的飞行航线； 当不同飞行阶段的航空器必须使用同一飞行航线时， 应尽可能使起飞离场的航空器在进场、进近的航空器 之上飞行； 尽量减少对起飞航空器爬升的限制；



进场的航空器尽可能连续下降；
转弯参数
转弯坡度 α 转弯速度 V ——真空速 转弯率（≤ 3°/s）

R＝562tgα/ V 转弯半径 r = 180V / ΠR
风的影响
风速：国际民航风 W=(12h+87)km/h -〉95%概率风（5年 以上） 风向：全向风（风速一定，风向为任意方向的风）
r=风速 x 飞行时间
C kt
km/h
D kt km/h E kt
261/306
141/165 307/390 166/210
345/465
185/250 345/467 185/250
240/345
130/185 285/425 155/230
380
205 445 240
345
185 425 230
490
265 510 275
飞行程序设计
一、绪论 二、飞行程序设计的基本参数
三、终端区定位点及定位容差
四、思考题
飞行程序设计绪论
飞行程序设计——空域规划的一个子集 何为飞行程序设计？
飞行程序设计
定义：飞行程序设计是在分析终端区净空条件和空 域布局的基础上，根据航空器的飞行性能，确定航空
器的飞行路径以及有关限制的一门科学。
2.各飞行阶段所使用的速度
航空 器分 类 速度 单位
vat
﹤169 ﹤91
起始进近 速度范围
最后进近 速度范围
目视机动 （盘旋） 最大速度
复飞最大速度
中间
最后
A
km/h kt
165/280(205*) 90/150（110*）
130/185 70/100
185 100
185 100
205 110
B
空器不与其他地面障碍物相撞的最低安全高度；
超障高/高度（OCH/A）
4、检查各个航段的爬升、下降梯度是否满足规范
要求，如果不满足，调整以上各个阶段。
第二节 飞行程序设计的基本参数
本节主要内容为飞行程序设计的基础以及程序设计中误差的考虑和
计算。
坐标系统 使用的速度 风对飞行的影响 导航中影响飞行的因素和误差计算
程序设计使用的速度
指示空速转化为真空速
TAS=k×IAS [K值查表]
换算因数
高度 （m） 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 ISA-30 ISA-20 0.9465 0.9647 0.9690 0.9878 0.9922 1.0118 1.0163 1.0366 1.0413 1.0623 1.0672 1.0890 1.0940 1.1167 1.1219 1.1455 1.1507 1.1753 1.1807 1.2063 1.2119 1.2385 1.2443 1.2720 1.2779 1.3068 1.3130 1.3430 1.3494 1.3808 1.3873 1.4201 换 算 因 ISA-10 ISA ISA+10 0.9825 1.0000 1.0172 1.0063 1.0244 1.0423 1.0309 1.0497 1.0682 1.0565 1.0760 1.0952 1.0830 1.1032 1.1231 1.1105 1.1315 1.1521 1.1390 1.1608 1.1822 1.1686 1.1912 1.2135 1.1993 1.2229 1.2460 1.2313 1.2558 1.2798 1.2645 1.2900 1.3150 1.2991 1.3256 1.3516 1.3350 1.3627 1.3897 1.3725 1.4013 1.4295 1.4115 1.4415 1.4709 1.4521 1.4835 1.5141 数（K） ISA+15 ISA+20 1.0257 1.0341 1.0511 1.0598 1.0774 1.0864 1.1046 1.1140 1.1329 1.1426 1.1623 1.1724 1.1928 1.2032 1.2245 1.2353 1.2574 1.2687 1.2917 1.3034 1.3273 1.3395 1.3644 1.3771 1.4031 1.4163 1.4434 1.4572 1.4854 1.4998 1.5292 1.5442 ISA+30 1.0508 1.0770 1.1043 1.1325 1.1618 1.1923 1.2239 1.2568 1.2910 1.3266 1.3636 1.4022 1.4424 1.4843 1.5281 1.5737
尽量减少迂回航线。
飞行程序的组成——范围
航空器的飞行过程
起飞离场、航路飞行、进场、 进近； 从飞行来讲，除了巡航阶段外 都属于飞行程序设计范畴；
飞行程序的组成
起飞离场：提供从终端区至航路结构的过渡航 线。
从
跑道的起飞末端DER（跑道或净空道末端）至
下一飞行阶段允许的最低安全高度/高（ 进近
进近程序
按照程序使用的导航设备类型与精度，仪
表进近程序分为：非精密进近程序和精密 进近程序
飞行程序的组成
非精密进近程序：使用只提供水平方向 引导的设备（VOR/DME，NDB，VOR） 精密进近程序：使用既提供水平方向 引导又提供垂直方向引导的设备（ILS， MLS，PAR）
对每一个着陆跑道可使用的所有导航设 备类型，都必须为其设计相应的仪表进近 程序。
飞行程序的组成 进近程序
根据一定的飞行规则，对障碍物保持 一定的超障余度所进行的一系列预定的机 动飞行。 始于起始进近定位点（IAF）或规定的进 场航路开始， 至能完成着陆的一点为止，或如果不能完 成着陆，至航空器复飞至等待点或具有航 路超障高度为止。
飞行程序的组成 进近程序分类
按照飞行规则：分为目视进近程序和仪表飞行源自序设计飞行程序设计要求及规范
按航空器偏离我们所考虑的空间范围与障碍物或其他 航线上飞行的航空器相碰撞的概率小于10-7
方法：对试飞和飞行数据进行模拟，使用概率统计的 方法得到一些数据——形成一些规范或参考文件 以ICAO-8168文件《航空器运行 Aircraft operation 》为规范---飞行设计的指导性文件
飞行程序设计基本步骤
1、根据机场的净空条件、导航设施的布局与 本机场进、出港有关的航路情况，确定离场
、进场、进近以及复飞程序的飞行路线；
2、根据各个阶段设计规范与准则，确定保护
区；
保护区：符合一定安全系数的前提下，飞机沿
航线飞行时可能产生的最大偏移范围。
飞行程序设计基本步骤
3、根据规范与准则，计算每一航段内可以保证航
km/h
kt km/h
169/223
91/120 224/260 121/140
220/335(260*)
120/180(140*) 295/445 160/240
155/240
85/130 215/295 115/160
250
135 335 180
240
130 295 160
280
150 445 240
、等待、加入航路）
通常情况：航路高度或走廊口 要为每条跑道每种机型设计离场程序 发布：标准仪表离场图（SID）
飞行程序的组成
进场程序
提供从航路结构到终端区内的一点的过渡。 起始于航空器离开航路的那一点，至等待点或 起始进近定位点。 为每一条可用跑道设计进场程序 发布：标准仪表进场图（STAR） 单独制图：进场的设计与离场对应，所考虑的 方法一致，与进近其他航段设计方法与内容不 一样。
END
飞行程序的组成
进近程序
起始进近航段 中间进近航段
最后进近航段
复飞航段
等待程序
飞行程序的组成
起始进近航段
始于起始进近定位点（IAF），至中间进近定 位点（IF）或最后进近定位点（FAF/FAP） 消失高度，使航空器对正中间或最后航迹
飞行程序的组成
中间进近航段
从中间进近定位点（IF）开始，至最后进近 定位点（FAF/FAP）
飞行程序设计的基本参数 程序设计所采用的坐标系统
程序设计使用的速度
1. 航空器的分类 依据跑道入口速度（Vat）：生产厂家所给的航空 器在最大着陆重量、标准大气条件和着陆外型时失 速速度（指示空速）的1.3倍； 2.各飞行阶段所使用的速度； 3.各飞行阶段程序设计使用的速度都要转换成真 空速；
风螺旋线：r + W(θ/R)
风速 x 飞行时间 o ↓ 角度/转弯率 b a
ANY QUESTION?
思考题
（一）飞行程序设计的定义 （二）飞行程序设计的组成部分，各自的范围 （三）组成进近程序的各个航段，以及他们各自的主 要作用 （四）简述飞行程序设计的基本过程 （五）程序设计中，飞机的分类及分类标准 （六）在海拔4320米高度，国际标准大气加15℃的温 度条件下，某飞机的空速表上指示的速度为220千 米每小时，请计算其真空速 （七）在上题中，如果转弯坡度为25°，请计算转弯 率和转弯半径
调整航空器至着陆外形，减速，调整航空 器位置，为最后进近作准备。
飞行程序的组成
最后进近航段
从最后进近定位点至建立目视飞行或复飞 点（MAPt）结束 完成对正跑道、着陆