飞机飞行手册前言飞机飞行手册作为一本技术手册，它介绍了飞机驾驶方面非常重要的基本驾驶技能和知识。

它提供了过渡到其他飞机和不同飞机系统运行的信息。

本书由飞行标准服务，飞行人员测试标准部和很多航空教育者以及产业协同下完成的。

本手册是为了帮助飞行学员学习驾驶飞机。

对那些希望提高他们的飞行潜能和航空知识的飞行员也有帮助，也有助于那些准备额外证书和等级的飞行员，以及忙于指导飞行学员和认证飞行员的飞行教官。

它把未来的飞行员介绍到飞行领域，还为飞行员提供考试要求的程序和机动性能方面的信息及指导。

诸如导航和通讯、气象、飞行信息出版物的使用，法规，以及航空决策制定等主题可以在FAA的其他出版物中获取。

本手册遵循FAA确立的飞行员训练和认证理念。

有不同的教学方法，以及执行飞行步骤和机动的方法，以及在解释航空动力学理论和原理时也有很多变化。

本手册采用了驾驶飞机的精心选择的方法和概念。

书中的讨论和解释反映了最常使用的实践和原则。

偶尔在预期行动被认为是充满危险的时候，会使用”必须”或者类似语气。

使用这种语气不是对联邦法规全书第14篇的责任的一种附加、解释或者减轻。

使用本手册的人熟悉和使用联邦法规全书第14篇的相关部分和航空信息手册(AIM)也是重要的。

航空信息手册可以在线获得，其网址为/atpubs。

飞行员认证所需要的成绩标准在相关的飞机实践考试标准中进行了说明。

为所有飞行人员认证和评级所需要的最新飞行标准司飞行人员训练和测试材料和相关知识代码可以从飞行标准司网站获得。

联邦航空局非常感激整个航空社团中很多个人和组织提供的宝贵帮助，他们的专家级贡献得以成就此书。

本手册取代飞机飞行手册 1999年版本。

本手册也取代1974年版本的复杂单发和轻型双发飞机的飞行员提高课程，以及取代私人和商业飞行员进修课程 1972年版本的相关部分。

本次修订扩展了所有以前版本中的技术主题方面，旧版本为 FAA-H-8083-3。

还提供了在以前版本中没有的安全考虑和技术信息方面的新内容。

讨论水上飞机和雪上飞机的部分已经被删除，转移到了新的手册 FAA-H-8083-23 水上飞机，水上飞机和装浮子的直升机操作手册。

本手册可以从下载或者从FAA的飞行测试标准部定购。

第一章 - 飞行训练介绍【本章介绍了飞行训练中涉及的角色的职责说明，包括飞行考官和教官的职责，以及FAA的职责，还有飞行训练学校的选择，以及飞行安全实践中涉及的跑道的运行，对失速的感知和意识，以及使用检查单按程序来操作，同时强调了飞行训练中控制权转让的说明。

】飞行训练的目的初级和中级飞行训练的总体目标正如本书概述的一样，那就是要获得和提高基本的飞行驾驶技能。

驾驶技能可以定义为：•对飞行原理的充分理解•在地面和空中能够胜任和精确地操作一架飞机的能力•练习以最佳的操作安全和效率为结果的可靠判断学习驾驶一架飞机经常被比作学习驾驶一辆汽车。

这个类比是容易误导的。

因为一架飞机在不同的环境下运行，有三个维度，它要求培养一种类型的对下列状况更加敏感的运动技巧：•协调–在飞机上按正确的关系下意识的同时使用手脚而产生预期结果的能力。

•适时–肌肉协调性在恰当的时刻完成飞行和机动事件的运用，此外还要是一个持续流畅的步骤。

•控制触觉–感知飞机动作的能力，和感知短暂的将来飞机关于姿态和速度变化的可能动作的能力，这是通过感觉和估计经由驾驶舱控制传递的控制面压力和阻力的变化而实现的。

•速度感–瞬间感知的能力和对空速的任何合理变化的反应。

一个飞行员变成了一个和飞机密切联系的人，而不是一个机器操作员。

熟练的飞行员通过快速而准确地评估当时环境下的状况而推知要遵守的正确步骤来表面自己的能力；准确地分析一组给定的状况和一个预期程序的可能结果；关心和注意安全；准确的测量飞机的性能；识别个人的限制和飞机的限制，并避免接近任何一个临界点。

飞行员技能的培养要求飞行学员和飞行教官的努力和奉献，从真正的第一次飞行训练开始就把正确的习惯向学员传授并引入到良好可行的实践中。

每一架飞机都有它自己的飞行特性。

然而，初级和中级飞行训练的目的不是去学习如何驾驶一架特定的制造和型号的飞机。

飞行训练的根本目的是培养能够转移到任何飞机上的技能和安全习惯。

基本的驾驶技能就是这个目的的稳固基础。

在训练期间已经获得必要的驾驶技能，并且保持精确而安全的驾驶习惯，通过驾驶训练型飞机证明了这些技能的飞行员，可以不费力地过渡到更复杂和更高性能的飞机。

还应该记住的是飞行训练的目标是称为一个安全而胜任的飞行员，通过飞行员执照所要求的实践考试只是这个目标附带的事情。

【如果切实掌握了安全技能和基本的驾驶技能，那么通过实践考试也应该是很轻松的。

】FAA的职责联邦航空管理局(FAA)由美国国会授权通过规定民用航空的安全标准来促进航空安全。

这是通过联邦法规全书(CFR)而实现的，以前它称为联邦航空法规(FAR)。

联邦法规全书第14篇第61部是关于飞行员认证，飞行教官，和地面教官方面的。

联邦法规全书14篇第61部对颁发的每一种飞行员执照类型的合格人选，航空知识，飞行熟练程度，和训练及考试要求做了规定。

联邦法规全书第14篇第67部对为飞行人员颁发健康证明的体检标准和认证程序做了规定，也对保留的合格人员的健康证明做了规定。

联邦法规全书第14篇第91部包含一般运行和飞行规则。

这部分在范围上是很广泛的，它为一般飞行规则，目视飞行规则(VFR)，仪表飞行规则(IFR)，飞行器维护，和预防性维护和替换等方面提供了总的指导。

在FAA内部，飞行标准司(Flight Standard Service)为美国境内的飞行人员和运行的航空器以及全球的美国飞行人员和航空器订立了航空标准。

FAA飞行标准司总部在美国华盛顿特区，基于业务职能被分为很多组织部门(航空运输，航空器维护，技术计划，俄克拉荷马的法规支持部，和一个通用航空和商用部)。

地区飞行标准部门 (FAA的9个地区办公室每个地区一个)管理协调他们各自区域内的飞行标准活动。

FAA飞行标准司和航空团体/一般公众的接口单位是当地的飞行标准地区办公室(FSDO)。

如图1-1大约有90个飞行标准地区办公室被战略地分布在美国全境，每一个办公室都对一个具体的地理区域有司法权。

各个飞行标准地区办公室对发生在它的地理边界内的所有航空活动负责。

除意外事故调查和航空法规的执行之外，各个飞行标准地区办公室还负责对航空输运公司，航空运营人，飞行学校/训练中心，和飞行人员(包括飞行员和飞行教官)的认证和监督。

每一个FSDO的职员都有航空安全检察官，其专长包括运行，维护，和航空电子学。

通用航空运行检察官是资深的由经验的飞行家。

一旦被岗位录用，飞行检察官必须圆满地完成由FAA大学组织的教导训练课程，其中包括飞行人员评估和对飞行员考试的技能和程序。

其后，检察官必须有序的完成周期性训练。

对于其他职责，飞行标准地区办公室的检察官负责管理飞行员和飞行教官执照的FAA实践考试以及相关的评级工作。

所有和飞行员执照有关的问题(和/或请求其他航空信息或服务)都应该直接咨询特定地理区域内有司法权的飞行标准地区办公室。

飞行标准地区办公室的电话号码列在电话黄页的美国政府办公室，运输部，联邦航空管理局部分的蓝色页面内。

飞行员考试官的职责飞行员和飞行教官执照由FAA在你圆满的完成要求的知识和实践考试后颁发。

这些考试的管理工作是FAA的职责，通常在飞行标准地区办公室级别上由飞行标准地区办公室检察官执行。

但是，FAA是一个美国政府机构，它的资源有限，必须把它的职责区分优先次序。

这个机构的最高职责是对认证的航空运输公司的监管，而对飞行人员(包括飞行员和飞行教官)的认证则次之。

为了满足飞行考试和认证服务的公共需求，在这些需求增加时，FAA 把这些职责中的部分授权给不是FAA职员的非官方个人。

一个委派的飞行员考试官是一位非官方的公民，他被指派为FAA管理者的代理人代表FAA来执行具体的(但不限于)飞行员考试任务，可能因此收取合理的费用。

一般地，一位委派的飞行员考试官(DPE)的职权限于接受申请和安排通向具体飞行员执照和/或级别颁发的实践考试。

委派的飞行员考试官(DPE)受持有考试官委派档案的飞行标准地区办公室的直接监督。

飞行标准地区办公室检察官被指派来监视委派的飞行员考试官的认证活动。

通常地，委派的飞行员考试官(DPE)被授权只在委派FSDO 管辖区内执行这些认证活动。

FAA只选择非常资深的个人作为委派的飞行员考试官。

这些个人必须在职业水准方面有良好的行业声誉，高度正直，明确的服务公众的意愿，在认证事物上坚持FAA政策和程序。

期望委派的飞行员考试官在管理实践考试方面和FAA航空安全检查官有一样的职业水准，且使用与其相同的方法，程序和标准。

但是，应该记住，委派的飞行员考试官不是FAA航空安全检察官。

委派的飞行员考试官不能代表FAA发起申请强制执行判决的诉讼，调查意外事故，或者执行监督活动。

然而，大多数娱乐，私人和商用飞行员级别的FAA实践考试是由FAA委派的飞行员考试官管理的。

飞行教官的职责飞行教官是航空安全的基础。

FAA已经采用了有效的训练概念即把学员训练的全部责任交给经授权的飞行教官。

在这个岗位上，教官承担了训练飞行学员各个知识领域和安全操作的必要技能以及达到象国家空域系统中认证的飞行员一样的胜任这些全部责任。

这个训练包括驾驶技能，飞行员判断力，和决策，以及公认的良好操作实践。

FAA认证的飞行教官在被认证之前必须满足丰富的飞行经验要求，通过严格的知识和实践考试，以及示范使用推荐的教学技能的能力。

另外，飞行教官执照必须每24个月重新认证一次，根据训练飞行员的持续成功，或者根据圆满地完成飞行教官进修课程或者顺利通过为更新航空知识，飞行员熟练程度，和教学技能的实践考试。

飞行员训练计划依赖于飞行学员接受的地面教学和飞行教学的质量。

一个好的飞行教官对学习进度，教学的基础知识，以及和飞行学员有效沟通的能力有透彻的理解。

好的飞行教官将使用一个教学提纲，并从已开始就坚持正确的技能和程序，这样学生就可以养成恰当的习惯模式。

教学提纲应该把“积木”教学法具体化，在其中学生将从已知进入未知领域。

教学课程应该展示出来，这样每一个新的机动就把那些先前采取的行为涉及的原理具体化。

进而，经过每一个介绍的新主题，学生不仅学到了一个新的原理或者技能，而且拓宽了他/她对那些先前所学的应用，也使他/她的先前机动中的不足得到了强调，并变得明显了。

飞行教官的驾驶习惯，不管是在飞行教学期间的还是在管理其他飞行员操作时被学生观察到的都对飞行安全有重大影响。

学生把他们的飞行教官看成飞行内行的模范，会有意识的或者下意识的尝试模仿他的驾驶习惯。

因为这个原因，一个好的飞行教官会细心地遵守交给学生的安全实践。

此外，好的飞行教官在所有飞行操作期间会仔细地遵守所有的规章和公认的安全实践。