封锁点内插入42#道岔施工技术总结中铁二局新运公司新建成都至蒲江铁路站前工程CPZQ-1标黄凯内容提要：42#道岔是高速道岔，它的直向通过速度是350km/h，侧向通过速度是160km/h，道岔全长157.2m。

山西临潼东站站改施工，将42#道岔在封锁点内插入既有线路，作为全国首例插入42#道岔的封锁施工，此篇论文主要讨论封锁点内插入一组42#道岔的施工技术。

[关键词]：封锁 42#道岔机械一、工程概况本次大西线临潼东站站改，包括: 临潼东站5道、6道插铺6组高速有砟道岔（其中4组1/18岔、2组1/42岔），以及信号系统软件现场静态、动态测试和换装开通等施工内容。

二、插入42#道岔施工难点分析1、插入道岔时道岔岔前、岔后的定位非常重要，特别是预拼的道岔不能正位铺设，需要在封锁点内纵移时，道岔的纵向位置控制至关重要，尤其是单渡道岔，道岔滑入线路后要重点控制岔前、岔后位置。

2、插入道岔后，道岔轨面高程应与连接的主要线相一致，道岔岔枕比既有线砼枕高，道岔滑入线路后，容易造成道岔区比既有线线路轨顶高的现象，这就保证在插入道岔前的减底工作必须仔细到位。

3、临潼东站是高速运行区段，根据要求不能存在轨料，在拆除既有线路轨料时，157.2m的既有钢轨及174m的既有枕木必须在封锁点内转移至防护栅栏外。

4、42#道岔为157.2m道岔，在插入道岔前对既有线的捡底及中线位置的控制必须到位，不能出现道床过高的问题。

三、施工工艺（一）道岔插入前的技术工作：1、新岔前后配轨。

考虑道岔全长，绝缘接头位置，道岔前后的轨枕、钢轨更换。

2、新岔起道作业：预先测量新增道岔的轨面标高与既有线路标高，按照5m一个点做护桩，用以控制既有道床捡底的标高及新岔进位后的标高。

3、新岔的横，纵向位置控制：在需插入道岔的相邻股道或道岔上按照5m一个点做护桩，标明护桩与新道岔直股非作用边的距离，对道岔进位时进行横向控制：道岔岔前定位，在需插入道岔的岔前部分，避过信号机等的影响，在基本轨轨头侧面选定一个点，用方尺放到另一侧基本轨的轨头侧面上。

然后用弦绳将其延长到相邻股道或道岔轨头侧面上．用以新岔进位时的纵向控制。

（二）道岔插入前的准备工作1、组织工程、调度、物资、安质、机械等人员进行现场技术交底，各级各类人员做到施工范围、作业内容、作业标准、作业程序明确。

2、技术室在现场做好中线桩、高程桩的引桩，在现场标明施工起讫范围，并向工班交底。

3、道岔插入前，处于新道岔于旧钢轨间高于线路的信号箱盒，信号机需提前放倒。

4、提前与工务、车务、电务办理安全施工配合协议，委托施工协议和养护协议。

5、通知工务、电务、车务等有关单位配合施工。

6、提前一个天窗点对影响范围施工内的线路段既有扣配件打油，（三）封锁施工1、拆除隔离栅栏点起，岔后拆除30m至岔前20m范围内的既有隔离栅栏，拆除时由中间向两侧拆除，堆放于两端线间等合适位置；两台挖掘机通过拆除的栅栏段进入施工现场，一端各一台，停放于两端作业面之外待命。

劳动力80人，用时40分钟（23：00到23:40）；2、搭设回流线，根据道岔前后换轨、焊轨、做胶结绝缘是位置，搭设回流线。

劳动力20人，用时20分钟（23：00到23:20）；3、断开既有线根据岔前、岔后换轨、胶结绝缘的位置，用锯轨设备锯开既有线钢轨。

劳动力10人，用时20分钟（23：00到23:20）；4、机械配合移除钢轨及枕木松开扣配件道岔的157.2m线路与岔前、岔后的换轨的线路，将长轨锯为短轨；使用挖掘机将钢轨沿线路拖至道岔岔前及岔后位置，并保证不影响换轨、焊轨及做胶结绝缘的施工，（封锁点内将人工长轨锯为短轨，封锁点结束前运至防护栅栏外）。

挖掘机摆抬既有枕木，由于道岔过长，枕木过多（289）根，如果只将枕木运至道岔两侧，将会严重影响工期，就使用四台吊机，根据施工现场场地情况布置4台吊机，四台挖掘机将既有的枕木摆抬至道岔上，人工配合吊机将枕木吊至新建路基外侧。

在挖掘机与吊机施工时由专人负责防护，绝对不能触碰到既有接触网。

劳动力220人，用时60分钟（23：20到00:20）；5、捡底、撒灰线挖掘机对既有线路道岔进行捡底，同时两组测量人员使用水准仪全程跟踪，及时测量并反馈捡底标高，保证捡底到位。

人工用拉铲或齿耙将道床底平整。

道碴应减至既有轨枕底以下100mm，轨枕底范围内道床捡平。

技术人员根据捡底段及时撒灰线，并控制捡底宽度，灰线以插入道岔的直股的枕木头外侧为准。

劳动力200人，用时60分钟（0：20到1:20）；6、搭设滑轨对捡底到位的地段搭设滑轨，将滑轨搭设在对于道岔下滑轨位置，滑轨连接到位，滑轨确保平行，并安放好枕木头、滑轨用的鱼尾板、滑轮到位。

劳动力60人，用时30分钟（0：20到1:20）；7、滑移道岔按工程技术人员定的枕木头外侧的灰线为准，将道岔滑移到位，劳动力200人，用时30分钟（1：20到1:50）；8、落岔就位、拆除滑轨技术检查确认：根据提前做的护桩，岔前、岔中、岔后均横移到位后（中线误差小于10mm），报告现场总指挥，现场总指挥指挥拆除滑轨，落岔就位。

劳动力120人，用时30分钟（1：50到2:20）；9、进砟、捣固在高行程起道机及辅助提升设备下道后，人工配合机械进碴、起道、拨道，采用小型捣固机及内燃捣固镐捣固，整道达标后人工配合下道架使捣固机下道，钢轨两侧道碴充裕；道床碴肩不小于35cm，且碴肩堆高不小于15mm；轨枕盒内应填充道碴。

同时，进一步检查线路扣配件和几何尺寸情况。

劳动力200人，用时120分钟（2：20到4:20）；10、焊轨道岔成型后，对岔前岔后连接段线路进行铝热焊施工，共4个焊头。

劳动力30人，用时70分钟（4：20到5:30）；11、线路检查、整改技术、安质人员配合工务段人员一起检查线路状况，作好记录，及时整改，保证线路达到开通条件。

拆除搭设的回流线，人、机具下道。

劳动力30人，用时30分钟（5：30到6:00）；12、恢复隔离栅栏将拆除的栅栏恢复到原位置。

劳动力80人，用时30分钟（5:30到6:00）；（五）、施工后工作安排1、施工结束后在施工处限速35km/h，开通后首列开行内燃机车单机压道；2、待1/42#道岔次日进行“二捣一稳”作业后再提速；且由于开通后不具备换设防护牌的条件，因此， 1/42#道岔次日进行“二捣一稳”作业后限速45km/h，3、第三日补充完成“二捣一稳”作业后限速60km/h，4、第四日天窗点拆除限速牌，恢复常速。

四、应急措施（一）封锁施工应急预案1、拨接道岔横移作业中，应由专人负责监视走行轨、走行轮的状态，一旦偏离，立即停止推进，先行纠正，如遇到走行轮掉道时，应立即组织人员进行起复核。

2、施工流程的关键线路中，只要有一道工序持续时间超出计划时间，则其后工序要根据现场情况决定取舍，以确保线路正点开通。

3、一经发现险情、同时立即通知驻站联络员，报知车站，让车站内的列车停发。

现场防护人员应立即奔向列车驶来方向，设置响墩，用手红旗急速挥动，拦停列车。

（二）机械伤害事故应急措施1、发生机械伤害重特大事故，周围人员应立即停止施工，并撤出危险区域；2、专职安全员立即查看机械及对周围的环境的危害程度，划定并封锁危险区域，防止无关人员盲目进入危险区域；3、应急救援小组副组长王亚西组织后勤保障人员及时救助伤亡人员，立即送往最近医院救治；4、应急救援小组副组长带领相关安质、技术人员做好标识，勘测事故现场，制订抢险方案，清理受损设备并恢复周围环境。

（三）施工要点超时应急措施为预防和控制在要点封锁施工过程中应未按计划时间完成工作量，导致要点超时，给行车安全造成危害，以待发生事故时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失，特采取该要点超时应急预案。

1、预防：做好封锁前施工的技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。

并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。

施工作业前，准备充足的劳动和机具设备。

拨接施工前，技术人员必须精确测量合拢口轨排长度，并提前锯好合拢轨备用。

2、预警：现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。

发现有工序不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。

当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通过驻站联络员向车站值班员申请延点。

3、报警、联络：当延点事故发生后，现场施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员，驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理，同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；随后现场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。

组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作，具体见联络步骤图。

附件一：联络步骤图五、施工安全措施及防护方法1、所有施工人员必须经过相应的技能培训及安全教育培训合格后方准上岗，施工中要严格执行施工作业安全技术规程。

2、封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发列车、调车情况，并随时与现场防护员保持联系。

3、封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围，危及行车安全。

4、对所用各种机械、设备进行检查和维修，各种机具设备都不能过载使用，各种机械、车辆远离行车线。

必须靠近时必须设专人指挥，不得侵入行车限界。

5、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定，施工前对防护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌等埋设位置及操作方法。

6、施工严格执行各项规章制度。

封锁施工从始至终要做到统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度命令，由施工负责人下达封锁命令及销点命令，其他人无权代替。

[小结]封锁点内插入42#道岔施工工作量大，强度高，施工难度多，工作本文着重讨论了道岔点内插入42#道岔的施工工艺，提出了施工中出现的重点、难点，并对提出的问题做了详细的施工方法。

42#道岔在插入施工中，由于工作量大，机械的使用至关重要。

随着我国铁路的高速发展，线路与道岔将会逐步升级，既有线上封锁点内插入42#道岔的施工也会增多，因此我们在施工后必须总结经验，改正不足之处，保持好的施工工艺。

参考文献：《有砟轨道60kg/m钢轨42号单开道岔》客专线（07）011《60kg/m钢轨道岔组合布置图集》叁站8080《客运专线道岔暂行技术条件》铁科技[2005]135号《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》工管技[2008]8。