中国地质大学（武汉）道路三期维修改造
方案设计说明
一、设计依据
1．中国地质大学（武汉）基建处与武汉理工大学签订的合同；
2．中国地质大学（武汉）校园1：500电子地形图。
二、工程概况及现状
中国地质大学（武汉）位于武昌鲁磨路，背面为东湖风景区，东临华中科技大学，西邻武汉邮电科学研究院，属于武汉高校密集区。
校园分为三个区：东区、西区和北区。
校园现状总占地面积为1299.21亩，其中东区占地600亩、西区占地403.83亩、北区占地295.38亩。
本项目全长2986米。
A线全长797米，B线全长341米，C线全长171米，D线全长373米，E线全长634米，F线全长438米，G线全长232米；其中F线有部分新建路段，G全为新建路段。
本次路网改造设计涉及到两个区的校园道路。
校园内路网，交通构成比较特殊，人车密度大，相关路段交接不畅。
道路一般宽度在 3.5-8.1米，且多数无人行道，容易造成人车混行，不利于整个校园内的交通畅通。
原路网建设年代较早，部分路面已经严重破损，且对排水及管网未加考虑，容易在暴雨天造成积水致使路面翻浆，影响到师生的生活和工作。
本次设计将着重考虑以上几个不利因素，改善路网服务功能。
针对道路现状存在的问题，本次设计主要内容为：
①处治破损水泥板，加铺沥青砼路面，加铺人行道步砖；
②完善路面排水系统，加固提升车行道内雨水口和检查井；
③道路电力电信管线入地；
④增设路灯、标线、反光镜、减速板等；
⑤新增道路设计。
三、设计标准和主要采用规范
㈠设计标准
1. 道路性质：校园道路
2. 设计行车速度：20km/h
3．路面结构设计使用年限：15年。
4．路面设计荷载标准：BZZ-100。
5．本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。
道路设计不设防。
6．路槽底面土基设计回弹模量：不小于20MPa
7．路面抗滑标准：在一般路段，F0（路面摆式仪竣工验收测定值）在45以上，F（设计年限内路面摆式仪使用值）在35以上，构造深度TD在0.2～0.4mm 之间，石料磨光值PSV 在35以上。
环境不良路段，F0（路面摆式仪竣工验收测定值）在50，F（设计年限内路面摆式仪使用值）在40，构造深度TD在0.2～0.4mm之间，石料磨光值PSV 在40以上。
㈡主要采用规范
本设计所使用的规范及标准如下：
1．《城市道路设计规范》(CJJ37-90)
2．《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
3．《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
4．《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)
5．《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJD40-2002）
6．《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002)
7．《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)
8．《埋地塑料排水管道工程技术规程》(DB42/T546-2009)
9．《室外排水设计规范》(GB50014-2006)
四、道路设计要点
㈠平面设计
本工程为中国地质大学道路三期维修改造项目，需对破损水泥砼板进行修复，各条道路中线均由现状道路中线拟合而成。
㈡纵断面设计
道路纵断面改造设计的基本原则为，以现状道路高程为基础，保证原道路纵坡走向，对局部相接不平顺的地方进行调整。
㈢横断面设计
1.道路标准横断面形式
标准横断面以排水沟+人行道+车行道+人行道+排水沟为设计模板，局部不能满足的地方进行调整。
2.道路横坡
车行道横坡度为1.5%,坡向道路中心线两侧；人行道横坡为1.5%,坡向道路排水沟。
3.道路横断面范围内布设电信管道、电力管道、燃气管道等预留。
㈣路基设计
新建道路位置，表层耕植土应全部清除，土路基要求人工压实，路槽下0~30cm压实度要求达到95%（重型击实标准），如原状土含水量较高，可采用呛灰处理（8%），厚度按60厘米控制。
㈤路面结构设计
1.车行道：
一般路段：
4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土
8cm厚AC-20中粒式沥青混凝土
AC-20中粒式沥青混凝土调平层（与下面层同时摊铺）
零星破板重建区域：
4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土
8cm厚AC-20中粒式沥青混凝土
AC-20中粒式沥青混凝土调平（与下面层同时摊铺）
与相邻板块等厚的新建水泥混凝土路面（弯拉强度不小于4.5Mpa）
22cm厚C15水泥混凝土基层
大面积重建区域：
4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土
8cm厚AC-20中粒式沥青混凝土
AC-20中粒式沥青混凝土调平（与下面层同时摊铺）
22cm厚新建水泥混凝土路面（弯拉强度不小于4.5Mpa）
沥青混凝土顶面回弹弯沉不大于40(1/100mm)
C15水泥混凝土基层顶面回弹弯沉不大于60(1/100mm)
路基顶面回弹弯沉不大于300(1/100mm)
2.人行道：
总厚度19cm
6cm厚人行道步砖
3cm厚1:3水泥砂浆座浆
10cm厚C15水泥混凝土
石料干燥压缩强度不小于90MPa弯曲强度不小于8 MPa表面进行防滑处理，防滑等级为R2，相应防滑性能指标BPN≥70。
C30水泥砼板要求抗压强度不低于30MPa，抗折强度达到4.5MPa，砼路面采用42.5级普通硅酸盐水泥。
恢复的砼路面板块横缝及胀缝与原道路砼板缝一致。
施工缝两侧的三条缩缝设置传力杆，接缝均采用机械切割。
3．旧水泥砼路面在加铺沥青层前的病害处理
（1）在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝，要全部进行清缝，并重新灌缝。
清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙稀胶泥类、聚氨脂类填缝料等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。
对于接缝剥落严重或宽接缝的地方用沥青砂等材料进行修补。
对于损坏严重的旧混凝土面板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷等，则需挖除旧板按原结构厚度恢复。
且选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小的混凝土，并可掺早强膨胀剂或修补剂等外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响开放交通时间。
（2）其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。
根据《公路沥青路面设计设计规范》（JTG D50-2006）中第9.3条有关水泥混凝土路面加铺沥青路面的要求，综合平均弯沉值（W）和弯沉差值（△W）进行统计分析，结果如下：
①W≤20 且△W<6，可以直接加铺沥青砼改造。
②W≤20但△W≥6 、20<W≤40，应进行局部处理：更换破碎板、修补开裂板块、脱空板灌浆，使处置后的路段代表弯沉值低于20（0.01mm），然后加铺
沥青层。
③W>40，应破除现状水泥砼路面，采用沥青砼路面结构重新铺筑。
对于脱空板的处治，由于灌浆施工质量不易控制，且工期较长，本工程对脱空板也进行破除换板。
4. 在进行沥青混凝土加铺前，需对接缝采取土工布贴缝处理。
（1）土工布的性能及技术要求说明
①土工布采取聚酯长丝单面烧毛土工布。
要求具有优良的耐腐蚀性，沥青浸透力强。
其技术要求如下表：
②铺筑土工布应先将现砼板清除干净，并将接缝清、灌缝至饱满，然后洒布粘层油，用量约0.5L/2m，再铺设土工布贴缝土工布烧毛的—面向上，其上再洒粘层油，用量约为0.5L/2m纵缝与横缝处不得重叠。
③为确保土工布与板块粘结牢固，必须保证土工布粘接4小对候方可铺筑沥青砼。
④土工布要求粘贴平整，稳固,不得有气泡。
沥青面层施工方法与普通路面面层施工方法一致。
但应该严格控制运送混合料车辆的出入，在土工布上禁止转向、刹车和直接倾泻混合料。
⑤未尽事宜按《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ019-98)，及材料广商提供的技术操作规程执行。
㈥路面排水
本工程路面排水基本维持原有的路面排水系统并给予完善。
修复、提升破损的雨水口，并新建一批雨水口，以提升路面排水的能力。
现状雨水口如有堵塞应予以疏通，现状道路上的检查井及保留雨水口应按加铺厚度相应提升。
本工程新建雨水支管采用d300 FRPP塑料排水管接入道路两侧排水沟。
(管材标准：环刚度≥8KN/m2)。
砂石基础及煨管，橡胶圈接口。
㈦道路电力电信管线入地
管线入地结构具体位置由业主提供。
五、交通工程设计
本工程应充分利用现状的交通设施，本次改造包括交通标线、减速板、反光镜等：
1.道路标线要求采用热熔型涂料B种，涂料的技术条件应满足交通行业标准《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）规定的要求。
2. 减速板、反光镜的设置根据相关规定设置。
六、问题与建议
1．旧水泥混凝土路面病害必须处置后方可加铺沥青层，尤其对破碎、脱空等严重破坏形式的处理尤为重要。
2．施工前应复核道路纵断面、老管线设置的实际位置，如同设计有出入应及时反馈。
3．所有车行道内雨水口、检查井、电缆沟均应根据设计高程相应提升加固。
七、未尽事宜，协商解决。