谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新2011-03-24 中国汽车工业信息网废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。

充分循环利用废旧轮胎，是节约能源、橡胶等原材料的主要途径，同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。

橡胶是轮胎的主要成分，而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资，且天然橡胶价格昂贵。

若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用，不仅保护环境，而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。

废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势，赢得了广阔的市场前景。

1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的，不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行修理，使它变为能重新使用的轮胎。

一条正常使用的轮胎，胎面磨光了就不能再用。

而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右，那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。

如果将旧胎进行翻修，翻新一次后基本上可折合一条新胎使用，里程可以达到新胎的75%～100%。

在使用保养良好的条件下，一条轮胎可以翻修多次，如棉帘线轮胎可翻修1～2次，锦纶帘线轮胎可翻修2～4次，钢丝轮胎可翻修4～6次。

随着翻修技术和产品质量的不断提高，翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上，长途运输使用也超过15万km。

每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用，一般仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。

因此，翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。

此外，轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。

轮胎报废了，大多数中国人想到一扔了之。

但出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。

随着中国汽车产业的发展，私家车拥有量的极速增加，轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。

翻修轮胎，就是将旧轮胎进行技术处理，再次投入使用。

世界许多国家非常重视这一行业，风风火火地投资这一领域。

以轮胎生产大国——美国为例，美国年产轮胎2.8亿条，居世界之冠，年翻修轮胎也很多，约3000万条，占新胎产量的10%左右，其中，翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条，其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。

美国现拥有轮胎翻修企业1100多家，90%属于中小企业，设备先进，全部生产过程实行计算机联网、自动化操作，年产值400亿美元。

目前，在汽车产业的带动下，一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大；另一方面，废旧轮胎也在源源不断地产生。

2009年，我国产生废轮胎2.33亿条，重量约合860万吨，折合橡胶资源约300多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国5年的天然橡胶产量。

据统计，中国2010年橡胶消费量料达到650万吨，居世界第一，但国内橡胶资源匮乏，70%依赖进口。

数千种橡胶制品中，汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%，其中轮胎占55%。

近几年，我国轮胎年产量已达3.5亿条，居世界第二位。

在这种需求下，旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道，它的商机也由此显现出来。

而在中国，轮胎翻修市场的上升空间格外之大。

据不完全统计，2010年，我国轮胎翻新量约为1400万条，再生橡胶产量约280万吨，橡胶粉产量约为25万吨，热裂解5万吨，比上年均有所增长。

而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，因此发展前景非常大。

通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。

从产业发展水平看，2009年，我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条，翻新率不足5%，而发达国家轮胎翻新比率在45%以上；再生橡胶产量约270万吨，橡胶粉产量约20万吨。

这说明，我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升空间。

此外，在节能减排、绿色消费等理念的倡导下，人们对于废旧轮胎翻新与循环利用的认知度逐渐提高，对轮胎翻新与循环利用产品的认可度也在提高，这为这一产业更大规模的发展提供了重要的市场基础。

频繁使用翻新胎主要有三大好处：一是节约资源。

轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题，每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎；二是降低成本。

轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%～50%，载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%；三是节省能源。

据有关方面测算，生产一条新胎需耗用约7加仑石油，而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。

节约了资源，又降低了成本，翻新轮胎质量却没有降低。

轮胎翻修业虽然前景无限，但由于刚刚在我国兴起，因此还有很多因素制约这一产业的发展速度。

首先就是胎源有限。

不是所有轮胎都可以拿回来翻修的，只要在最开始就设计允许再次翻修的轮胎才可以循环利用。

而我们国家缺乏科学的轮胎产业政策，新轮胎设计、制造就没有涉及到轮胎翻新的强制性要求，可翻新的旧轮胎少，废轮胎多；其次是缺乏优惠政策。

比如缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠政策。

缺乏橡胶粉下游产品的技术标准，也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策。

缺乏废轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制；三是不规范。

废轮胎回收、处理、再利用市场处于无政府状态，管理混乱，没有行业准入机制。

四就是观念落后。

很多人都没有意识到对轮胎进行翻修，一条轮胎跑到底。

综上所述；摆在轮胎翻修产业前面的问题还很多，但随着汽车产业的发展，国家也逐渐意识到这个新兴产业的重要性。

2.翻胎企业在废旧轮胎回收利用中“淘金”纵观全球翻胎业可以发现，废旧轮胎回收利用是一项有利可图的产业。

世界上最著名的翻胎企业美国奔达可公司，曾创下年营业额30亿美元的佳绩。

随中国汽车业的高速发展和对环保重视程度的不断加深，轮胎翻新业在中国发展的外部条件大为改善，预计1～2年将会进入快速发展期。

根据中国的再生资源回收利用规则，市场前景十分诱人。

由于翻胎是需进入轮胎维修市场的产品，有一定区域性，因此大轮胎公司多以合资或组成上下闭环服务体系进入其他国家。

随中国汽车工业的高速发展，许多国外轮胎翻新业主从中看到了潜在商机，纷至沓来，或合资或独资，抢占中国轮胎翻新市场。

不少富有远见的小企业主也来加盟轮胎翻新业，使目前国内的私人轮胎翻新厂接近100家之多，全国大小翻新企业近500家。

从20世纪90年代初开始，发达国家投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大进展。

目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有以下几种：(1)废旧轮胎原形直接利用。

用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。

(2)生产硫化橡胶粉。

胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品(汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等)；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。

通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。

与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。

通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。

早在1953年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。

1989年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。

1995年，胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。

由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素，1996年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡，1999年起又开始回升。

目前，中科进公司等企业生产的80目以上胎面胶胶粉已开始取代40目、60目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。

专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。

有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氯酯非常接近。

有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。

有试验证明，在固井水泥中加入80目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。

因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合。

生产硫化橡胶粉这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。

胶粉工业在我国刚起步，生产企业才几十家，年产量不到5万吨，还没有形成新兴的产业。

(3)改性沥青。

用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。

据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗1万条废旧轮胎制成的胶粉。

到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过1.1万km。

此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

(4)铺设橡胶路面。

英国工程师日前想出了一个既环保又能解决交通堵塞的好办法——铺设橡胶路面。

这种“柔软”的公路是用废弃的汽车轮胎制成嵌板，然后铺设在英国各地已经弃用的铁轨上。

据实施此项目的公司表示，新型的路面铺设系统将能够解决世界各地每年大量(其中英国每年废旧轮胎量就达5000万只)废旧轮胎的再利用问题。

据报道，欧盟于2006年7月出台法律，规定在垃圾掩埋场掩埋或焚烧废旧轮胎为违法行为，这就使得上述利用轮胎的方法显得极具吸引力。

新型的路面铺设系统由HoldFast橡胶公路公司开发。

新型的橡胶路上可以行驶汽车和电车，时速最高可达80km。

工程人员首先将橡胶应用到铺设人行道和铁路的交叉口处。

现在，他们已经将这一理念付诸实践，就是把低成本的连锁橡胶板铺在废弃铁轨中间。

每1.6km的铁轨中间需要铺设354000t废轮胎碎块。

每片嵌板就是以轮胎碎块做成，而在制造过程中的污染也极低。

在余料利用计划基金的资助下，工程人员已在北安普敦郡的科比建成了一条长300m的示范路面。

这是一项有趣而又独特的工程，它将利用到英国回收的无数橡胶轮胎。

欧洲和美国的许多道路中都有小段的橡胶和沥青混合后铺设的路面，用以降低路面噪声。

因为这里的路面总是开裂、破碎。

由于新的路面几乎全用橡胶制成，因此将不会出现上述问题。

新的路面不会出现坑洼，不会开裂，也不会因为霜冻而损坏，同时消音效果还非常好。

新型橡胶路的养护费用非常低，因为更换每片嵌板的时间仅为15min。

除此之外，因为这些弃用的路原本是为火车而建造，所以改建后的路也适合电车运行，这种交通工具上路后可承载50～100人。