铁路路基检查要点路基是承载线路和火车的主体，直接关系到行车安全。

从近几年新线开通后的情况来看，路基（包括附属）出的问题最多。

为严格控制路基施工过程中的质量，检查组真正能检查出问题，首先检查人员进点后，应尽量先把设计、施组主要章节、重大技术方案等熟悉一遍，以使我们做到心中有数，说话有据，检查重点突出，检查方能收到较好的效果。

一、软基处理随着铁路建设事业的发展，软基处理的方法日益增多，如改良换填、砂桩、碎石桩、挤密桩、CFG桩、粉喷桩、旋喷桩、插塑板等，其中CFG桩使用的较多，现在重点谈谈CFG桩施工及检查。

1.CFG桩施工工艺流程图：如下，工序作业控制要点：地表处理：清除地表植被，填平沟坑，修好进出场道路，挖除0.3m种植土，然后碾压，K30≥60MPa/m即可。

桩位放样：用全站仪放出线路中线，以此为基准，按设计桩距布桩，插竹木杆标记。

钻杆垂直度检查与调整：垂直刻度针对准桩位中心，调正钻杆并使钻杆垂直。

开钻时，关闭钻头阀门，先慢后快，当钻头底面达到桩长标记时即可停止钻孔，记下成孔电流。

边提钻边泵压灌注混合料。

成孔后，停止钻进，开始泵送，但不能拔管，当钻杆心充满料后，才开始拔管，拔管时钻杆停止转动。

清土：钻孔弃土此时也可转运走，但不能碰桩位。

2.内业资料的检查：1）试桩方案：根据规范要求，CFG桩施工必须要进行试桩。

试桩是非常重要的关键工序，必须认真进行。

在施工调查和图纸审核及地基处理段的地质补充勘探的基础上，在做好各种原材料、配合比试验的同时，针对地基处理类型、施工设备、地质情况等编制详细的试桩方案，确定采集参数、记录格式、工艺流程和施工方法。

在未明确规定时，试桩不得少于3根。

在CFG 桩施工中，最重要的有几个参数，必须由试验确定，绝不能照抄设计或规范。

一是提管速度。

二是终孔电流值。

三是输入量。

即额定的时间内所泵送的混合料的数量。

M3/（h）四是混合料从拌合机出料口到泵送入孔的时间值。

要充分考虑到路况、堵车、红灯等意外因素。

参照施工时的气温，得出混合料的初凝和终凝时间。

试验过程中，项目副经理、总工、技术主管，并请监理必须全程参与，其试验参数由监理确认。

2）《CFG桩试桩成果报告书》，报经理部总工和监理批准后实施。

3）《CFG桩作业指导书》。

4）《CFG桩施工技术交底书》，发至生产副经理、主管技术员、领工员、旁站及机械操作手等人。

5）施工日志。

6）《CFG桩旁站施工记录表》：精选里程段：质检员：旁站人：年 月 日工程名称：CFG 长 螺 旋 桩 施 工 记 录 表精选7）三检制中的专检记录或台账。

8）检验批。

9）桩的检测10）全员培训。

3.外业检查：1）钻机、泵车、发电机、混合料运输罐车等机械的配置、功率、速度、运距等是否匹配，有无停机待料和供料等机的情况发生。

2）钻机的提钻速度是否与交底书或指导书一致，每孔灌注混合料的实际时间是否相符。

3）因故障停机时，有无混合料过了初凝时间情况发生。

4）钻孔深度与设计是否相符；检查钻机身上有无孔深标识（钻管缠红布条）。

5）检查钻机的终孔电流值。

当钻机钻到设计孔深时，观察钻机的电流值是否达到设计值或终孔电流值，这一点十分重要。

随着钻孔深度的增加，电流值缓慢上升，说明钻头仍在软基中工作。

当电流值突然上升，说明钻头已经达到持力层，这时候应果断停钻。

电流值实际是个进入持力层的指示器，通过这个指示器我们可以判定软基与持力层的分界深度，以确保成桩质量。

如果没有电流值，等于是“盲人”骑瞎马走到哪算到哪。

实际上，电流值还有一个作用。

当设计说明中仅明确了桩长，没有给定终孔电流值时，说明软基基底相对平坦，我们的孔深一般达到设计深度就行了；当设计说明中除了给以桩长，还给了终孔电流值时，说明软基基底起伏不平，设计桩长实际上是个平均桩长，施工中要结合终孔电流值来控制，实际每个桩长又应该是不等的。

6）检查施工的各种设备是否配备相应的自动记录仪，如垂直度观测装置、深度记录装置、电流表、水泥（浆体）记录仪、给定桩位的标识。

并利用这些装置或标识进行抽查。

检查标准见下表。

CFG桩施工的允许偏差、检验数量及方法表站员是否配备钢卷尺、计时器等工具。

8）现场验证技术员填写的《工程日志》、旁站员填写的《CFG桩施工记录表》是否准确真实。

9）检查现场是否有3牌，即《CFG桩质量控制标准牌》、《责任单位和责任人牌》、《钻机编号牌》。

4.长螺旋钻机施工应注意检查几个关键环节：1）拔管速度：速度由试桩确定，一般情况下是1.5~2.5m/min。

如果拔管速度过快，泵送供料跟不上，其管内空间会很快由泥浆或水填补，极易造成断桩或离析桩。

2）灌注中，如因机械故障或供料不及时而停机，再行二次灌注时，接桩长度不小于0.5m（即钻杆下降0.5m）。

3）钻机钻到设计标高停钻后，当钻杆芯管充满混合料后再开始拔管，拔管时钻杆禁止转动，严禁先拔管后泵料。

成桩过程要连续进行，灌注至设计桩顶上0.5m时才算灌注完成。

4）如因运输时间过长，气温过高，混合料过了终凝时间，则应坚决将其废弃，决不能再用。

其解决方法应重新调正配合比，或在倾倒混合料前在罐车内补充添加剂，重新搅拌。

5）在给泵车加混合料的过程中，如因机械故障停机时间过长，混合料产生离析，在料斗中应重新拌合，严禁往料斗中加水，防止产生离析。

6）技术人员和旁站人员的培训和责任心问题。

5.CFG桩后续作业中应注意的几个问题：后续作业有：清理钻机弃土、挖运桩间土、凿桩头、做桩帽、铺设褥垫层等，每个环节如果操作不当都会造场对桩体的损坏。

09年8月~9月间，集团公司对全局在建的所有软基处理桩施工进行了一次专项检查，主要是CFG桩。

不合格桩有三种，即断桩、短桩、离析桩。

其中浅层断桩占不合格桩数的57.4％，短桩占不合格桩数的34.6％；Ⅱ类桩中离析桩占总桩数的8.0％。

浅层断桩占不合格桩总数一半还多，其主要原因是桩的后续施工不当造成的。

1）对钻桩过程中的弃土和桩间土挖运，应人工配合小型装运机械，严禁大型机械在上行走对成桩碾压碰撞，防止浅表性断桩。

如果必须使用装运机械施工，也要等桩身的强度达到要求后，采取粘土垫通道至桩顶30cm以上，并确保轮胎行走在两桩间，在专人指挥下，按倒退顺序作业、之字形行走。

2）褥垫层一般有60cm厚的碎石桩和土工格栅，工作量也很大。

上第一层碎石垫层必须人工作业，轻型压路机静压，严禁大型机械在桩间行走。

3）桩头凿除如果方法不当也易造成浅表性断桩。

一是使用截桩机截桩，二是使用人工对称凿除。

严禁使用挖掘机扒斗或其他野蛮作业的方式作业。

4）成桩后，要及时做好对成桩的保护，周边设置醒目的标识或物理隔离。

5）桩的检测：一般用小应变、钻芯、开挖方法进行检测，具体我不多讲，在这里我想提醒，要注意两个问题。

一是业主一般都要委托第三方检测，在检测之前我们自己一定要先全部检测一遍，该补桩的补桩，别存侥幸心理。

二是还有些单位为了省事，自行委外检测，这也靠不住。

因此，凡委外检测时，我们一定要全程参与，随机取样，自己判定，不要“大撒把”。

二、一般路基填筑施工路基填筑施工一般分为基床以下土质填料施工、改良土填料施工、石质填料施工、级配碎石填料施工等。

一般路基填筑施工工艺流程框图（三区段、四区段、八流程）如下，1.地基处理：树根植物清理干净，腐殖土清到设计标高；经过水田、池塘或洼地时，应视情况，采取排水疏干、清挖淤泥、抛填片石或砂砾石等处理措施，经碾压密实，地基承载力经检测合格，并经监理签认后方可填筑路基。

重点是现场看地基处理的状况。

如地基已完，就查验收检测资料。

2.填料的摊铺作业：重点检查松铺厚度（经试验确定，一般在30~35cm），用白灰撒出方格网进行控制，然后推土机推平，平地机精平。

为确保路基宽度和中线，施工时必须设置中边桩，路基两侧各放宽50cm，每层路基必须设置成人字坡或横向排水沟，以利于排水。

3.碾压：按照试验段确定的参数和工艺要求实施碾压。

碾压时按照先慢后快，先静后振，振幅频率先弱后强的原则进行；直线段由两侧向中间，曲线段有路基内侧向外侧纵向进退碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠不小于1m；前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m。

为确保碾压横向到边，除了设置边桩外，还要在路基两侧外沿竖立标杆便于司机界定碾压宽度，这是很重要的一个方法。

每碾压一遍，即检测一次，旁站人员及时记录，直至达到交底书规定的遍数。

关于路基的检测，一般是双控指标：密实度和孔隙率，用环刀法和灌砂法。

石质路基一般用K30检测地基承载力的检验。

在现场也可经验大致判定，不管是密实度设计95%或是96%，只要看见路基表面没有明显的每层碾压痕迹，即基本达到要求。

4.填料含水率的控制：除了试验室用仪器每层检查外，还可以在现场经验判断：路基表面没有橡皮土，手感微潮、手握不成团、拆开不粘手即可。

5.路基填料：要严格按照试验段确定的土源场上料，如果更换取土场，应重新进行土工试验。

另外，不同性质的填料应分别填筑，严禁混填。

填料中不得含有树根、杂草及超标的土块等杂物，应有人配合清除。

6.挖台阶填筑：在稳定的斜坡上填筑时，横向坡度小于1:5时，原地面应推成水平；大于1:5时，应挖台阶施工或按设计要求进行。

相邻的两段路堤衔接时，先施工的一段应挖台阶，台阶高宽一般为1m，并要碾压到边。

路基的帮宽，也要层层挖台阶，夯实后帮填。

7.基床底层外形尺寸容许偏差表：8.本节要检查的基本内容是：内业资料是否准确齐全真实。

路基试验段的资料、检测资料、交底书等；是否有地基验收检测资料；工地有无旁站及旁站记录；松铺厚度是否合规；碾压遍数是否符合交底要求；有无分层报检；有无不合格地段，不合格地段有无封闭；路面有无排水坡、排水沟，路面有无积水坑；所用土源是否经试验确定。

此外，路基宽度、标高、坡面及边坡是否合乎要求；成品路基的保护，要有排水设施；封闭车辆交通；教育培训资料。

三、改良土填筑施工施工工艺与土质路堤填筑相同，同样也是“三阶段、四区段、八流程”,所不同的有以下几点：1.所用石灰是否熟化？其目测经验是粉状无生灰块，路面无鼓包。

2.石灰的计量和撒布：提倡采用自动计量石灰洒布车布灰，局部边角人工配合撒布。

如果没有撒布车，也可以采用方格定量人工撒布，最常见的问题是灰量不足，撒布不均。

3.拌合：厂拌法最好，质量工效都有保证，但小批量的改良土一般用路拌法施工。

松铺厚度和拌合遍数由试验确定。

拌合2遍后，要立即取样进行筛分及石灰剂量试验。

采用EDTA滴定或直读仪快速测定。

若剂量不足，立即补撒灰，再重新拌合。

拌合机叶轮片要切入下承层3~5cm，最常见的问题拌合不到底，出现夹层或漏拌。

4.碾压：碾压次数由试验确定，每层要做好旁站记录，碾压机、推土机、平地机联动配合。

本层碾压完成后，应立即覆盖养生，每层不少于4天，洒水次数要根据气温，路面始终保持湿润。