目录目录 11.编制说明 12.施工概况 23.施工步骤及方法 44.质量保证措施 95.安全保证措施 106.环境保护措施 10施工方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003；1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99;1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803；1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量；1.2编制原则1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。

1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。

1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。

2.施工概况2.1工程概况在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。

轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。

整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。

支承块为C50钢筋混凝土。

整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。

整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。

外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。

整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200，φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫层。

整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。

临修库、不落轮镟库中D4道整体道床长度为76m，D5道整体道床长度为66m，钢轨为P60轨，扣件采用DJK6型。

整体道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置Φ12@200，Φ14@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C10混凝土垫层。

整体道床混凝土基础以第2-1粘土层为持力层，基底入持力层深度不少于500mm，若达不到应采用回填。

整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。

四线库两端各18m的整体道床由我二队进行预埋和预留，负责铺设P50～60异形轨并和轨道桥P60钢轨连接。

2.2周转料材料表整体道床周转料表2.3人员组织机构由中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责施工的整体道床，现场配架子队队长1名为韩文勇、技术主管1名为左冬生、技术员1名为姜雪松、领工员1名为刘胜，安全员1名为边荣。

施工组织结构见下图：人员数量表3.施工步骤及方法3.1承块式整体道床3.1.1支承块预制按照整体道床钢筋混凝土支承块的几何尺寸加工定型钢模，在施工整体道床时，提前预制支承块。

支承块为C50钢筋混凝土，钢筋为φ6，φ10的A3钢筋，预留孔采用φ50的PVC管，具体尺寸见附图。

支承块预制尺寸允许偏差：⑴预留孔中心间距：±2mm；⑵预留孔径：＋3mm，－2mm；⑶承轨槽内边缘至预留孔中心间距：±2mm；⑷承轨槽肩高：＋3mm，－1mm；⑸承轨槽挡肩坡度：±2mm；⑹承轨槽凹凸不得大于1mm；⑺表面除伸出钢筋外不得露筋。

3.1.2放样与基底处理施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基准点。

同时进行基坑开挖，达到标高后按照设计要求对基底进行干铺20cm 厚碎石处理，经隐蔽工程验收合格后方可进行下道工序施工。

3.1.3道床钢筋整体道床钢筋网采取在钢筋加工棚内下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。

下料后的钢筋运输至工作面后，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。

人工绑扎固定，调整网格间距。

3.1.4设置支承块整体道床钢筋网绑扎完成后，在网格上按照设计尺寸放样支承块的位置。

支承块用Φ16钢筋加工成的马凳进行定位，用2mm厚的薄铁片在马凳上对标高进行调整，确保承轨槽距设计轨顶的距离为186mm，支承块中心距线路中心距离为750mm。

3.1.5浇注混凝土整体道床模板采用1.5cm厚的竹胶板，加固采用10cm×10cm方木间距50cm 做肋，φ48的钢管间距50cm做横撑和斜撑。

安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，确保模板安装正确。

浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。

道床砼采用商品供应，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。

混凝土浇筑过程中注意不要碰撞马凳与支承块，施工中随时检查支承块状态，发现问题及时处理。

混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。

根据试验控制的初凝时间对道床表面进行压平抹光，确保道床表面平整。

排水坡度符合设计要求。

混凝土养护在自然气温条件下洒水养护，喷洒均匀。

混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。

3.1.6螺栓道钉的锚固设计整体道床的支承块采用弹条Ⅱ型扣件，在铺设轨道前先进行螺纹道钉的锚固。

锚固采用硫磺锚固，由硫磺、水泥、砂子和石蜡混合配置而成。

a. 材料技术条件：①硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％及以上（即：含硫量不小于95％），配制前打成碎块，如受潮，应在配制前干燥。

②水泥：P.O普通硅酸盐水泥，不低于400号，如有结块，应在配制前过筛。

③砂子：天然级配中粗砂，含泥量不得大于2％，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。

④石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。

⑤各种材料不得混有杂物。

b. 成份配合比：①清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。

②用粗砂将孔底封死并捣固，孔径径剩长度不得小于160mm。

③摆正锚固架，控制螺纹道钉位置，确保前后、左右不倾斜。

④锚固溶液一次灌够，但不宜太满。

⑤锚固材料成份按照实验室配合比（质量比）：硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：0.55：1.3：0.02注：配制而成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

c.溶制工艺：①按照选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。

②先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

d．锚固工艺：①将螺纹道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺纹道钉的方圆台应高出承轨台面，对于弹条扣件要高出0～2mm。

（即：道钉的上端要高出轨枕表面70～75mm）②外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。

3.1.7铺轨铺轨时，轨排对准中线就位，控制两轨排间轨缝。

预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。

轨条架设完成后进行粗调，调轨时先用专用工具定好一股钢轨的方向、高低，然后再定另一股。

轨道的方向和轨距大致拨好后开始安装垫板及扣件。

扣件按照设计规定的类型有次序地散布、安装。

用直角道尺和支距尺对轨道进行精调，检查、调整与基标同一侧的钢轨。

3.2现浇整体道床3.2.1放样与基底处理施工前进行轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据设计设置控制基标。

同时进行基坑开挖，达到设计标高后按照设计要求对基底进行10cm厚素混凝土垫层处理，经隐蔽工程验收合格后方可进行下道工序施工。

3.2.2道床钢筋整体道床钢筋网采取在钢筋加工棚内下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。

下料后的钢筋运输至工作面后，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。

人工绑扎固定，调整网格间距。

3.2.3设置套管预留孔套管预留孔采用25cm长的φ75mmPVC管进行预留。

整体道床钢筋网绑扎完成后，在整体道床上按照设计尺寸放样套管预留孔的位置。

套管预留孔用Φ16钢筋加工成的骨架进行定位与固定，确保套管预留孔孔口距设计轨顶的距离（P60轨为214mm，P50轨为190mm），单根轨下两套管预留孔中心距钢轨中心距离（P60轨为105mm，P50轨为97.5mm）。

3.1.4浇注混凝土整体道床模板采用1.5cm厚的竹胶板，加固采用10cm×10cm方木间距50cm 做肋，φ48的钢管间距50cm做横撑和斜撑。

安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，确保模板安装正确。

浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。

道床砼采用商品供应，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。

混凝土浇筑过程中注意不要碰撞预埋PVC管与钢筋骨架，施工中随时检查PVC管状态，发现问题及时处理。

混凝土浇筑时分层、水平、分台阶进行，确保施工连续性。

根据试验控制的初凝时间对道床表面进行压平抹光，确保道床表面平整，同时在混凝土初凝前将预埋的PVC管拔出，拔出时注意不影响预埋孔的形状和深度。

排水坡度符合设计要求。

混凝土养护在自然气温条件下洒水养护，喷洒均匀。

混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。

3.1.5套管固定与铺轨。