起飞平衡距离和平衡速度
中断起飞所需距离与继续起飞所需距离曲线的交点对应的速度为平衡速度， 对应的距离为平 衡（所需）距离。此速度下中断起飞距离与继续起飞距离相等（所需） 。 重量越大，平衡速度越大。
起飞决断速度和选择和跑道限制的最大起飞重量
平衡场地法 中断起飞可用距离与继续起飞可用距离相等的跑道称为平衡跑道（可用） 。 飞机以不同重量起飞示意图 P37 起飞重量应小于跑道限重 继续起飞最小速度<中断起飞最大速度 平衡速度=V1 当起飞重量等于跑道限重时，平衡速度无容错。 图表 1：平衡跑道长度限制最大起飞重量；确定 V1/VR/V2 P39，40
减功率减推力起飞
减功率起飞（降级模式，未运行时可调节） 1.减功率起飞没有运行限制，只要飞机性能允许（实际起飞重量小于 MTOW） ，任何情况均 可使用。 2.只能使用降低了的最大功率。 3.有一组起飞性能表，每一种飞机与发动机的组合都有一张起飞性能表。 4.没有额外的安全裕度。 5.特定情况下可提高跑道限重（场长限制） （短跑道、湿、污染道面） 。 V（MCG）限制更晚。 6.运行状态中功率不可调。 7.减功率起飞导致较小的 V（MCG） 。
起飞性能
飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于 1500ft，完成从起飞到航路爬升构型的转 换，速度不小于 1.25Vs（当前构型失速速度） ，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。
起飞过程中涉及到的速度
起飞前机组必须得到起飞决断速度 V1、起飞抬前轮速度 V（R） 、起飞安全速度 V2（离地 35ft） 。 起飞决断速度 V1 用于中断起飞的最大速度；用于继续起飞的最小速度。 采取第一项制动措施的最迟时机，不是作决策速度，也不是识别速度。
V1( MCG) VMCG V V1 V1( MCG)是V1的最小值
地面最小操纵速度 V（MCG） 气温升高，或气压降低，或飞机重量增加，V（MCG 均减小） ；还与发动机安装位置有关。 抬前轮速度 V（R）
V1 VR保证起飞 VR 1.05VMCA V1 VMBE (最大刹车能量限制速度)
起飞航道性能
起飞航道： 从飞机离地 35 英尺开始到飞机高度不小于 1500 英尺， 速度增加到不小于 1.25Vs， 爬升梯度满足 FAR 要求的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。 起飞航道的四个阶段 I~III TOGA 最大起飞工作状态 III~IV MCT 最大连续工作状态 I：V2，梯度大于零，基准零点开始，结束于起落架完全收起。 II：V2，从起落架完全收起到高度不低于 400ft。 III：增速至一发失效的最小阻力速度（空客绿点速度） ，逐级收襟翼，同时增速。 （MCT 一 般用于一发失效后的爬升） 。 IV：光洁构型，保持速度（绿点 GD）上升到不低于 1500ft。 净上升梯度=总上升梯度-安全余量 安全余量：双发 0.8% 三发 0.9% 四发 1% 由净上升梯度画出的航迹称为净航迹（反映最差性能，总航迹反映平均性能） 。要求飞机的 净航迹至少高于障碍物顶点 35ft。 II 段要求的上升梯度最大，双发飞机 II 段（总）爬升梯度 2.4%。 飞越障碍物 最低改平高度改平（400ft）——飞越远障 最大改平高度改平（III 段结束点 10min）——飞越近障 延伸二段改平（爬升 10min 改平，II 段结束点，改平高度最高）——飞越中障
VHP 9 P轮胎
速度单位为节，机轮充气压力单位为磅每平方英寸（psi） 。 橡胶还原滑水：摩擦产生的高温使橡胶变软、发粘而还原，水蒸气将胎面托起离开道面。 机 轮停转。
污染道面对加速和减速性能的影响
附加阻力：1.机轮碾压过污染物并排开道面污染物的阻力（排水阻力） ；2.机轮飞溅起污染物 对机体的冲击阻力。
优化起飞程序增大起飞重量
1.选择起飞襟翼 跑道长度相对较长，通过减小起飞襟翼偏度的方法可增加 MTOW。 场地限制的重量小于上升梯度（障碍物）限制的重量较多，放襟翼。反之收襟翼。 2.改进爬升 场地限制的重量大于上升梯度（障碍物）限制的重量较多，适用改进爬升。 爬升梯度限制的 MOTW 小于场地限制的 MTOW 时，可以利用富余跑道继续增速。 保证 FAR 规定的最低上升梯度的情况下可增大飞机的 MTOW。 采用改进爬升，起飞速度 V1/VR/V2 比对应重量下正常值大。
起飞过程中一台发动机停车的起飞性能 OEI
中断起飞 RTO
中断起飞距离 ASD L（中断） ：飞机从速度为 0 开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判 断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离。 VEF：发动机停车时飞机的滑跑速度 全发加速段（0~VEF）——过渡段（单发加速段 1s+匀速段 2s，速度~V1）——制动段 1.VEF~V1 之间，1s 延迟。 2.必须根据“机轮刹车在其允许范围之内完全磨损”确定中断起飞距离（不能使用新刹车） 。 3.干跑道上不能使用反推确定中断起飞距离。 4.确定湿跑道中断起飞距离可以使用反推，前提是安全可靠。 V（识别） ：飞行员判断故障时飞机的速度 识别速度增加，起飞重量增加，中断起飞距离随之增加。 该速度到达一定值时，中断起飞，飞机将冲出跑道。 中断起飞可用距离 ASDA=跑道长度+安全道-预滑段 中断起飞最大速度：起飞加速滑跑过程中，一台发动机突然停车，机组判明故障并采用标准 制动程序，可使飞机在跑道头或安全道头刚好停下来的最大速度。 （越大越好） 中断起飞速度越大，ASDR 越长；飞机重量越大，V 相同情况下，ASDR 越长。 起飞重量越大，中断起飞最小速度越小。
假设温度法减推力起飞 1.限制： T（ref）<T（假设）<T（性能 max） T（实际） T（25%减推力限制） T（性能 max） ：性能限制的最大假设温度。温度不能超过正常起飞着陆温度限制。 T（25%减推力限制） ：25%最大减推力限制的最大假设温度。减推力最大值不超过 25%， 油 门不得小于最大上升油门。 T（ref） ：最小假设温度。 2.需要复飞推力时，可以使用全功率的复飞推力 3.只有一张起飞性能图表。 4.一发停车的继续和中断起飞性能中，灵活温度下的真速与实际温度下真速有差异。具有额 外的安全裕度。 5.污染跑道不得使用假设温度法。 6.较长的干跑道上起飞可以有较大的起飞重量。 7.必须建立发动机状态监控，定期检查。 图表 2：起飞分析表，确定 MTOW；已知 TOW，确定最大的假设温度与对应的起飞速度。 （波音、空客）
继续起飞
重量一定，VE 或 V（识别）越小，继续起飞所需距离越长。 速度一定，重量越大，继续起飞所需距离越长。 继续起飞可用距离=跑道长度+可用净空道-预滑段 继续起飞最小速度：发动机在这个速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机 在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。 起飞重量越大，继续起飞最小速度越大。
飞机在污染道面上的起飞性能
跑道状况：干（既不湿又未被污染） 、湿（积水深度小于 3 毫米） 、污染（积水深度大于 3 毫米） 。 污染道面：湿滑道面或积水、积雪、积冰以及其他沉积物的跑道。 对于道面其他污染物，常把其他污染物的厚度折合为道面积水的深度。
滑水现象
粘性滑水：机轮打滑，轮胎与道面仍存在接触，转速下降。 动态滑水：积水层将机轮完全托起，离开道面，转速大大下降，一旦形成极难消失。 开始滑水的临界速度 V（HP）
空中最小操纵速度 V（MCA） 与发动机推力（机场标高、气温及起飞推力设置情况）和发动机安装位置、飞机重量以及舵 面效应有关。不得大于相应构型下失速速度的 1.2 倍。空中飞行速度必须大于 V（MCA） 。 最小离地速度 V(MU) 飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度。 离地速度 V（LOF） 升力等于重力这一瞬间的速度。
净空道和安全道 改善飞机起飞性能，增大起飞重量 净空道：跑道头一端，宽度不小于 500ft，坡度不大于 1.25%，无任何障碍物，供全发起飞 和继续起飞空中段使用。 安全道：宽度不小于跑道，强度足以承受飞机重量不致造成飞机结构破坏。中断起飞供飞机 减速。不能用于起飞滑跑或着陆以及着陆滑跑。
全发起飞 AEO
限制最大起飞重量的因素
1.场道条件（场长越长，重量越大） 2.起飞航道 II 段爬升梯度 3.轮胎速度（离地速度，GS，TAS） 4.最大刹车能量（VMBE） 5.障碍物 6.最大着陆重量 7.航道最低安全高度 8.飞机结构强度
起飞性能的优化
安全性、最大起飞重量、最大限重；提高以上八个因素的短板。 目的是提高飞机的运输经济性。
污染道面的减载方式
全发减载：未考虑中断起飞，飞机在污染道面的全发起飞距离的 1.15 倍不超过全发起飞可 用距离。 一台发动机停车后的减载： 考虑一发停车后的中断和继续起飞， 由此得到比全发减载更小的 起飞重量。
V LOF 1.1VMU (全发) V LOF 1.05VMU (一发失效)
起飞最小安全速度 V（2min）
V2 min 1.1VMCA V2 min 1.13Vs1g V2 min 1.2VsFAR 双发、三发 V2 min 1.15VsFAR 三发以上
起飞安全速度 V2
V2 max{V2 min V VR V } V是达到高于起飞表面35ft前所获得的速度增量。
全发起飞距离 L（起飞） ：静止开始加速滑跑，所有发动机处于起飞推力工作状态，到飞机 离地 35 英尺，速度不小于 V2 所经过的距离。 TOD（演示）*系数=TOD（所需）
演示TOD干 m+全发起飞空中段 影响因素：风、飞机重量、气温与标高、跑道坡度、飞机襟翼 全发起飞可用（滑跑）距离 全发起飞可用距离=跑道长度+可用净空道长度-预滑段 全发起飞可用滑跑距离=跑道长度-预滑段 TODR 不大于 TODA（所需不大于可用）