⑵驱动齿轮与飞轮齿圈进入啮合后，接触片和触点接触，此时电流的方向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁，这样保持线圈产生的磁场使活动铁心保持在原位。同时，电流还流经磁场线圈，电路为：蓄电池→端子30→接触片→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁。这样电枢电路接通并开始旋转。电枢轴产生的力矩经电枢轴齿轮→惰轮→减速齿轮→滚柱式单向离合器→驱动齿轮轴→驱动齿轮→飞轮齿圈，带动曲轴旋转，使发动机起动。
六、控制装置
1.控制装置组成
电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、复位弹簧、活动铁芯、接触片等组成。其中，电磁开关上的“30”端子接至蓄电池正极；“C”端子接起动机励磁绕组；吸接线圈一端接起动机主电路。
2.控制装置工作过程视频演示
⑴.点火开关接至起动档时，接通吸拉线圈和保持线圈，其电路为：蓄电池正极→熔断器→点火开关→起动机端子50→分两路：
1.起动机的组成及各部分的功用。
2.常规起动机的组成及各部分的功用。
作业
1.常规起动机由哪几个部分组成，各起什么作用？
2.直流电动机由哪几个部分组成，各起什么作用？
教学后记
常规起动机的结构和功用是重点讲解的内容，为了提高学生的接受能力，一边讲授理论，一边拆卸起动机实物，是一种可取的教学方式。
课题 起动系控制电路的类型、工作过程
⑵．工作过程视频演示
当起动机电枢旋转时，转矩经套筒带动十字块旋转，滚柱滚入楔形槽窄端，将十字块与外壳卡紧，使十字块与外壳之间能传递力矩；发动机起动以后，飞轮齿圈会带动驱动齿轮旋转。当转速超过电枢转速时，滚柱滚入宽端打滑，这样发动机的力矩就不会传递至起动机，起到保护起动机的作用。
想一想：起动机中的传动装置只能单向传递力矩么？
互动性交流：视频展示过程中，老师引导思路，学生讨论无组合继电器的车辆，若发动机工作后又误将点火开关至于起动档，会产生什么样的不良后果？教师做总结。
五、质疑
平时在家里使用大功率用电设备，插拨插头时会出现电弧现象，时间久了插头的插片或插座会烧黑，这与汽车点火开关烧损是否是同样的原因？
六、互动性交流
学生自由提问题，老师可只作启发性回答。
解决措施
动画演示
教
学
过
程
一、导入新课
由教师引导思路，复习各种起动系控制电路的工作过程，引入新课。
想一想：除常规起动机外，还有哪些形式的起动机？
二、减速起动机的特点及种类
1.减速起动机的特点：在传动机构和电枢轴之间安装了一套齿轮减速装置，通过减速装置把力矩传递给单向离合器，可以降低电动机的速度增大输出力矩，减小起动机的体积和质量。
3.工作过程：视频演示
发动机起动时，将点火火开关起动档接通，继电器的电磁线圈通电，使触点闭合，电源的电源便经继电器的触点通往起动机电磁开关的起动机接线柱。电磁开关通电后，便控制起动机进入工作状态。大电流经过继电器开关流入起动机，流经点火开关的电流较小，起到了保护点火开关的作用。起动过程的原理与不带起动继电器的电路相同。
3.分组代号：起动机的型号中，以功率等级作为分组代号。
想一想：解释一下QD121的含义？
八、质疑
1.直流串励式电动机的串励是指磁场绕组和电枢绕组串联么？
2.起动机的换向器片和电枢铁心之间是否绝缘？
九、互动性交流
学生自由提问题，老师可只作启发性回答。
十、总结
由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。
总结的主要内容是：
2.减速起动机的减速装置种类：平行轴外啮合减速齿轮装置和行星齿轮减速装置两种形式。
想一想：减速起动机会何要降速？
三、平行轴式减速起动机实物展示 视频演示
1.结构：
电动机、平行轴减速装置、传动机构和控制装置。其中，减速齿轮装置采用平行轴外啮合减速齿轮装置，该装置中设有三个齿轮，即电枢轴齿轮，惰轮（中间齿轮）及减速齿轮。控制装置的结构与传统式电磁控制装置大致相同，不同之处在于活动铁心的左端固装的挺杆，经钢球推动驱动齿轮轴，引铁右端绝缘地固装着接触片。
七、总结
由老师引导思路，学生将本讲内容进行总结。
总结的主要内容是：
1.起动系控制电路的类型；
2.无起动继电器的起动控制电路工作过程；
3.带组合继电器的起动控制电路工作过程。
作 业
1.无起动继电器的起动控制电路工作过程如何？
2.带组合继电器的起动控制电路工作过程如何？
教学后记
部分学生对继电器的工作原理掌握的并不是很清楚，尤其是常开触点继电器与常闭触点继电器的工作状态与区别，在授课时，可增加这部分内容。
3.工作过程：视频演示
⑴ 点火开关转至起动档位时，起动继电器电磁铁线圈电路接通。其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→组合继电器接柱“SW”→起动继电器电磁铁线圈→充电指示控制继电器触点→搭铁→蓄电池负极。起动继电器触点闭合，接通吸引线圈和保持线圈电流通路，起动机开始工作。
⑵ 发动机发动后，发电机建立电压,其中性点同时有一定数值的电压对充电指示控制继电器线圈供电。其电路为：定子绕组→中性点→组合继电器接柱“N”→线圈→接柱“E”→搭铁→正向导通二极管→定子绕组。
⑶.发动机起动后，切断起动电路，保持线圈断电，在弹簧的作用下，活动铁心回位，切断了电动机的电路，同时也使驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合。
七、起动机型号
1.产品代号：起动机的产品代号为QD，其中Q表示起，D表示动；
2.分类代号：起动机的型号中以电压等级作为分类代号，分类代号“1”表示电压等级为12V，分类代号“2”表示电压等级为24V；
一路经吸拉线圈→主电路接线柱C→励磁绕组→电枢绕组→搭铁 →蓄电池负极；
另一路经保位线圈→搭铁→蓄电池负极。
此时，吸拉线圈与保位线圈产生的磁场方向相同，在两线圈电磁吸力的作用下，活动铁芯克服回位弹簧的弹力而被吸入。拨叉将起动小齿轮推出使其与飞轮齿圈啮合。
⑵.齿轮啮合后，接触盘将触头接通，蓄电池便向励磁绕组和电枢绕组供电，产生正常的转矩，带动起动机转动。与此同时，吸拉线圈被短路，齿轮的啮合位置由保位线圈的吸力来保持。
解决措施
动画演示
教
学
过
程
一、导入新课
由教师引导思路，复习常规起动机的工作原理及特性，引入新课。
想一想：起动机的外部电路是如何控制的？
二、起动系控制电路的类型
1.无起动继电器的起动控制电路工作过程；
2.带起动继电器的控制电路工作过程；
3.带保护继电器的控制电路工作过程。
三、无起动继电器的起动控制电路
1.组成：点火开关、电磁开关；
齿轮啮合后，接触盘将端子“C”与端子“30”接通，蓄电池便向励磁绕组和电枢绕组供电，产生正常的转矩，带动起动机转动。与此同时，吸拉线圈被短路，齿轮的啮合位置由保位线圈的吸力来保持。
想一想：起动机的驱动齿轮是先转再啮合还是先啮合再转，还是边转边啮合？
一、带起动继电器的起动控制电路
1.组成：点火开关、电磁开关、起动继电器
想一想：减速起动机与常规起动机的主要区别在哪里？
2.工作过程：
⑴ 接通起动开关，吸引线圈和保持线圈通电，此时的电流流向为：蓄电池→点火开关→端子50→保持线圈→搭铁，蓄电池→点火开关→端子50→吸引线圈→端子C→励磁线圈→电枢绕组→搭铁，吸引线圈和保持线圈的电磁力吸引活动铁心左移，推动驱动齿轮轴，迫使驱动齿轮与飞轮啮合，这种动作过程称为直动齿轮式，此时电动机低速运转。
课题起动机的认知
教学内容
起动机的功用、组成、结构
计划学时
2
教学目标
1.掌握常规起动机的组成、结构；
2.掌握起动机各组成部分的功用。
教学重点
1.常规起动机的组成；
2.起动机各部分的功用；
解决措施
实物讲解，动画演示
教学难点
常规起动机的组成
解决措施
动画演示
教
学
过
程一、Biblioteka 入新课由教师引导思路，复习电源系的知识，引入新课。
三、常规起动机的组成及功用实物展示 视频演示
⑴ 直流串励式电动机：将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。
⑵ 传动机构：在起动发动机时使驱动齿轮与非轮齿圈相啮合，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使驱动齿轮与飞轮自动脱离
⑶ 控制装置：控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与脱离，并控制电动机电路的接通与断开
当中性点电压达到Ue/2后，线圈通过电流使铁心产生吸力吸开触点，切断起动继电器线圈电路，触点张开，起动机停止工作。
发动机正常工作后，若误接通起动开关，起动机也不会工作。因为此时，发电机已正常供电，中性点始终保持一定的电压值，使充电指示控制继电器触点总是处于张开状态，起动继电器触点不再闭合，起动机更不会工作，从而实现了对起动机的保护。
2.起动继电器的结构：
装起动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。起动继电器有四个接线柱，分别标有起动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接线柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接线柱之间是继电器的触点。接线时，点火开关接线柱接点火开关的起动档；电池接线柱接电源；搭铁接线柱直接搭铁；起动机接线柱接起动机电磁开关上起动接线柱。
互动性交流：视频展示过程中，老师引导思路，学生回答起动机各组成部分的名称和作用，老师做总结。
四、直流串励式电动机的结构实物展示
1.磁极：产生电枢转动时所需要的磁场，由固定在机壳内的磁极铁心和磁场绕组线圈组成
2.电枢：由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心、电枢绕组线圈、电枢轴和换向器组成
3.电刷与电刷架：电刷架一般为框式结构，其中正极电刷架绝缘地固定在端盖上，负极电刷架与端盖直接相连并搭铁。电刷置于电刷架中，电刷有铜粉与石墨粉压制而成，呈棕黑色。电刷架上有较强弹性的盘形弹簧。
4.换向器：向旋转的电枢绕组注入电流。
想一想：起动机的换向器片之间是绝缘的么？
五、传动机构
1.传动机构的组成