K59+814.5分离式立体交叉桥涉及都南高速专项施工方案第一章编制依据1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。

3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。

4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。

第二章分项工程概况一、工程简介本桥起止桩号为K59+785.75～K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。

二、地形、地貌、气象、水文地质特征本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在120～140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原3～10m。

该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.6～30m。

以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。

在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。

本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。

气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。

初春常有低温阴．雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。

年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。

项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。

桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。

三、沿线填筑材料、水、电等建设条件经过现场调查，沿线主要有4处石料场，距离本标段均较近。

储量丰富，产量及质量均能满足工程需要，本桥碎石采用雄峰石料场，桥梁上构混凝土砂子采用钦州河砂，桥梁下构混凝土用砂采用武鸣河砂。

水泥采用华润或鱼峰牌P.O52.5和P.O52.5水泥由厂家提供到工地，水泥质量能满足工程建设需要。

桥位附近有电力设施，工程用电可和当地电力部门协商解决，我部也可根据工程重点自备发电设备。

钢材及其它购买材料，可在武鸣县或南宁市购买。

第三章交通疏解、交通导改与交通管制一、总体原则根据上跨K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，结合《公路桥梁养护规范》、《公路交通标志和标线设置规范》及相关法律法规，采取有针对性的交通管制措施和防护措施，在下部结构施工和T梁架设等各阶段期间确保高速公路安全通行，交通流畅，施工结束后及时还原交通设施，清理场地并恢复正常通行。

根据项目节点工期和审查通过的方案组织施工，施工期间将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通畅通，减少施工期间对交通和居民的影响，创建文明施工。

在施工区域设水马临时围挡，按照交通安全要求设置限速、限高、警示灯、车道封闭等安全警示标志，并引导车辆安全通行。

．二、交通疏解、交通导改与交通管制方案根据上跨K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，T梁采用集中预制，用吊车安装的施工方案，尽量缩短桥面系桥面系、墙式护栏、防抛落物网及防护栏的施工时间，尽量降低桥梁施工期间给都南高速通车造成的不利影响。

在进行桥墩施工时，采取临时封闭最内侧超车道的交通管制措施；在进行T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工时，全部封闭高速公路的一幅车道，采取车辆单幅双向通行交通管制措施，桥梁建成后，恢复原状交通，尽量减少对高速公路路面的损坏。

在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线的超车道进行封闭，使正常行驶的双向四车道变为双向两车道。

在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。

其次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。

此两阶段需对交通进行导改，导改方式为单幅双向通行，施工期施工段车辆行车速度限速为60mk/h。

临时交通管制方案分为四个阶段实施。

桥梁施工前，首先完善都南高速公路临时交通各种设施，保证临时交通道路双向车辆畅通无阻。

根据高速公路行车安全要求，按规定设置各类标志牌，提醒过往司机，进入施工路段，注意安全，减速慢行。

所需的各类交通标志，由交通警察部门指定专业厂家负责制作和安装。

区域设置如下：警告区设置长度：1800m；车道封闭上游过渡区设置长度：100m；缓冲区设置长度：100m；工作区设置长度：300m（距离本项目相交点前后各150m）；下游过渡区长度设置：140m；；50m终止去长度设置：新建K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥其中1号桥墩在都南高速公路的中央分隔带中，在移出1号墩所在位置出的光缆时及后续工作中，需进行导改计划，按照施工程序，交通导改方案分为四阶段。

第一阶段，拆除部分中央分隔带处的护栏及部分绿化树木，人工挖除埋设电缆的土，或设立竖井。

封闭都南高速K1929+547-K1931+547两幅超车道，安放锥形交通路标、施工隔离墩，设置施工、限速、禁超、禁停、导向等标志标牌，并配专人维护。

移设通讯光缆至中央分隔带两侧,并进行安全防护；在T梁吊装施工前移回通讯光缆，并按光缆埋设规范要求进行埋设。

此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。

左右幅通行能力示意图：第二阶段为都南高速中央分隔带处桩基及桥墩施工。

拆除都南高速K1930+547处两端各80米的中央分隔带波形护栏,同时安放锥形交通标志和施工首水马等进入高速公路行驶车道。

路锥、防止标志标牌、,并配专人维护,隔离墩．先距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处南宁至武鸣方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点300m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶硬路肩及行车道。

然后距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处武鸣至南宁方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点370m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶硬路肩及行车道。

此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。

：左右幅通行能力示意图第三阶段为封闭上行线（武鸣至南宁方向），在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落交通波形护栏安装、对都南高速公路受损路面进行修补、物网及附属设施施工，标志标牌撤出。

首先距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点570m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶行车道。

其次，利用现有中央分隔带开口变更车道，使上行线的车流进入下行线的超车道，并在下行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使武鸣至南宁方向的车流进入上行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶。

左右幅通行能力示意图：第四阶段为封闭下行线（南宁至武鸣方向），为在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出。

．首先距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点570m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶行车道。

其次，利用现有中央分隔带开口变通车道，使下行线方向的车流进入上行线超车道，并在上行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使南宁至武鸣方向的车流进入下行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶。

左右幅通行能力示意图：第四章涉及高速路分项工程施工方案一、通讯光缆防护涉及高速公路中央分隔带有地埋通讯光缆，为了保证光缆不被破坏，由专业的施工队伍负责移除，必须做好防护设施，在钻机进场前，首先清除中央分隔带间乔木杂草，采用人工开挖覆土，将开挖后的光缆改移至承台基坑1m以外，马上进行防护，采用Φ160的PVC管先将光缆全部套进去，再用ㄈ18的槽钢进行覆盖防护，顶面与场地齐平，待承台施工完成，再将光缆移至承台侧面，埋深不小于原来的埋深，在临时改移防护期间，如有车辆必须在上面通行时，要采取特殊措施，用两跟ㄈ18槽钢将光缆扣起来，埋入地下，埋深不小于0.8米,以保证光缆不受损坏。

二、钻孔灌注桩根据设计和地质资料，本桥梁钻孔桩均为支承桩，0号桥台和2号桥台各有四棵桩基,2号桥墩有两棵桩基,采用C25砼,嵌岩深度从5.3米到5.8米不等,0号桥台0a桩基的嵌岩深度为5.8米,0b桩基的嵌岩深度为5.7米,1号桥墩的桩基的嵌岩深度为5.6米,2号桥台2a桩基的嵌岩深度为5.3米,2b桩基的嵌岩深度为5.3米,本工程钻孔桩基拟采用CK-6型型循环钻机钻进成孔。