重庆市机场专用快速路工程北段（跑马坪立交至石坝子立交（含）段）第Ⅰ标段渝怀铁路跨线桥施工方案编制：审核：批准：重庆市涪陵路桥工程有限公司二O一一年四月一日目录第一章、编制依据 (4)第二章、工程概况 (5)第三章、总体施工控制目标 (8)第四章、施工部署、准备 (9)第五章、工程项目施工方案 (15)第六章、工程进度保证措施 (48)第七章、工程质量保证措施 (53)第八章、安全生产保证体系及措施 (67)第九章、职业健康安全保障措施 (75)第十章、冬、雨季施工技术措施 (76)第十一章、文明施工措施 (80)第十二章、新工艺、新技术、新设备、新材料使用及节能环境保护措施.81第十三章、保证既有铁路交通畅通的措施 (88)第十四章其它事项 (89)附表一：投入本工程的主要施工设备表 (90)附表二：配备本工程的试验和检测仪器设备表 (91)附表三：劳动力计划表 (92)附表四：施工进度计划网络图 (93)附表五：施工现场总平面图 (94)附表六：质量保证体系框图 (95)附表七：安全保证体系框图 (96)附表八：实验质量控制框图 (97)附表九：混凝土质量程序控制框图 (98)附表十：挖孔桩施工工艺流程图 (99)附表十一：桥梁墩台施工工艺框图 (100)附表十二：墩帽施工工艺流程图 (101)附表十三：现浇箱梁梁施工工艺流程图 (102)附表十四：矩形方墩、塔吊图 (103)附表十五：施工工艺流程图 (104)第一章：编制依据（一）编制依据1、《重庆市机场专用快速路北段Ⅰ标段【跑马坪立交（含）至石坝子立交（含）施工】招标文件》。

2、《重庆市机场专用快速路北段Ⅰ标段【跑马坪立交（含）至石坝子立交（含）施工】合同文件》。

3、《重庆市机场专用快速路工程北段（跑马坪立交至石坝子立交（含）段）渝怀铁路跨线桥施工图设计》。

4、《重庆市机场专用快速路工程北段（跑马坪立交至石坝子立交（含）段）勘测/设计项目工作函件》。

5、现行城市建设工程和交通部有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件如下：1、《公路土工试验规程》JTG E40-20072、《公路土工合成材料试验规程》JTG E50-20063、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20054、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20055、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-20006、《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T 70-20097、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20008、《公路路基施工技术规范》JTJ F10-20069、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200010、《公路沥青路面施工技术规范》JTG E40-200611、《钢筋机械连接技术规范》JGJ107-2003(2010)12、《城市桥梁工程施工质量验收规范》DBJ50-086-2008。

13、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008。

14、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。

15、《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2008。

6、《重庆市机场专用快速路工程北段（跑马坪立交至石坝子立交（含）段）第1标段投标、实施性施工组织设计。

7、我公司长期在高速公路桥梁建设中的施工经验和技术、设备能力等。

第二章、工程概况（一）、工程概述本工程段为机场专用快速路工程北段Ⅰ标段，路线起于港城工业园区与机场专用快速路工程寸滩长江大桥引道连接，起点桩号K4+200，向北上跨渝长高速公路（设跑马坪立交）、上跨渝怀铁路、规划渝怀2线、货运外绕线、渝利铁路、渝万城际铁路等多条铁路线，向北沿高兴农业园区东侧布线，于石坝子附近与规划中环线（一横线）交叉（设石坝子立交），终点桩号K8+378.4。

线路全长4.1784 km。

本桥分为左右两幅，起讫桩号K5+187.5～K5+514.5，共两联，桥跨布置4*40m+（35+3*40）m，桥宽37m-60.3m，桥长327m，桥梁第三孔跨越渝怀铁路（已建成）及渝怀铁路复线（待建中），第七孔跨越渝利铁路货运外绕线右线（隧道），第八孔跨越渝利铁路货运外绕左线（隧道），隧道正在施工中。

本桥平面处于R=1500m圆曲线及其缓和曲线上，立面位于竖曲线上。

桥面横坡为单向的2%，梁底支座位置均设有调平楔块以保证与水平支座平面接触。

箱梁断面为单箱多室斜腹板形式，梁高2.2m，悬臂3.5m。

箱梁按预应力混凝土A类构件设计，左幅0#台及1#墩处横梁按预应力混凝土A类构件设计，其余墩台处横梁按钢筋混凝土构件设计。

（二）、主要工程量（四）、地形、地貌本工程沿线地面高程169∽345m，地形沿道路纵向方向波状起伏，总体北高南低，属构造剥蚀中丘地貌，呈现浑圆状中丘与宽缓沟槽相间分布的特征。

浑圆状中丘地形总体坡度12∽25°，宽缓沟槽地形总体坡角3∽8°。

（五）、气象、水文1、气象：区内具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾、秋雨绵绵的气象特征，年无霜期349天左右。

多年平均气温18.3°，日最高气温43°（2006年8月15日），日最低气温-1.8°（1975年12月15日）。

2、降雨量多年平均降雨量为1186.5mm。

降雨量多集中在5∽9月，平均降水177.2mm，多年平均最大降雨量94.2mm。

3、湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。

4、风速全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3 m/s左右，最大风速为26.7 m/s 5.6、水文区内低洼地段赋存条件较好，场地内低洼地段有一定的地下水，且由于周围汇水面积大，赋存条件好，在雨季，水量也有所增大。

（六）、地质岩性根据本工程段地质勘测资料及已有区域地质成果，本工程段区内大部分地段由第四系土层覆盖，基岩零星出露。

场地表层第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl）,下伏基岩为侏罗系中统的沙溪庙组（J2S），侏罗系中统新田沟组（J2X）、侏罗系下统珍珠冲组（J2X）、侏罗系中下统自流井组（J1-2Z）、侏罗系下统珍珠冲组（J1Z），岩性以砂质泥岩与砂岩为主。

（七）、地质构造本工程所在区域位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱东南部，构造骨架形成于燕山晚期褶皱运动，该道路场地位于环山背斜西翼。

岩层产状：倾向285∽305o，倾角50∽55o，优势产状295o∠52o。

主要发育两组构造裂隙：J1裂隙倾向100∽120o，倾角30∽75o，优势产状110o∠55o，裂隙面平直，延伸5∽8m，裂隙宽一般3∽10mm，偶见砂、泥质充填；J2裂隙倾向170∽205o，倾角60∽85o，优势产状185o∠70o，裂隙面平直，延伸2∽6m，裂隙宽一般1∽3mm，局部有充填。

（八）、地质稳定性本工程段内道路沿线抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.05g。

该道路主要为高架桥，局部地段土层厚度较大，该场地土为中软土，土层厚度小于3m地段划分为Ⅰ类场地，其余地段为Ⅱ类场地，建筑抗震一般地段∽有利地段。

经调查，区内未发现断层、滑坡、崩塌等不良地质现象。

（九）、土、石工程分级全线岩、土可挖性分级为：松土：沿线表层的人工填土。

主要由泥岩碎块石、粘性土等组成，碎块石含量一般为30∽40%,粒径30∽300mm，稍密∽中密，稍湿；部分填土以砖块、粘性土、碳渣、炉灰等组成，局部表层为生活垃圾，碎石含量为10∽30%,粒径5∽20mm，结构稍密∽中密，稍湿。

普通土：全线的粉质土。

粉质土多呈软∽硬塑状，局部含5∽10%,粒径5∽20mm的泥质岩角砾或砂。

硬土：全线的基岩强风化带。

岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状。

软石：强风化的岩层，岩体破碎，裂隙不发育。

次坚石：中风化的砂质泥岩，层状、块状结构，裂隙不发育。

坚石：中风化的砂岩，层状、块状结构，裂隙不发育。

第三章、总体施工控制目标（一）、质量方针、目标按建设部现行工程质量验收标准执行。

1、质量方针：树立精品意识，创建优质工程。

2、质量目标：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。

单位工程一次检验合格率达到100%，正式验收速度满足设计速度目标值，在合理使用和正常维护条件下，桥梁及其附属工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。

（二）、安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。

本工程消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。

确保安全零事故（三）、工期目标确保19个月完成全部工程。

施工准备10天，桥梁桩基础工程在6个月内完成，桥梁下部构造工程在5个月内完成，桥梁上部构造工程在10个月内完成，桥面系及附属工程在1个月内完成，并于2011年6月1日开工，于2012年12月31日全部完工。

第四章、施工部署、准备（一）、施工组织机构、设备、队伍、区段在本项目中将认真贯彻执行本单位的质量方针，在严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉的建设指导思想下，在抓经济效益的同时，注重社会效益的发挥，做到优质、安全、快速完成本合同的施工任务。

1.1、施工组织管理机构为全面贯彻本单位的质量方针和建设指导思想，公司成立“重庆市机场专用快速公路Ⅰ合同段项目经理部”，实行项目经理负责制。

项目经理、总工、计量支付人员、内业档案管理人员、质检、试验人员等需先经业主组织的相关培训并考试合格后方能上岗。

经理部下设1个工程部，1个安全部，1个实验室、1个机料科、2个工区等机构。

组织实施机构框图见下图。

施工组织机构图本工程主线渝利铁路跨线桥由一工区负责修建。

（二）、工地实验仪器、施工机械设备的配备2.1、工地试验室：采取委托检测单位检测的方式，我部已与重庆市华盛检测公司签订委托合同，检测公司已在我部建立了工地试验室。

为满足工程试验、测试和监理工程师抽检需要，试验室配备足够的原材料试验和配比试验等检测、试验仪器和设备。

同时调配具有丰富试验、检验经验的有相应资质的技术人员专门从事试验工作。

试验检测仪器设备的配备详见：《附表二：配备本工程的试验和检测仪器设备表》。

（三）、施工队伍的选择我们将利用自身优势，组织高素质的施工管理人才，精良的施工队伍。

对合同段实施全过程的施工组织管理，全面履行计划、组织、协调和监督的职能，实施统一计划、统一管理、统一调度，严格履行合同条款，优质高速完成本合同全部工程内容。

根据工程进度，劳动力计划安排详见：《附表三：劳动力计划表》3、塔吊及模板配置情况3. 1、塔吊布置：经测算，预备全桥安装630型塔吊1台，安装在右幅第二联第四跨跨中位置，可以完成3#墩、4#墩、5#墩的桩基、承台、墩柱及箱梁施工起吊任务。