天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本）天津环境影响评价中心目录第一章建设项目概况 (3)1.2工程概况 (3)1.3项目选址合理性分析 (8)第二章建设项目周围环境概况 (9)2.1项目所在地的环境概况 (9)2.2建设项目评价围 (9)第三章环境影响预测及主要控制措施 (11)3.1建设项目污染物排放情况 (11)3.2项目评价围环境保护目标 (15)3.3环境影响预测及评价 (17)3.4污染防治措施 (22)3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24)3.6环境管理和监测计划 (24)第四章公众参与 (29)4.1公众参与公示 (29)4.2公众参与调查方式 (29)4.3公众参与调查分析 (32)第五章环境影响评价结论 (38)5.1结论 (38)5.2建议 (38)第六章联系方式 (39)第一章建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1建设项目地点本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。
其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。
1.1.2 建设背景忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。
为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。
天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。
天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。
专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。
本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。
因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。
1.2 工程概况1.2.1 工程概况项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业厂区站。
建设单位：天津市武清区国有资产经营投资公司、天津忠旺铝业地理位置及线路走向：本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。
其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。
主要技术标准：本项目改造线路汉沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150）主要技术标准见表1设计年度：近期2020年、远期2030年。
货运量：本项目接轨于津蓟线的子里站，天津忠旺铝业生产基地所需的大部分原材料、产品通过津蓟线运输。
天津忠旺铝业生产基地由铁路运输的原料和成品年运量见下表。
通过本项目可研等相关资料分析，本货运线后方通路通过能力可以满足本专用线需求。
专用线全部为货车，运输的货物主要为铝锭及铝合金板材类成品。
其中铝锭主要来自于蒙、及等地区，铝合金板材成品主要运往地区。
列车对数：本项目改造津蓟线、忠旺铝业厂区专用线货物列车对数详见表3。
表3 本项目列车对数表单位：对/日路干线调配。
昼夜车流比例按2：1考虑，则列车昼夜发车对数详见下表。
本项目主要建设容见表5。
（2）轨道①津蓟线改造路段既有线路不做改造，维持既有现状不变。
津蓟线轨道为60kg/m再用轨，区间无缝线路；轨枕大部分为Ⅲ型混凝土枕，每公里铺设1667根。
②专用线路段1)全线正线轨道采用60kg/m标准钢轨，每根钢轨长25m；2)扣件采用弹条I型扣件，橡胶垫板；3)轨枕采用新II型混凝土枕，每公里1760根；4)采用双层碎石道床，道床厚度0.5m，顶宽3.1m，边坡1:1.75。
5)站正线采用60kg/m、25m长钢轨、直地段采用新II型混凝土枕，每公里1760根。
道床采用双层道碴，底碴厚0.2m、面碴0.3m。
到发线采用50kg/m、25m长钢轨。
（3）路基忠旺铝材专用线区间路基土石方57.217×104m3，全部为填方，路基长度5.360公里，占线路长度71.05%，平均每公里土石方10.6748×104m3。
路基宽度情况如下表所示。
本项目桥梁基本情况见下表8。
（5）车站及建筑本项目全线共设车站3座，分别为柳河站、子里站、忠旺铝材厂站。
其中柳河站为自既有津蓟线汉沟镇站与子里站间新设会让站，子里站为本工程接轨站，忠旺铝材厂站为中间站。
本项目场站建设容见下表9。
（6）机务、车辆本工程不涉及机务车辆工程，利用既有的天津机务段。
（7）临时工程本段线路利用既有子里站设置临时施工场地，施工场地距最近的敏感点为子里前街（龙福家园），最近距离为288m。
施工场地含材料厂1处、存轨基地1处、存梁场1处、混凝土成品预制场1处。
本项目大临工程见下表，场站位置见附图2及附图4。
（8）土地利用及拆迁工程本项目区间拆迁容主要为房屋、坟墓等地面附着物及占压干扰鱼塘等；全线无重大企业拆迁，主要拆迁数量。
本项目涉及的拆迁工程汇总于表11。
1.2.3 建设周期和投资投资估算为92443.7万元，指标为4082.5万元/铺轨公里。
资金来源主要为国银行贷款、地方投资、企业自筹等渠道。
本工程计划总建设工期1年半，计划2013年7月开工，2014年12月竣工。
1.3 项目选址合理性分析线路自汉沟镇站至子里站利用既有津蓟铁路，投资小，与既有线干扰小，沿线环境敏感点少，相对方案II距离环境敏感点距离更远。
经必选后，选择方案I，能够满足本专用线运输需求。
天津忠旺铝业专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV高压线后进入忠旺铝业厂区，厂区新设忠旺铝材厂站，线路长度10.144km（含厂区铁路）。
项目选线可行。
第二章建设项目周围环境概况2.1 项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状该地区大气污染常规因子SO2、NO2、PM10年均值能达到GB3095－1996《环境空气质量标准》（二级）标准要求。
采暖期大气常规污染物SO2和PM10明显高于非采暖期，这充分说明了采暖期该区域大气环境受燃煤污染影响较大。
2011年武清区达到或优于II级良好水平天数站全年检测天数的87.4%，说明该地区环境空气质量总体水平尚可。
引用《天津忠旺铝业特大高精度铝及铝合金加工材项目环境影响报告书》中，武清区环境保护监测站2011年8月9日-21日对忠旺铝业厂区站环境空气质量现状监测结果反映典型场站地区环境空气质量现状。
数据可看出，各测点的SO2、 NO2、 PM10日均浓度、小时浓度各项指标均不超标，总体来看，线路选址区间环境空气质量较好。
2.1.2 噪声环境质量现状根据铁路沿线两侧评价围的村庄的分布情况，依据布点原则进行监测断面和测点布设，共布设7个断面、31个监测点，本工程沿线4处敏感点受既有铁路影响，昼间、夜间噪声等效声级均达到GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼间70dB（A）标准，夜间60dB（A）标准要求，其它3处敏感点主要受社会生活噪声影响。
2.2 建设项目评价围本项目工程围包括：预留电气化改造线路汉沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150）。
2.2.1生态环境（1）线路两侧铁路外侧轨道中心线外各300m以区域；（2）施工便道两侧各30m以区域；（3）站场、施工营地、取弃土场、大型临时工程用地界外100m以区域。
2.2.2 声环境铁路两侧距线路外轨中心线200 m以区域；站场各车站场界外200m区域。
2.2.3 环境振动线路两侧距外轨中心线60m以围。
2.2.4 水环境新建柳河站、子里站废水送天津忠旺铝业处理（依托工程），现有子里站污水排放总口。
2.2.5 电磁环境铁路周边村镇均采用有线电视网络，本次不对电磁进行评价。
2.2.6 大气环境施工场界：施工场界100m以区域。
第三章环境影响预测及主要控制措施3.1 建设项目污染物排放情况3.1.1 噪声污染（1）施工期：主要施工、运输设备噪声源强见表12。
（2）营运期：根据工程分析，本项目运营期主要噪声为铁路货车运行过程中的轮轨噪声及车辆设备噪声。
根据《铁路建设项目环境影响评价噪声、振动源强取值和治理原则指导意见》，本项目货车列车噪声源强见下表。
（60～80 km/h）噪声源强为79 dB(A)。
3.1.2 环境振动（1）施工期：表14为主要施工机械的振动值。
由表中可以看出，在所列的施工机械中，以打桩机产生的振动强度为最大；施工机械产生的振动，随着距离的增大，振动影响渐小；除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在25～30m围，即可达到“混合区”的环境振动标准。
（2）营运期本评价按照货车设计时速80 km/h，客车设计时速110 km/h的情况，预测铁路环境振动VLz。
鉴于客、货列车实际车速根据实际运行情况进行调度，调度围为40~60km/h，与设计时速差别较大。
本评价选取实际运行时速60km/h和货车设计时速80km/h，客车设计时速110 km/h的两种工况预测铁路环境振动VLz。
表15 列车路堤振动源强注：取现状最大监测值。
3.1.3 环境生态工程沿线路段为冲洪积平原，地形平缓开阔，人类活动较为频繁，铁路沿线均是以农业生产为基础的半人工生态系统。
本工程评价围是以人类活动为中心，以农业生产为基础的人工生态系统。
区域开发历史悠久，开发区域广阔，土地利用率较高，工农业生产、交通等比较发达，无珍稀、濒危动植物种，现存动植物主要是在人类控制下，为满足人类的需要被保留和发展的物种，生物多样性比较单一。