始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。
现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。
渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。
实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。
究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。
在这五定当中，“定点”显得特别重要。
“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。
而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。
更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。
这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。
物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。
国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。
如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。
放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。
值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。
除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。
重庆到鹿特丹，铁路货运时间比海运省24天渝新欧铁路全长11179公里。
这条国际货运线路从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。
中国工程院院士王梦恕认为，渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。
”所谓“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价。
由于采用集装箱运输方式，沿途虽因各国轨道宽窄不同需要换车，但不用再像传统货运那样反复装卸更换车皮，货物安全性和准点率因此大为提高。
据了解，目前从我国沿海地区走海运至欧洲，所需时间约为36天；如果往西走渝新欧铁路，到荷兰鹿特丹只需约13天。
值得一提的是，走渝新欧铁路运费比航空节省，运输时间比海运短，安全性更高，通关也更加便捷。
黄奇帆认为，渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。
除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。
更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。
物流新局以重庆为中心的物流圈，辐射中国大西南及东南亚渝新欧成为“新丝绸之路”近年来，重庆致力于打造全球笔电基地、内陆开放高地，在国家有关部门大力支持下，与沿途各国通过消除通关障碍、协调改善铁路换装基础设施、积极推进平台公司建设等措施，对“渝新欧”铁路线路进行优化，形成了具有“新丝绸之路”美誉的“渝新欧”国际铁路联运大通道。
该通道起自重庆团结村，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，全程运行16天左右，其运行时间比海运(江海联运)从重庆到欧洲要节约24天左右，比北线，经满洲里出境，途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰到德国少1000公里。
，“渝新欧”国际联运大通道的开通，改变了中国“一江春水向东流”的运输格局，过去内陆货物运到欧洲，往往要先运到沿海，再通过海运到欧洲，一般要花40多天，现在通过“渝新欧”国际联运大通道运输，只需10几天时间。
特别要指出的是，“渝新欧”国际联运大通道有三个重要创新：一是中国海关与“渝新欧”沿线各国海关达成便捷通关协议，重庆海关关检后就一路绿灯通行，沿线国家海关不再重复关检。
二是铁道部与“渝新欧”沿线国家的铁路部门商定，“渝新欧”开通五定班列，即定起点终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容、定运输价格。
从商定情况看，“渝新欧”运输价格与海运价格差不多，但时间上却要节省近1个月，因此走“渝新欧”要经济划算得多。
三是“渝新欧”国际联运大通道的开通，使重庆成为内陆交通枢纽、西部通往欧洲的桥头堡，成为内陆口岸。
不仅中国的货物可以经“渝新欧”运往欧洲，欧洲的货物也可以经这条线运到中国，重庆就成为欧货到中国的集散地。
“渝新欧”不仅带动了重庆的出项物流，也使重庆成为中国西部的物流高地和中欧贸易的桥头堡。
又名＂第二亚欧大陆桥＂。
是从中国连云港到荷兰鹿特丹的铁路联运线。
它东起中国江苏连云港和山东日照市，西到荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普，途经江苏、山东、河南、安徽、陕西、甘肃、山西、四川、宁夏、青海、新疆１１个省、区，８９个地、市、州的５７０多个县、市，到中苏边界的阿拉山口出国境。
出国境后可经３条线路抵达荷兰的鹿特丹港。
中线与苏联铁路友谊站接轨，进入苏联铁路网，途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港，全长１０９００公里，辐射世界３０多个国家和地区。
它比北线大陆桥减少行程３０００公里，比走海路费用节约２０％，时间减少一半。
北线经阿克斗亚、切利诺格勒，到彼罗巴甫洛夫斯克纳，再经莫斯科、布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港。
南线经过阿雷西、伊列次克、布良斯克，再经过布列斯特、华沙、柏林到达鹿特丹港。
也可从阿雷西分路，通过伊朗的马什哈德到德黑兰，还可从布良斯克分岔至乔普到达匈牙利的布达佩斯。
新欧亚大陆桥中国段全长４２１３公里，由陇海铁路和兰新铁路组成。
它将中国与独联体国家、伊朗、罗马尼亚、南斯拉夫、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国紧密相连。
新欧亚大陆桥的贯通，让重庆完成了从内陆到桥头堡的华丽转身。
这条纵贯欧亚的大动脉，改变了世界物流格局，使得以重庆为中心，辐射中国南方及东南亚的大物流圈初现雏形。
际上通称的“大陆桥”，是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。
主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
在新欧亚大陆桥贯通之前，其实已有两座欧亚大陆桥。
第一欧亚大陆桥：贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过世界上最长铁路———西伯利亚大铁路（莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里），通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，也称西伯利亚大陆桥，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。
该条线路历史最为悠久，它第一次把亚欧大陆从北部连接起来，极大地推动了东北亚和西欧之间的货物运输，但由于中国大陆地区的辐射能力有限，加之西伯利亚路线国际轨道不同，所以中国货物到了俄罗斯还需要重新装卸，因此会耽搁较长时间第二欧亚大陆桥：东起我国江苏省黄海之滨的连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900公里。
这条连接太平洋、大西洋的国际海陆联运通道，比通过巴拿马运河或绕道好望角海上运输航线，分别缩短运距1.1万公里和1.5万公里；比取道第一欧亚大陆桥缩短运程2000多公里，而沿线自然、经济条件较好。
这条线路穿越中国多个省区，在中国的知名度最大。
但中国经济重镇珠三角及正处于开发热潮中的大西南地区，却难以接受其辐射。
现在重庆正在打造的新欧亚大陆桥，准确定义应为第三欧亚大陆桥。
它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的大物流圈，欧亚大陆南部没有横向连接铁路的状况成为历史。
现在从中国南方如上海、广州到欧洲，海运一般都要36天才能到欧洲，而走这条线路的话，从长三角、珠三角到重庆只需2天，从重庆到欧洲12天，时间大大缩短。
新欧亚大陆桥浮出水面以来，让不少物流企业跃跃欲试。
包括中铁集装箱公司、德国铁路等国际巨头都有意成为承包商。
中铁集装箱公司负责人透露，未来的新欧亚大陆桥物流，将是“一个千亿级的商机”。
据悉，如今的新欧亚大陆桥重庆至兰州段还得经过渝襄铁路绕行，待2012年兰渝铁路贯通，该线路将进一步截弯取直。
经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至重庆的铁路运费会降低约1/3，而时间缩短约2/3(约10小时)，新欧亚大陆桥将更加便捷通畅。
破局之作借助新欧亚大陆桥，重庆将成为中国对外开放“桥头堡”中国这样的大国，不能把鸡蛋放在一个篮子里。
加快发展新欧亚大陆桥，对于纾解目前的…马六甲困局‟影响深远。
伴随着新欧亚大陆桥的建设推进，全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商———美国普洛斯公司以及香港招商局集团等国际物流巨头纷纷落子重庆，惠普、宏碁、富士康等IT企业也纷纷西进。
宏碁全球CEO蒋可凡·兰奇曾满意地说：“从地理位置上说，重庆处于欧亚大陆的中心。
但以往外资来到中国，都是先沿海后内地。
交通基础条件的改善，让重庆的地理中心位置终于能发挥应有的作用。
”黄奇帆则预测，借助新欧亚大陆桥，重庆将成为中国向欧洲出口商品的重要中转站。
传统意义上的内陆将华丽转身，成为“桥头堡”。
尤为值得一提的是，随着重庆枢纽地位的提升以及新欧亚大陆桥的贯通，中国的国家战略将得到极大补充。
国家商务部东北亚区域经济合作与发展研究中心副主任李光辉博士说，中国进出口欧洲的货物绝大部分选择绕行马六甲海峡以及苏伊士运河的海上路线。
对于中国西部地区来说，这等于白白增加了上万公里的货运路程。