6.许可舱长 LP 与分舱因数F 考虑到船长和船舶业务性质对抗沉性要求时所允许 的实际舱长，称为许可舱长LP。 考虑到船长和船舶业务性质不同对船舶抗沉性的不 同要求，用一个参数表示，称为分舱因素F。
F≤1，随着船长的增加逐渐减小。
(1)当0.5< F ≤ 1.0时，为一舱制船舶。 (2)当0.33< F ≤ 0.5时，为二舱制船舶。 (3)当0.25< F ≤ 0.33时，为三舱制船舶。
则该舱的长度称为以 C1点为中心的可浸长度 Lf 。
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○ 5.可浸长度 L f 和可浸长度曲线
船中部的船舱可浸长度稍长。 船中前后舱室可浸长度稍短（因出现纵倾） 艏艉部的舱室可浸长度可以长一些（因船体形状
瘦削）。
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
✓ 木匠每日测量水舱、污水舱液位
✓ 所有水密舱壁上的水密门在航行中保持关闭；因工作需 要而必须开启，应能随时关闭；水密舱壁上的水密门， 航行中每天进行操作；其他性质的水密门，至少一周检 查一次。
堵漏应变部署及演习：每周一次；堵漏信号二长一短连 放1min，2min内到达集合地点。
一、船舶摇荡运动的形式○
（4）垂荡：船舶沿垂向轴做周期性的上下平移运动
（5）纵荡：船舶沿纵向轴做周期性的前后平移运动
（6）横荡：船舶沿横向轴做周期性的左右平移运动
一、船舶摇荡运动的形式○
第4节 船舶摇荡性
3．后果：
(1)可能使船舶失去稳性而倾覆；
(2)使船体结构和设备受到损坏；
(3)引起货物移动从而使船舶重心移动危及船舶安全；
（1）船用门 水密门：一级铰链门、二级手动滑动门（90s关闭）、三 级动力兼手动滑动门（液压操纵时，60s关闭）。机舱与 轴隧之间
风雨密门：钢制风雨密门与一级铰链门相似。干舷甲板以 上的封闭建筑
钢质轻便门：无密封要求的工作舱室、贮藏室、卫生处所
防火门：平时开启，有火警时自动关闭。防火控制区
二、船舶密封与堵漏
二、船舶密封与堵漏
1.船体结构的密性
水密：Water-tight 在规定水压下，船体结构构件接缝和开口的关闭装置不渗 漏水的性能。 干舷甲板下方的结构应水密。
风雨密：Weather-tight 在任何风浪情况下，不能使水渗漏入船内。 干舷甲板上方的结构应风雨密。
二、船舶密封与堵漏
2.船体开口关闭装置
一、船体几种破损浸水情况
第4节 船舶抗沉性
a)舱室顶部水密且位于水线以下，进水量按装载固体重量 处理
b)舱室顶部在水线以上，舱内未被水灌满，舱内水与舷外 水不相通
c)舱室顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，危害最大
二、船舶抗沉性的基本概念 ○
1.抗沉性： 一舱或数舱破损浸水，仍能保持一定的浮性和稳性的
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
2. 船舶分舱 抗沉性主要是通过船舶分舱来实现的 通过设置水密横舱壁，将船体分隔成许多水密舱
室 水密舱室越多，抗沉性越好。 3. 分舱载重线 一般以满载水线作为分舱载重线 分舱载重线越低，船舶的储备浮力越大，分舱可
越少
一舱制船：一舱浸水不沉，两舱浸水沉 二舱制船：任意相邻两舱浸水不沉 三舱制船：任意相邻三舱浸水不沉
(4)使机器和仪表的运转失常；
(5)会使螺旋桨的效率降低，船舶阻力增加，船速下 降；(6)工作和生活条件恶化，源自板上浪等。二、横摇与谐摇○
第4节 船舶摇荡性
1．船在静水中的横摇
由下式可知横摇固有周期与船宽、GM和重心高度 有关
船员都希望船舶摇摆的缓和一些，这样就要尽可 能的增加船舶的固有周期
T
取堵漏措施。
二、船舶密封与堵漏
4.堵漏器材
堵漏毯：大面积 堵漏板：铁板或木板，封堵舷窗大小的中型破洞 堵漏箱：铁板方箱 其他器材：堵漏木塞、螺杆、水泥箱、木楔、垫料等。
二、船舶密封与堵漏
5.防水与堵漏
破舱控制示意图
防水检查：
✓ 轮机员检查机舱内的水密，如轴隧是否漏水、排水管系 的技术状态。
能力
SOLAS和《海船分舱和破舱稳性规范》，满足下述条件认 为达到抗沉性要求： 浮态：浸水终了不得淹没限界线 限界线—舱壁甲板上表面以下至少76mm处 舱壁甲板—横向水密舱壁所达到的最高一层甲板。 稳性：对称浸水，剩余稳性高度GM≥50mm；不对称浸水 ，总横倾角θ≤7°，特殊情况下可7°＜θ≤15°
（4）人孔盖：液舱、隔舱等处装设 为便于维修、逃生、通风，人孔盖一般有两个，成对
角线布置。圆形、椭圆形
二、船舶密封与堵漏
3.船舱进水后对船舶抗沉能力的分析
SOLAS公约对舱底水泵的要求： 一般船舶2台，客船3台 动力舱底泵应能使流经排水总管的水流速度不小于 122m/min。
舱底水泵只能排出少量漏水或机舱舱底水。 大量破舱进水，需使用压载水泵或主海水泵，并迅速采
CB GM
或T
0.58
远洋船舶——一舱制 客船——二舱制，甚至三舱制
第4节 船舶抗沉性 二、船舶抗沉性的基本概念 ○
4. 渗透率μ
某一舱室或处所在安全限界线以下的理论体积能被 水浸占的百分比，称为该舱室或处所的渗透率μ。
渗透率越大，允许两个水密横舱壁之间的距离越小
5.可浸长度 Lf 和可浸长度曲线
沿着船长方向以某一点 C1 为中心的舱，在规定的 分舱载重线和渗透率的情况下破舱浸水后，船舶下 沉和纵倾后的最终平衡水线刚好与安全限界线相切，
2.船体开口关闭装置
（2）货舱舱口盖 风雨密舱口盖：干舷甲板的货舱口 非水密舱口盖：下层甲板舱口盖 油密和水密舱口盖：小型专用舱口盖，用于油船货舱。 Hatch Cover，Hatch Lid
二、船舶密封与堵漏
2.船体开口关闭装置
二、船舶密封与堵漏
2.船体开口关闭装置
（3）船用窗：舷窗、矩形窗、天窗、手摇窗 为了通风和采光
第4节 船舶摇荡性
1.定义：
船舶因某种外力的作用，使其围绕原平衡位置所
作的往复性(或周期性)的运动，称为船舶摇荡运 动。
一、船舶摇荡运动的形式○
第4节 船舶摇荡性
2.分类：
（1）横摇：船舶绕纵轴做周期性的角位移运动
（2）纵摇：船舶绕横轴做周期性的角位移运动
（3）首摇：船舶绕垂向轴做周期性的角位移运动