动车组转向架
由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车 体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻 止转向架相对车体转动，以提供足够的回转阻尼。旁 承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕梁和摇枕重量 等优点，但需选择适当的摩擦副材质。
动车组转向架
为了使高速客车具有良好 的垂直振动性能，车体悬 挂装置的总静挠度至少需 要200mm以上，其中80 ％左右分配在中央弹簧上。 而在垂向悬挂比较柔软的 情况下，为防止通过曲线 时车体的侧滚角过大，一 般在高速转向架上设置抗 侧滚扭杆。
由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件上 的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较 多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转 向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、 无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统， 等等。
动车组转向架
20世纪50－80年代，一些国家开始将列车速度提 高到140－160－200km/h； 日本东海道新干线列车所用的DT200型转向架， 最高运营速度为210km/h； 法国于1973年正式生产Y32型转向架，其最高运 营速度为200km/h； 德国于1974年开始生产MD52型转向架，最高运 营速度也是200km/h。
（2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降 低轮轨间动力作用。
（3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高 转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
（4）驱动装置采用简单、实用、可靠、成熟的 结构，尽量减小簧下质量和簧间质量，以改善轮 轨间的动作用力，提高高速运行稳定性。
（5）基础制动装置采用复合制动系统。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装 置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还 设有驱动装置。
主要内容
动车组转向架的概述、发展概况、设计原 则、基本任务及主要技术特色 动车组转向架的组成及分类 几种典型的动车组转向架简介 动车组转向架的检修
动车组转向架
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否 合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安 全。 高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞 速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可 以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行 的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
动车组转向架
它是用来保证一定的轴重分 配、缓和轮轨冲击作用， 是保证车辆运行平稳性 等动力学性能的重要装 置。
动车组转向架
它是车体与转向架的连 接装置，用以传递车 体与转向架之间的水 平力等，同时保证车 体与转向架之间回转 运动。
动车组转向架
回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措 施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗 蛇行减振器。
德国单拉板式转向架
法国TGV转向架的轴箱定位装置
动车组转向架
一） 按其作用原理分类
动车组转向架
目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。
约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。
动车组转向架
1）应该在纵向和横向具有适宜的弹性定位刚度值， 其值是该装置主要参数；
2）它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作 用，性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗， 制造检修方便，重量轻，成本低等。
动车组转向架
在战后的德国国铁中 使用，是使用板弹簧 的先驱。
转向架框架通过轴弹 簧上下运动时，水平 支撑板多少也会产生 上下前后晃动，所以 使用一端可垂直弯曲 的载。承受车架以上各部分的重量（包括 车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴 重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏 着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车 架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保 证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
动车组转向架
（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括 车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴 重均匀分配。 （2）采用高强度、轻量化的转向架结构，以降 低轮轨间动力作用。 （3）采用能有效地抑制转向架蛇行运动，提高 转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
自由轮对的蛇行运 动
动车组转向架
（1）承载。承受车架以上各部分的重量（包括 车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴 重均匀分配。
高速转向架的组成
尽管高速转向架的形式多种多样，但随着列车速度的 进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同
动车组转向架
动车组转向架
它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、 水平力和扭矩等。
动车组转向架
轮对直接向钢轨传递列车 重量的动作用力，通 过轮对的回转实现列 车在钢轨上的运行。 有些转向架的制动力 也通过轮对实现。
（4）导向。保证车辆顺利通过曲线。 （5）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规 定的距离内减速或停车。
动车组转向架
无摇枕转向架; 高速稳定性和曲线通过性能; 轻量化结构; 全部车轮装备有机械制动盘; 动车转向架安装小型感应动车机; 拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘; 轴盘制动装置; 踏面清扫器; 轮盘制动装置; 全部车轮安装踏面清扫装置,电子防滑装置实现了 降低行驶噪音和提高轮轨粘着性.
动车组转向架
它是联系构架和轮对 的活动“关节”，除 了保证轮对能自由回 转外，还能在构架与 轴箱之间产生相对运 动时由它传递纵向力 和横向力，并实现弹 性定位作用。
目前，高速转向架的轴箱定位装置有： 1）单（双）拉板式 2）拉杆式 3）转臂式 4）采用橡胶弹簧等多种结构形式。
日本IS式（单拉板式）转向架
动车组转向架
组长： 李诗雨 副组长：许昶 许璐 组员： 卢德地 迟盛 王耀安 孙刚
张默 李博文 温尚焘 谢广岭 吴方略 贾礼洋 张杰
转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。
作用：承载+转向+平稳+制动， 而动力转向架还有驱动（牵引）
转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它 牵引和迁导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来 自车体及线路的各种载荷，同时缓和其动力作用， 它是保证车辆运行品质的关键部件。