地形起伏较小、地貌完整连续的平原地区，城市规模不 大时，方格网是一种最容易被采用的道路系统。 一些沿河、沿海的城市，由于顺应地形的发展，道路 系统形成了不规则的方格网式干道网。 优点是易于形成规整的建设出地，便于开发建设。交通 路径的可选择性较强，不会产生交通瓶颈；缺点是有可 能形成划一、呆板、可识别性差的街道景观。对角线方 向交通不方便，道路非直线系数大（1.27～1.4）。
三、城市道路系统规划 1、城市道路系统的功能与分类 （1）城市道路的功能
①交通功能 ②骨架功能 ③空间功能
（2）城市道路的分类
按照道路的等级：①快速路；②主干路；③次 干路；④支路。
按使用性质分为交通性道路与生活性道路。
快速路是为车速要求高、行程长的汽车交通连续通行 设置的重要交通干路，一般在大城市、带状城市或组 团式城市设置。主干路是连接城市各主要分区的交通 干路，以交通功能为主。快速路和主干路组成了城市 道路网的骨架。次干路是城市主干路与支路间的车流、 人流的主要集散道路。支路是次干路和居住区、工业 区、市中心商业区、市政公用设施用地和交通设施用 地内部道路的连接线。
城市均属于这种道路系统。
⑤自由式
自由式道路网以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几 何图形。许多山区或丘陵地形起伏大，道路选线时为了减 小纵坡，常常沿山麓或河岸布置，形成自由式干道。
优点是能充分结合自然地形，节约道路工程功用。缺点是 非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。
（2）道路规划 ①快速路
二、城市交通规划 1.城市交通规划的目的与职能
①保障市民的机动性； ②提供个安全、舒适、易懂的交通环境； ③减少由交通所带来的环境影响； ④有利于城市特色景观的形成； ⑤保障灾害发生时生命线的畅通。
2.城市交通设施综合规划需要考虑的问题
①城市交通设施与土地利用的关系 ②大型公共设施的布局 ③城市中的客运交通枢纽 ④对外交通设施之间的联系 ⑤对外交通与城市交通的衔接 ⑥货物流通中心
3、城市交通的分类及特点 按交通主体分为客运交通与货运交通。 客运交通可分为公共交通和个体交通。 公共交通又可以分为大量运输、中量运输和 小量运送方式。
城市内部主要交通手段：
（1）公共汽车、无轨电车交通 （2）地铁交通系统 （3）轻轨交通系统 （4）小汽车交通 （5）摩托车交通 （6）自行车交通 （7）步行交通
公路交通所产生的废气、噪声等对城市环境会造 成一定的影响，规划中应从建筑布局、绿化、工 程措施（遮音栅）等方面采用多种措施缓解其影 响。
⑤留意城市景观风貌 人们对一个城市印象的形成在很大程度上是从城市道路
景观开始的，道路规划在满足其交通功能要求的基础上， 应有意识地考虑城市道路景观风貌的形成。 宏观上将视野范围内的自然景色（大型山体、水面、绿 地等），标志性物体（历史遗迹、大型公共建筑、高层 建筑、高耸构筑物等）贯穿一体，形成地市的景观序列。 微观上注意道路宽度与两侧建筑物高度的比例、道路对 景等。可按照不同性质的城市道路或不同路段，形成以 绿化为主的道路景观和以建筑物为主的街道景观。
③道路线形结合地形
从交通工程的合理性出发，城市通路的线形宜采 用平直的形状，以满足交通尤其是机动车快速交 通的需求。
在山区或丘陵城市，可结合自然地形使道路适当 折转、起伏，不单纯追求宽阔、平直。这样不但 可以降低工程造价，而且可以使城市景观更加富 有变化。
④考虑城市环境
道路是一种狭长的开敞空间，如果与城市主导风 向平行，就很容易形成街道风。
③放射环状道路系统 有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的
各区之间的交通联系，非直线系数较小（为1.1— 1.2）。 交通组织不如方格网式灵活，街道形状不够规则， 如设置不当，在市中心区交通容易集中。 为了分散市中心交通，可以布置两个或两个以上的 中心，也可将某些放射于道分别止于二环或三环。
第九章 城市交通与道路系统
第一节 城市交通与道路用地 第二节 城市过境公路
第一节 城市交通与道路用地
一、城市交通的分类与特点 1、城市交通的定义
城市交通就是一定的主体，按照一定的目 的，采用某种手段在城市中不同地点之间 的移动。
2 、城市交通的特点 城市交通具有派生活动的性质 交通流分布具有不均衡性 交通流具有周期性 以短距离交通为主
⑥满足工程管线的敷设要求 各项城市基础设施通常沿城市道路埋设，其管径、
埋深、压力各异，且设置大量检修井与地面相连。 道路规划的线型，纵坡坡度、断面形式等要满足 各种城市基础设施的敷设要求，同时还要考虑道 地铁建设的可能。
3、城市道路系统的规划设计 （1）城市道路网的形式
①方格网式（棋盘式）
②带对角线道路的方格网道路系统 解决了方格网状道路系统中缺少对角线方向捷径的
问题，有利于在多条道路交汇处形成城市景观节点。 缺点是形成复杂、异型的道路交叉口给机动车交通
带来混乱。 这种道路网系统多出现在机动车交通尚未发达的18、
19世纪的欧洲城市、美国的华盛顿、底特律等城市 以及我国的长春、哈尔滨等城市的部分地区。
2、城市道路系统规划的原则 ①道路系统规划与土地利用规划相结合
道路系统要结合土地利用规划中的功能布局，土 地利用规划要照顾到各种城市活动对道路系统所 产生的影响。
②形成完善合理的道路网络系统
不同性质、不同等级的城市道路相互连接，形成 了一个有机的网络系统。 不同功能的道路分工明确，不同等级的道路层次 清晰，间距均匀、合理，没有明显的交通瓶颈， 可以满足或基本满足道路客货运交通的需求。
④方格网和放射环状混合型道路系统
方格网和放射环状道路系统对大城市而言较为合理。 城市内部的方格网状道路系统可以有效避免交通向城市
中心集中。 城市外围的放射环状道路系统可以保证各个地区与中心
城区以及各个地区之间便捷的联系。 放射道路之间还可以有意识地预留一部分用地用作绿化，
形ห้องสมุดไป่ตู้可深入城市内部的“楔型”绿地。 美国的芝加哥，日本的大贩、名古屋以从我国的北京等