.. . .目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、组织管理机构 (1)四、物资供应情况 (2)五、工程施工案 (2)1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响 (2)2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业 (2)3、更换轨枕施工作业 (4)4、清筛道床施工作业 (6)5、起道、调坡施工作业 (7)6、捣固施工作业（手工捣固） (9)7、拨道施工作业 (10)8、路基整修施工作业 (12)六、质量控制 (12)1、质量管理体系 (13)2、质量保证措施 (13)3、质量控制标准 (14)七、施工安全措施 (14)1、安全管理目标 (14)2、安全保证体系 (15)3、目标责任 (15)4、安全管理制度 (16)八、施工进度计划 (16)1、分项作业进度指标 (16)2、工期目标 (16)3、保证进度的劳力投入计划 (17)XX线区间更换混凝土枕施工组织设计一、编制依据1、《铁路工务技术手册》（轨道、线路业务、路基、道岔等）。

2、针对本工程实地踏勘的调查情况。

3、《铁路工务安全规则》。

二、工程概况1、主要工程量：更换轨枕（用混凝土枕替换木枕）线路全长为1.5㎞（其中60轨地段长925m，50轨地段长575m），换枕2520根；轨道调坡1.5㎞；清筛线路1.5㎞，清筛道碴2550m³；起拨道1.5㎞；路基修整1.5㎞。

2、工期目标：计划于2011年11月1日开工，2011年12月31日竣工，总工期61天。

3、工程地点：xxxxxxxxx。

三、组织管理机构组织管理机构框图见图1。

图1 组织管理机构框图现场主要管理人员安排见表1。

表1 主要管理人员安排表四、物资供应情况1、轨枕及配件由甲供应，已齐备。

2、道碴补充量为1100m³，由我项目部自购，经火车运输至施工现场。

3、硫磺、水泥、砂子、蜡等螺纹道钉锚固用料由我项目部自购，汽运至施工现场。

五、工程施工案1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响在线路更换混凝土枕施工期间对列车限速不超过30km/h，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况确定，并报送甲相关部门批准。

2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业本工程需锚固10080个螺纹道钉，锚固用料为硫磺、水泥、砂子、蜡等四种材料。

⑴锚固用料技术条件要求硫磺：工业用II～III级块状或粉状硫磺，纯度在95%以上，配制前应保证干燥避免受潮。

水泥：普通硅酸盐水泥（P·O 42.5），不能有结块。

砂子：天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。

蜡：工业用蜡，配置前打成碎块。

各种材料不得混有杂物。

⑵配合比（重量比）硫磺：水泥：砂子：蜡=1:0.5:1.5:0.2⑶溶制工艺（混热法）按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。

先将砂子放入锅搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和蜡放入锅，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

⑷锚固作业A.散布混凝土枕后将道钉杂物清理干净。

B.用粗砂将底封死并捣固，深净剩不得小于160mm。

C.将道钉擦拭干净。

D.溶液一次灌够，但不宜太满。

E.将道钉左右旋转，垂直插入，道钉圆台应高出承轨台面0～2mm。

F.外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。

⑸质量要求螺纹道钉中心线与道钉中心线的偏差不大于2mm，道钉歪斜角度不大于2°，锚固后必须将残留在承轨台面的残渣清理干净。

⑹安全注意事项A.硫磺为易燃物，不得近火存放，保证距火源10m以上，配制溶液时不得先放硫磺。

B.溶制锚固料时，应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。

C.溶制锚固料时，要能够控制火力，温度不得超过180℃。

D.溶制锚固料时，作业人员要戴防护用品（口罩、手套、眼镜、工作服），并站在上风处。

E.向轨枕灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。

F.溶制地点要远离草木等易燃物，并应设置在沿作业线路下风处的一端，并配备灭火器及防火砂。

⑺其它注意事项A.如有剩余的已经凝固的锚固料，可在下次打碎放入锅熔化使用。

B.溶制地点与锚固地点距离不宜太远。

C.注意溶液盛放器具的保温性能，防止溶制好的溶液温度降低过快。

3、更换轨枕施工作业⑴换枕技术要求A.轨枕位置正确，间距误差和偏斜不超过60mm。

B.捣固要坚实均匀，换后2～5天应再捣固一遍；轨距、水平、向、高低应符合验收标准，并安装好防爬设备和轨距杆，做好道床回填整理工作。

⑵作业法更换轨枕以两人为一组，作业前要将使用工具放在顺手的位置。

A.扒道碴：扒道碴前，先确认线路爬行向及轨枕的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕的道碴，作为抽换轨枕通道。

当两侧轨枕宽度基本相同时，挖开与爬行向相反一侧的轨枕道碴；宽窄不同时，应挖开宽的的一侧轨枕道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕道碴；扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。

另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。

拔下深度：木枕应扒到枕底30mm左右，混凝土枕为60mm 左右。

B.起道钉：起钉顺序，左股外侧道钉→右侧道钉→右外侧道钉→左侧道钉。

起出的道钉、撤出的垫板应及时回收。

C.抽出旧轨枕（为木枕）：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬轨钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深20mm左右。

枕下道床如重不洁或板结，应先进行清筛再进行整平。

D.换入新轨枕（为混凝土枕）：用轨枕钳或抬轨钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。

新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再做第二遍捣固。

E.安装防爬设备：将换轨前拆掉的防爬器、防爬支撑、轨距杆等按标准要求安装好。

F.回填整理道床：先把挖出的清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用碴叉把道碴回填于轨枕盒，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。

⑶注意事项A.散布轨枕时注意不要损坏线路标志及信号设备。

B.抽换轨枕格遵守“隔六抽一”的规定，禁连续抽换。

4、清筛道床施工作业本工程清筛道床作业配合换枕作业同时进行。

⑴技术要求A.单线线路：道心筛至轨枕底下50～100mm，轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。

B.清筛后道床断面应符合规定标准，道碴不足应及时进行补充。

C.边坡清筛只筛轨枕头外侧的道碴，以筛到路基面为准，但轨枕端部枕底下应向抠进50～100mm，以消灭泥碴堵塞。

边坡清筛可以采用人工分段倒筛的法，也可以使用边坡清筛机清筛。

⑵作业法A.道床清筛宜采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少四根轨枕。

到筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清碴倒在后面路肩上，接着清筛第二个轨枕的道碴，把清碴回填到第一个轨枕；第三个轨枕的清碴回填到第二轨枕，依次前进，循序倒筛。

道床如有板结，应先用镐刨松。

筛出的碎污土弃置到路肩以外，不得堆放在路肩上。

B.筛完一，回填一，以保证行车安全。

收工前，对清筛地段道床按标准整理，并进行夯实拍平，做到均匀饱满、边坡整齐。

⑶注意事项A.补充道碴：人工卸碴，列车可以每小时不超过5公里速度运行，边走边卸，但卸后要注意倒好眼，以防止道碴溜入轨面。

B.雨天及雨后2～3天，不宜进行道床清筛作业。

5、起道、调坡施工作业依据线路设计纵坡，将线路低洼处所起高，找平轨面、改善道床弹性，以满足线路纵坡行车技术要求。

起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。

每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。

开工前实地量测轨面标高，统计线路纵坡坡度数据，计算线路标准股调整标高。

先将标准股调整到位，再依据标准轨调整另一股标高。

⑴作业法A.准备：拧紧螺栓，消灭空吊板。

确定标准股；直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足。

B.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。

当起平和起顺一段线路后，必须以三点做依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

C.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。

全起全捣时，起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。

起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放外口，接头处应放在中间，以防涨轨和影响向。

D.打塞（砸撬）：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。

打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。

E.找平：标准股起平后，再利用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。

单开道岔起道：以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。

看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。

看两股水平时，应放在导轨街头上。

⑵技术要求A.起道用的道尺、水平板、高度板，应校对精确无误。

B.每次起道高度不得超过40mm ，超过时需慢行施工。

C.起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。

为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm 。

D.起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。

E.事先检查轨缝状态，必要时先匀缝后起道，以防涨轨。

F.超高计算：曲线外轨超高计算公式为211.8p V h Rh -曲线外轨超高（mm ）；p V -考虑列车重量的加权平均行车速度（km/h ）；R -曲线半径（m ）。

⑶ 注意事项A.起道者必须熟悉起道设备及工具的性能和操作法，防工务惯性事故的发生。

B.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。

C.起道时应用专用撬棍做手把，不允以起道机蹬钢轨或轨枕头。

D. 使用起道机时应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

E.确定起道量，考虑现有道碴量，防止盲目起高道造成缺碴。

6、捣固施工作业（手工捣固）捣固作业采用手工捣固。

⑴操作法：分右手镐和左手镐两种。

右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。

左手镐手脚位置与右手镐相反。

排镐顺序，自钢轨中心起各向两侧400～460mm为捣固围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。

打镐数量，起道量在5mm以或不起道捣固时，打16镐；起道量在6～14mm时，打18镐；起道量在15～20mm时，打20镐；起道量超过20mm时，打22镐；必要时应串镐或塞锹。