山西中南部铁路通道ZNTJ-15标
D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层水泥改良土试验段施工方案
中铁十局山西中南部铁路通道ZNTJ-15标
项目经理部第五分部
目录
1．水泥改良土设计标准及要求 (1)
2. 试验段选定和施工日期： (2)
3．稳定土拌和机械选定 (2)
4. 施工准备 (2)
5. 施工工艺流程图 (3)
6. 施工工艺 (3)
7. 劳动组织 (7)
8. 主要施工机械设备配置 (7)
9. 改良土质量检验及验收 (8)
10.试验段施工总结 (9)
D1K95+100～D1K95+300段路基基床底层
水泥改良土试验段施工方案
1．水泥改良土设计标准及要求
D1K92+050～D1K95+628段位于新建双线重载铁路区间上，路基填土高度为4.25米～7.1米。

路基面宽度直线段12.1米，曲线段外侧加宽0.2米；区间线间距为4.0米。

路基基床按时速120km/h标准设计。

路基基床厚度为2.5米，其中表层为0.6米。

底层为1.9米。

基床表层采用A组料填筑，粒径不得大于150mm；基床底层采用改良土填筑。

路基基床压实标准如下：
2. 试验段选定和施工日期：
试验段里程：D1K95+100～D1K95+300，试验段长200米；
试验段路基基床底层改良土：水泥改良土。

施工日期：2011年5月25日，施工工天1天。

3．稳定土拌和机械选定
路基基床改良土厚1.9米，分层施工，分层厚度暂定为24厘米，共计八层。

试验段按每层厚度24厘米。

路拌机选用YWB210型稳定土拌和机，其性能指标如下：
稳定土拌和机主要技术参数
改良土压实设备选用XSM220单钢轮振动压路机，最大激振力370KN。

4. 施工准备
4.1土料、水泥应满足规范要求。

水泥采用P.O 32.5。

受潮结块变质的水泥不得使用。

土料必须经试验鉴定，满足规范要求。

水，凡可用于饮用的水，均可用于水泥改良土施工。

4.2改良土配合比设计：
路基基床底层改良土为5%水泥改良土，报告编号ZNTJ15-ZTSJ0-5-TG-20110521-1
施工配合比：5%水泥改良土最大干密度1.78g/cm3，最佳含水量
为12.6%。

4.3 采取路拌法施工，分层厚度24厘米，每平方米水泥用量1.78
×0.24×5%×(1+1%)×1000=21.6 kg，每袋水泥（50kg）撒铺面积2.3
平方米。

5. 施工工艺流程图
6. 施工工艺
6.1准备下承层
在验收合格的路基C组土料顶面上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿，发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。

路基必须
达到表面平整、坚实、没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

在已完成的验收合格的改良土面上，可直接填筑下层改良土。

6.2施工放样：
恢复路基中线，直线段每20-25m，平曲线段每20m设一桩；每断面测设左、中、右三个高程（厚度）指示桩，指示桩上明显标记出改良土填筑高度。

6.3 备料和摊铺；
备料前根据计算确定的每车土料的堆放面积，在下承层上用白灰布设卸车网格。

自卸汽车按照每格一车，顺序堆卸土料；推土机按预设的松方填筑标高和松铺厚度全幅推平稳压。

摊铺过程中应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

摊铺土料时，先用推土机大致推平，然后用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

土料摊平后，考虑拌和、整平过程中的水份损失，要补充水分至略大于最佳含水量（根据气候及拌和整平时间长短确定）。

6.4 撒布水泥
根据水泥改良土配比和试验段计划分层压实厚度24cm等数据，试验段每1m2水泥用量水泥用量21.6kg，每2.3平方米面积路面摊铺1袋PO32.5水泥（50kg）。

现场撒布水泥时，用石灰粉按1米×2.3米（或2米×2.3米）划出格线，按每格1袋（或2袋）将水泥置于格内，然后再开袋铺撒，将水泥均匀地铺散在格线范围内。

水泥摊铺完后表面应无空白位置、也没有水泥过分集中的现象。

6.5 拌和
采用稳定土拌和机拌和。

拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。

对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

第一遍拌和满足不了均匀性的要求时应进行第二遍拌和，拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后实施第二遍拌和。

一般完成二次拌和即可满足要求。

拌和时各行程之间的搭接宽度不小于10cm。

拌和深度应侵入下承层1cm-2cm，以避免上下层间产生素土夹层。

6.6 整形
用平地机，结合少量人工整平。

路拌混合料验收合格后，及时用震动压路机不开振动稳压1-2遍，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

利用控制桩恢复中线和边线标高，采取白灰作出高度标记。

平地机按照人工标识的高度标记，由外侧起向内侧进行仔细刮平。

对于局部低洼处，用平地机耙齿将低洼处表层5cm耙松，补充新拌的混合料进行找平。

不允许直接在低洼处补填混合料以形成薄层贴补现象。

接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。

6.7 压实
碾压采用18-20吨单钢轮振动式压路机完成。

整平完成后，用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外侧碾压）。

碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15-20厘米，震压6-8遍，下层压实度满足要求后，关闭振动，低速静压2-3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。

碾压必须连续完成，中途不得停顿。

震动压路机数量，一般应配备2-3台，以减少碾压成型时间，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

桥头处10米范围内横向碾压。

水泥改良土从拌和至碾压成型的延迟时间不得超过规范规定的4小时。

要求施工安排一定要紧凑，设备要充分，尽量缩短拌和、整平、碾压的时间。

机械压实不能作业的部位，采用小型夯机进行夯实。

夯实作业时间控制在规范规定的4小时内。

6.8 检验
试验段每完成一遍压实作业，试验员应立即进行现场压实度试验。

压实遍数6～8遍，根据检测报告，确定满足压实要求的压实遍数。

改良土施工成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度检验，检验不合格的必须采取措施预以处理。

翻浆、轮迹明显、表面松散等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。

6.9 接头处理
碾压完毕后的水泥改良土端头应立即将拌和不均或标高误差大，或平整度不好的部分挂线垂直切除，保持接头处顺直、整齐。

下一作业段与之衔接处，铺土料及拌和应空出2米，待整平时再按松铺。