微专题地形对交通的影响【知识精析】一、地形对交通的影响1．地形对运输方式选择的影响23.4(1)平原地区地形平坦，自然障碍较少，不仅交通运输方式可选择性大，而且速度快，运输量大，交通运输效率要高。
(2)山区地形起伏大，地质灾害较多，运输线路在建设和维护时成本较高，而且在运行时要确保安全。
相对而言，交通运输效率较低。
二、山区交通线的选择原则及原因分析生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等四、图解地表形态对交通线路分布的影响【高考例析】（2018·海南卷）阅读图文资料，完成下列要求。
图7示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
【答案】分布特点：（主要交通线）基本上沿山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带）分布。
（3分）原因：南部为山地，北部为河流。
沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；（4分）（沿河谷平原与山地的过渡地带，）既避洪水，又少地质灾害威胁。
（3分）【解析】本题以某区域的交通和城镇分布图为背景，考查学生获取和解读信息的能力。
解题时需注意题干中的限定范围，也是提示性信息---“从地表形态影响的角度”。
结合图例可判断交通线南部为山地，北部为河流，因此图中主要交通线基本上沿山麓等高线分布，地处河谷平原与山地的过渡地带。
地形对交通选线的影响主要体现在工程量的大小以及水文、地质灾害等。
【素养提升】一、选择题20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图，完成1～3题。
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )A．河流B．聚落C．耕地 D．地形2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( )A．线路过长 B．距城镇过远C．易受洪水威胁 D．工程量过大3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于( ) A．地形分布 B．绿洲分布C．河流分布 D．沙漠分布1.D 读图可知，铁路基本上与1 000 m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的是地形。
2.B 读图可知，铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30 km，距城镇较远，对城市发展的拉动作用较小，乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。
3.B 兰新铁路主要经过我国西北干旱地区，所以城市的形成与发展和水源关系密切，而绿洲地区有丰富的水源，所以该区域的城镇分布受控于绿洲的分布。
读我国西部某区域水系图，回答4～5题。
4.两河流流经地地质构造的名称和走向为( )A．裂谷、东西走向B．断层、东北—西南走向C．背斜、西北—东南走向 D．向斜、东北—西南走向5.计划从图中的M到N修建一条公路，假设所经河流的水文和地质状况都相同。
四个方案中，最合理的是( )A．甲 B．丙C．乙 D．丁4.B 从图中可以看出两河干流基本平行，应为褶皱所形成的平行山谷；河流都出现一致方向的弯曲(东北—西南走向)，应由断层错位而形成。
5.C 河流的流向与等高线弯曲方向相反，图中M到N河流的流向为自西向东，所以乙线路基本沿着等高线方向，是最合理的线路。
6．下图为某半岛区域示意图，图中T1107公路在甲段有多处连续弯曲，最可能的原因是该路段( )A．地下矿产丰富，为接近原料产地B．生态环境脆弱，为保护生物资源C．聚落人口密集，为增加交通流量D．地形高差较大，为减缓公路坡度6.D 甲处等高线密集，地形陡，高差大，公路连续弯曲，以减缓公路坡度，保证安全行驶。
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。
现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图)。
据此完成7～8题。
7.早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑( )A．气候因素 B．居民点分布C．地形因素 D．工业分布8.现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( )①经济实力的增强②汽车性能的改善③科技水平的提高④为节省投资A．①③ B．②③C．③④ D．②④7.C 早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。
8.A 高速公路突出高速，要尽量走直线；随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟搭桥，使道路尽量沿直线延伸。
读我国某地区交通干线(虚线)分布图，回答9～10题。
9．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是( )A．沿山谷延伸B．沿山脊延伸C．沿等高线延伸D．沿经纬线延伸10．下图中能反映图示地区交通线形态的是( )9.A 从图中可直接看出该地区交通干线基本上沿图中河流的干流延伸，而河流的干流处应为山谷。
10.C 读图可判断出该地区为山区，主要交通运输方式为公路。
山区公路一般呈“之”字形，以减小工程量与施工难度，减小路面坡度。
（2018·安徽省A10联盟2018届高三最后一卷）“明修栈道，暗渡陈仓”中的“栈道”是指褒斜古道。
此道始建于殷周，是古代关中通往汉中、蜀地最著名的交通要道，也是中国最早在悬崖峭壁上开凿的道路之一。
东汉永平年间，工匠采用“火焚水激”法(先用火烧石，待石温很高时突然用凉水淋浇)在山上破石开路。
下图为褒斜古道线路图。
据此完成11～13题。
11．与“火焚水激”法相似的外力作用是( )A．溶蚀作用 B．侵蚀作用 C．搬运作用 D．风化作用12．甲地的地貌类型及古人在甲地修路时采取的对策是( )A．河谷地貌沿河成路B．低山垭口横岭越垭C．断块山“之”字型盘旋D．悬崖峭壁凿壁而栈13．三国时一队蜀军在褒斜古道驱木牛流马运军粮，行至甲地时，木牛的影子恰好与木牛垂直并指向北方，按古人天干地支时辰此时应属( )A．子时B．卯时C．午时D．酉时11．D “火焚水激”法是先用火烧石，待石温很高时突然用凉水淋浇，岩石热胀冷缩变化，导致裂开。
这种因温度变化导致的岩石遭受破坏，产生裂隙，形成松散物的作用属于风化作用，D对。
溶蚀作用是流水外力作用，侵蚀作用、搬运作用是流水、风等外力作用，没有温度变化影响，A、B、C错。
12．B 读图，甲地位于褒斜古道上。
甲地没有河流，没有河谷地貌，不会是沿河成路，A错。
图中甲地位于两条河流之间，应该是河流的分水岭。
横岭越垭就是在山岭处找一个海拔比较低的垭口穿越过去，古道又是横贯而过，B对。
“之”字型盘旋是沿着山地迂回盘旋，甲地古道是直接通过，C错。
根据图例，甲处为古道线路，不是栈道遗址，不是在峭壁上凿壁而栈，D错。
13．C 三国时一队蜀军在褒斜古道驱木牛流马运军粮，行至甲地时，甲地线路呈东西向，木牛的影子恰好与木牛垂直并指向北方，说明当地地方时为12时，按古人天干地支时辰，12时应属午时，约11时至13时间，C对。
A、B、D错。
二、综合题14．(2015·重庆高考·节选)阅读图文材料，完成问题。
近年来，中非合作稳步前行。
下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。
洛比托大型炼油厂和下图所示铁路是我国与该国合作的典范。
图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90 km/h、40 km/h。
请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。
【解析】地势起伏的大小是影响铁路运行速度的重要因素。
地势起伏大的地区，运行速度慢，地势起伏小的地区，运行速度快。
【参考答案】甲路段位于沿海地区，地势低平；线路较平直，列车设计速度高。
乙路段地处沿海地区到高原的过渡地带，地形高差大(地势起伏大)，地形破碎；线路弯道多，列车设计速度低。
15．读台湾岛地图，据图归纳台湾铁路线的分布特点，并简述其形成原因。
【解析】图示台湾铁路线沿海分布，与地形和经济发展水平有关。
【参考答案】分布：在台湾岛的边缘(或沿海分布)，呈环形分布。
原因：台湾岛中部多山地(或地形以山地为主)，修建难度大，岛屿边缘地势平坦，易于施工，城市人口主要分布于沿海地区，运输需求大。
16．读某区域图，回答下列问题。
(1)说出该区域的褶皱形态及判断依据。
(2)说出图中甲城镇所处的地形类型，并分析成因。
(3)该地打算修建一条连接聚落丙、丁的公路，请在图中设计一条较为合理的线路。
(4)指出图示区域铁路选址的原则，并说明原因。
【解析】第(1)题，结合图例可判断出该区域岩层中间为形成时间早的石灰岩，两侧为形成晚的砂岩和花岗岩，因而为背斜构造。
第(2)题，结合图中的等高线可判断出甲城镇地处盆地，其为背斜侵蚀成谷地。
第(3)题，线路的设计尽量沿等高线延伸。
第(4)题，从图中可以看出铁路沿河谷和盆地延伸，其目的是为了降低建设成本和难度。
【参考答案】(1)背斜。
岩层中间老，两翼新。
(2)盆地。
成因：背斜顶部因受张力作用，岩石破碎，易受风化侵蚀形成低地。
(3)绘图略。
(4)铁路选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。
原因：在山区修建铁路，不仅成本高，难度也比较大，该选址原则是为了降低修建成本和难度。