（2000） 后 处
• DPF 氧化催化剂
SCR DeNOX 催化剂
• LNC 理
用最新电子控制技术使各种技术优化匹配
对应 Euro4 （2005）
燃油喷射定时 燃 （喷射率电子控制） 烧 预喷射 技 可变截面涡轮 术 进气中冷
冷 EGR 后 DeNOX 催化剂 处 理
• 高硫柴油使用环境下有增加颗粒物风险
Risk of increasing PM under high sulfur diesel
2.2 微粒捕集技术 DPF Technology
◇ 主要的过滤体再生方法 Main Regenerate Method
利用外部热源再生
主动再生Active Regenerate
Lean NOX(被动型）
排气中 HC
15％
NDEC
轻型或中型车
Lean NOX(主动型)
添加 HC
30％
NDEC
轻型或中型车
• 轻NO型X S柴CR 油车尿进素或一氨水步降低65％NOx的方NDE案C 之一中型或重型车，LCigO，htH-2duty di5e4％sel NOx fuNrDtEhCer redu中c型ti或o重n型车
Typical Diesel Aftertreatments
3. 中国柴油车后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
4. 中国市场展望
Outlook on Chinese Market
1.中国柴油车排放控制要求
Chinese Diesel Emission Requirements
中国柴油车后处理装置状况
Status of China Diesel Emission Control Device
中国环保产业协会 机动车污染防治委员会
2010年10月27日
Who is CVEC
CONTENT 内容
1. 中国柴油车排放控制要求 Chinese Diesel Emission Regulation 2. 各种典型柴油后处理技术简评
逆向喷气再生 机械振动再生
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇ 电加热再生 Electric Heating: 较强油品适应性 Good fuel adaptability 需要大容量电池 Big battery Capacity needed
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇喷油助燃再生 FUEL BURNER : 较强油品适应性 Good fuel adaptability 喷油控制和油耗问题 Fuel Control & Consumption
2CO + O2 2CO2
Oxidation Catalyst (O) 4NH3 + 3O2 2N2 + 6H2O
Hydrolysis Catalyst (H) (NH2)2CO + H2O 2NH3 + CO2
2.4 NOx LNC Technology
还原剂
NOX 净化率
试验工况
应用领域
氧化催化剂 DPF
2.柴油车排气后处理技术简评
Comments on Diesel Aftertreatments
◇ 催化氧化技术(DOC) ◇ 微粒捕集技术(DPF) ◇ NOx选择还原技术(SCR) ◇ NOx吸附技术(LNC)
2.1 催化氧化技术 DOC Technology
◇ 氧化催化剂的工作原理 DOC PRINCIPLE
• NO2排放增加风险
Risk on increasing NO2 emission
2.3 NOx选择还原技术 SCR Technology
•高NOx转化率 High NOx conversion •更适用于中重型柴油车 More Suitable for Heavy-duty Diesel •低温运行问题 Problem under low temperature
To regulate above vehicles emission performance especially their emission durability, Chinese MEP issued following regulations: – GB20890-2007重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求及试验方法
3 中国后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
HJ 451-2008《柴油车排气后处理装置》
• DOC technical Requirements:
– 起燃温度Light-off Temp：<230℃ – 转化率Efficiency：HC>80%,CO>70%,PM>20% – 耐久性Durability：劣化率DF<10%
2.1 催化氧化技术（续）DOC Technology
◇ 瞬态HDT循环中采用氧化催化剂时，微粒物的减少情况
2.1 催化氧化技术（续）DOC Technology
简评 DOC Comments：
• 可降低颗粒物排放20%左右
Reduce PM by 20% or so
• 比较适合中国柴油机水平
Suitable for Chinese diesel engine
车辆类型
轻型车
重型车
国外使用的后处理技术: 有害物质
NOX
燃 燃油喷射定时
PM
NOX
共轨式高压喷 四气门
（喷射率电子控制） 烧
预喷射
• DOC 射
（1500ba）
燃油喷射定时 （喷射率电子控制）
技
对应 Euro3
术 可变截面涡轮进气中冷 冷 EGR
• SCR 预喷射 可变截面涡轮进气中冷
Filter Section
Outlet Section
Honeycomb Catalyst
Wall-flow Filter
部分流通式过滤器POC Filter
•直通式结构紧凑、排气背压小
Simple structure, small backpressure
• 约50%的PM转化率
approx. 50% PM conversion
新一代共轨式 燃油喷射定时
高压喷射
（喷射率电子控制）
预喷射
可变截面涡轮进气中冷
EGR
氧化催化剂
SCR DeNOX 催化剂
用最新电子控制技术使各种技术优化匹配
PM 共轨式高压喷射 单体泵
氧化催化剂 DPF
共轨式高压喷射 超高压型单体泵
（2000ba）
• SCR technical Requirements:
– 转化率Efficiency：NOx>80% – 耐久性Durability：劣化率DF<10%
3 中国后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
• DPF 技术指标technical Requirements:
urea
SCR Catalyst (S) 4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O 2NH3 + NO + NO2 2N2 + 3H2O
8NH3 + 6NO2 7N2 + 12H2O
V
H
SO
Exhaust Gas
Oxidation Catalyst (V)
2NO + O2 2NO2 4HC + 3O2 2CO2 + 2H2O
With the more stringent emission regulation, Some Chinese diesel vehicles are equipped with DOCs from stage II emission regulation.
• 为了规范装有后处理装置的柴油车排放性能特别是排放耐久性， 中国环保部先后颁布相关标准：
2.2 微粒捕集技术 DPF
◇连续再生 Catalyst Regenerate : 可同时降低HC/CO/PM排放 必需低硫柴油 Need Low-Sulfur Diesel
不太适合市区低速运行工况 Unsuitable low speed Mode
Inlet Section
Catalyst Section
– DPF前后压差Pressure Difference：<8.5kPa – 转化率Efficiency: DPF>85%; POC>50% – 再生效率Regeneration Efficiency: >90% – 耐久性Durability：劣化率DF<10% – CDPF Balance Temp：<400℃
Slip Cataly st
Need Low-Sulfur Diesel
Remo val of NH3 slip if required
3 中国后处理装置技术要求
Chinese Requirements on Diesel Aftertreatment Device
• 随着柴油车排放标准的不断加严，自第二阶段开始，中国部分 轻型、重型柴油车就开始加装排气后处理装置
Test Procedures and Requirement of Durability of Emission Control Systems for Heavy-duty Vehicles (since stage II )