飞机性能工程
airplane performance engineering
1、着陆限制重量
4、快速过站 解决办法：
1.快速过站最大重量（飞行手册） 该图由试验确定,试验时和正常操作情况略有不同,使用 最大刹车,完全不用反推力装置, 所以有一定安全裕度。但是 该图中并未计入刹车中原有的残余热能。
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保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞安全，要求复 飞时具有一定的爬升梯度。
计算条件：进近襟翼位置；起落架收上；一台关键发 动机停车；进近重量；爬升速度不超过1.5VS FAR；不小于 1.3VS FAR。
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RLD干= ALD / 0.6=1.67 ALD RLD湿= 1.15 RLD干
RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）
④ 要求
RLD ≤ LDA
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1、着陆限制重量
4、快速过站 背景：对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞机， 有时在中停后开始起飞过程中，可能会出现轮胎爆炸，碎 片击伤机体，停飞修理等事故。
原因：刹车温度过高。有大量热能存留在机轮中，导致 保险塞熔化并使轮胎泄压以致爆炸。
热能的产生和积累：正常着陆、中断起飞和滑行。
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制 4、着陆距离的要求 • 几个概念 实际着陆距离（ALD） 需要的着陆距离（RLD） 可用的着陆距离（LDA）；停止道；入口内移
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推力 襟翼 起落架 速度 高度 距离 方向（对准跑道）
进场：飞机由下降状态转为着陆状态的过程，其间要经
历飞机构型、高度、航迹、姿态以及速度等的改变；
着陆：从机场入口处离地50ft高度开始，经过直线下滑、
接地、减速滑跑到完全停下的过程。
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制 5、自动刹车系统
• 目的 为了得到一个恒定的减速度，使飞机能平缓地减速，提
高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控制而采用 自动刹车系统。
• 影响
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1、着陆限制重量
2、着陆爬升限制
着陆爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为 保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的 爬升梯度。
计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作， 8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VS FAR。按 取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VS FAR。
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制 6、自动着陆系统（III类盲降）
• 当气象条件比较差时，只能采取盲降。为保证安全，飞 机的进跑道头速度比正常着陆要大5节左右，导致空中段距 离增长约1000英尺。导致着陆距离增加。 • 在软件计算时，取人工着陆距离的115%作为自动着陆距 离。 • 实施III类盲降的条件
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1、进近爬升限制 进近爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制 4、着陆距离的要求
• 关系：
① 干跑道 ② 湿跑道 ③ 污染跑道
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1、着陆限制重量
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制 3、着陆距离的计算 实际着陆距离由三段组成：空中段、过渡段、地面减速滑 跑段。
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飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常； 飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书； 机场具有III类盲降设施。
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3、场地长度限制 1、着陆过程
着陆是从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS 下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程 叫着陆，其水平距离叫着陆距离。
1.3
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制 2、着陆要求
• 着陆构型：起落架放下、着陆襟翼； • 着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；
其中 VREF = 1.3VS FAR = 1.23VS 1g ； • 驾驶技巧：
打开扰流板； 高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推； 低速时时用刹车；合理地使用机轮刹车，不能造成刹 车和轮胎过度磨损； • 接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面 打滚等。 • ISA，无坡度;
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1、着陆限制重量
1、进近爬升限制
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