材料：ZL111 热处理：T6（固溶处理加完全人工时效） 制动泵壳体主要尺寸及精度
总泵缸径 总泵活塞 缸径配合 （mm） 行程(mm) 公差(mm) 油缸内壁 油缸内壁硬 粗糙度 度
φ11
Φ12.7
12
13
H8/g8
0.4
HB110~130
φ14
13.5
制动泵活塞
材料：铅锌合金 （ZZnAL4）
前后皮碗
制动器基础知识培训
定义
产生阻止车辆运动或运动趋 向的力的机构。
功能
使行驶中的车辆减低速度或 停止行驶 使已停驶的车辆保持不动
分类
按制动器旋转元件的不同可分为鼓式制 动器和盘式制动器 按制动系操纵力的传递方式可分为机械 式制动器、液压制动系和气压制动系等 按操作方式可分为前、后轮联动制动系 和前、后轮两套独立的制动系
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4.耐臭氧性 5.制动液的相容性
制动盘
尺寸：一般制动盘外径与其轮辋直径之 比Di/d,前轮：0.45~0.70 后轮：0.4~0.5 材料：2Cr13 热处理：高频淬火（HRC36±3） 形状工作：制动盘工作面跳动≤0.1mm， 两摩擦表面的平行度应小于0.08mm
制动液
制动液是以醇醚及酯化物为基础液，并加入抗氧、抗腐及 防锈等添加剂而制成的合成制动液。 常用的有DOT3、 DOT4、 DOT5 制动液应具有以下几个特性： 1.沸点高。沸点高是主要特性，制动液的使用温度超过沸点会 产生气泡，导致制动失灵。 2.粘度随温度变化小。制动器在-40~100℃的温度内均应正常 工作，因而要求制动液的粘度在高温、低温时随温度的变 化要小。粘度过低会使制动器密封性能变差造成制动液泄 露，粘度过高会使制动器反应迟钝。 3.润滑性能好。由于制动器要长期工作，如果润滑性能不好会 加速制动器的磨损。 4.化学性能稳定。制动液与接触的各种介质不应产生化学反应 5.吸湿性小。由于水的汽化温度低，如果制动液吸湿性大，混 入一定量的水后，当水分汽化会产生气泡，影响制动性能
制动液应符合QC/T 670-2000的规定
制动液的牌号
沸点 干 （℃） 湿
DOT3
＞205 ＞140
DOT4
＞230 ＞155 ＞ 1.5 ＜1800
DOT5
＞260 ＞180 ＞1.5 ＜900
粘度 100℃ ＞1.5 （Pa· S） -40℃ ＜1500
制动器的试验
1.热衰退是指在高速下制动，或短时间内多次 重复制动，由于制动器内部温度升高而导致摩 擦系数降低，从而使制动效能下降这种现象 热衰退率=【(Ma)max- (Ma)min】/ (Ma)max×100 ％ 热衰退率的限制≤25 ％ 2.热恢复是指制动器发生热衰退后，经过一定 次数的磨合使用，由于温度下降和摩擦表面得 到磨合，其制动效能可以重新增高的现象 热恢复差率=【(M)基1- (Mb) max 】/ (M)基1 ×100％ 热恢复差率的限制≤20 ％
软管自由长度的最大膨胀量 mL/m
压力 软管
公称内径(mm)
正常膨胀的 软管(HR) 低膨胀的 软管(HL) 正常膨胀的 软管(HR) 低膨胀的 软管(HL)
6.9MPa
10.3MPa
3.2 4.8 6.3
2.17 2.82 3.41
1.08 1.81 2.69
2.59 3.35 4.27
1.38 2.36 3.84
性能要求： 1.爆裂强度
在液压试验时，软管总成必须在27.6MPa压力作用 下，保持2分钟，软管总成不得损坏，软管总成 的最低爆裂压力为34.5MPa
2.抗拉强度
软管总成以25±3mm/min的速度拉伸，在1500N的 拉力下，不应发生管接头拉脱或软管拉断现象
3.挠曲疲劳
连续试验35小时后，软管总成不得损坏。
制动钳壳体
材料：ZL111 热处理：T6 （固溶处理加完全人工时效） 制动钳钳口强度试验：能承受的压力 ≥34.5MPa
制动钳活塞
材料：一般采用低碳钢（20） 表面处理：外表面抛光后镀镍
注：制动钳活塞与制动钳壳体的配合公差为 H8/d8
内外摩擦片
材料：铁基(铜基)金属粉末摩擦片 性能要求： 1.足够且稳定的摩擦系数； 2.较好的耐磨性； 3.具有较好的物理机械性能，导热性好，热容量大，有一 定的高温机械强度 ； 4.衬片对摩擦对偶件的表面损伤小，不易划伤表面和产生 粘着，且制动过程中不易产生噪声，无臭味和污染； 5.经济性好，原料来源充裕，且制造工艺性好 ； 应符合GB 5763-1988《汽车用制动器衬片》的规定
2
3
冷隔
弹簧孔边缘5mm范围内不允许出现，其余部位允许 有一处，其长度不大于3mm 直径不大于3mm，数量不多于一个，且离铸件边缘 不小于3mm
深度不大于0.1mm
有色斑迹 不超过表面积15％
4
5 6
气泡
网状毛刺 高度不大于0.1mm 凹陷
7
擦伤
深度不大于0.1mm
2.制动蹄块静破坏强度应符合下表
盘式制动器的工作原理
制动时推动推杆， 使活塞移动到皮 碗盖住辅助孔， 液压上升，将制 动液输送到制动 器油缸中产生制 动。不制动时， 在回位弹簧的作 用下，液压室与 储液室相通，解 除制动。
盘式制动器的组成
液压主缸部分 制动钳部分 制动油管部分 制动盘 制动液
液压主缸部分
制动手柄 制动泵壳体 制动泵活塞 前后皮碗 制动泵活塞回位弹簧 制动泵活塞防尘罩 储液室盖 储液室盖衬垫 储液室垫 固定座
制动油管部分
制动油管有硬管和软管。硬管一般用在摩托车 总泵与制动钳距离较远时，在车体中间作为引 导部分。硬管有无缝钢管和双层卷制钢管两种。 硬管的膨胀量只有软管的30％~50％。 制动软管一般用多层橡胶和纤维层组成。内层 用耐油橡胶管，外面包有两层聚脂纤维编织层 和两层橡胶层。软管不能过长，因软管易膨胀 而产生液压损失，从而增大活塞行程。摩托车 对制动软管的内容积膨胀量有很高的要求，一 般在0.3~0.6mL/m之间。 制动软管接头 软管护套
材料：蜗轮 45 蜗杆 20CrMnTi
盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端 面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦 元件从两侧夹紧制动盘产生制动力矩。 盘式制动器的分类：钳盘式制动器和全 盘式制动器（制动盘的全部工作面可同 时与摩擦片接触） 钳盘式制动器可分为定钳盘式制动器和 浮钳盘式制动器
材料：三元乙丙橡胶 结构：一般采用Y型 结构，这种结构的优 点是密封圈唇部与油 缸的接触压力可随液 压力变化。 性能：应满足GB/T 7524-1987《汽车液 压制动橡胶皮碗》规 定
皮碗成品理化性能试验方法
性能 试验条件 A类 常温 耐液体 23℃ 70℃×120h 120℃×70h B类 硬度（邵氏A型） 体积变化 唇径变化率 端径变化率 硬度变化(邵氏A型) 外观变化 沉淀 金属腐蚀 70℃×120h 120℃×70h 沉淀体积比（最大） 试验后唇径过盈量 （最小） 试验项目 单 位 A类 度 ％ ％ ％ 度 — — ％ mm D0 ＜19 20.5~26 28~38 缸壁活塞工作面 试验过程主缸液压 试验过程密封状态 低温密封 耐寒 -40℃×12h -40℃×12h 泄露 低温弯曲 ％ — — ％ — — — 0~-10 +0.1~+15 +0.1~+5 +0.1~+5 0~-15 无发粘及异常现象 0.3 主缸皮碗 0.30 0.40 0.51 稳定 无制动液滴下 无制动液滴下 无裂，6秒内基本复原 轮缸皮碗 0.40 0.51 0.65 60±5 +0.1~+20 指标 B类
摩擦片与制动蹄块的粘结强度要求：
摩擦片与制动蹄块的粘结剪切强度应不小于 35×105Pa
摩擦片摩擦性能应符合QC/T 226-1997《摩 托车和轻便摩托车制动》的规定
摩擦面温度℃
摩擦系数μ
100
0.30~0.60
150
0.30~0.60
200
0.30~0.60
250
0.25~0.60
摩擦系数允许偏 差Δμ 磨损率ν （10-7cm3/N· m）
按制动器工作外径来区分 大于
---85 110 130
至
85 110 130 160
制动蹄块破坏时所 承受最大载荷（N）
6000 15000 20000 20000
摩擦片
材料：无石棉摩擦材料和无机摩擦材料（以铁粉或铜 粉为基体摩擦材料）两种 摩擦材料的性能要求：1.具有足够而稳定的摩擦系数； 2.具有较好的耐磨性；3.具有较好的物理机械性能，导 热性好，热容量大，有一定的高温机械强度；4.对摩擦 对偶件的表面损伤小，不易划伤表面和产生粘着，且 制动过程中不易产生噪生。 摩擦片与制动蹄块的固定方法有两种：一种是铆接， 用3.0mm的铜制铆钉铆合固定；另一种是粘接法，用 粘胶液粘接，并用夹具夹紧，在393±10K温度下烘干， 保温2h，再降温0.5h即可。
制动手柄
材料：ZL101~ZL104 热处理：T6 （固溶处理加完全人工时效） 手柄的张开度即球头中心距把手中心的 距离一般在100~150mm 手柄的杠杆比一般在4~5.5之间 强度要求：应符合QC/T 232-1997《摩托 车和轻便摩托车手制动操纵杆静强度试 验方法及性能要求》的规定
制动泵壳体
±0.08 ≤0.51
±0.10 ≤0.51
—— ≤0.77
—— ≤1.20
制动蹄回位簧
材料：65Mn 热处理：去应力退火 表面处理：镀锌钝化）
制动凸轮
材料：45 热处理：调质 HRC25~32 表面处理：镀锌钝化
制动拐臂
材料：10 表面处理：镀锌钝化 国外大排量摩托车都采用锻件
速度计数齿轮机构（前制动器）
鼓式制动器
鼓式制动器按制动蹄受力情况的不同可 分为领从蹄式、双领蹄式。