纵向承轨台道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程纵向承轨台道床作业。

2.作业准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。

(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。

(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。

3.主要技术标准(1)列车最高行车速度： 120km/h；(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：WJ-2A型和双层非线性减振扣件；(9)道床类型：短枕式纵向承轨台整体道床，轨道结构高度520mm；(10)轨枕铺设数量：1680 对/km；(11)轨底坡：1:40；(12)轨道曲线超高：曲线的最大超高为 150mm，最大欠超高为 61mm。

高架线道床的曲线超高，采用内轨不动，外轨抬高全超高值。

4.施工方法及工艺要求纵向承轨台道床为高架段普通地段道床，施工方法有“轨排直铺法”和“散铺架轨法”。

4.1轨排直铺法4.1.1施工方法概述沿线路每7-8km设置铺轨基地，将25m钢轨、轨枕、钢轨支撑架等在铺轨基地内组装成轨排，调整好轨枕间距、轨距，参照标高、超高设置，将轨排竖向支撑大概调整到位，利用铺轨基地两台20t龙门吊吊装至运轨道平板车上，每次装3片轨排。

利用轨道平板车将轨排运送至作业现场。

事先将道床钢筋绑扎成钢筋笼，上层横向钢筋预留轨枕预埋筋下落位置。

在U型梁顶端（施工作业面）设置两台10t（每片轨排重9吨）横跨双线（间距9.7米）的龙门吊用来卸车，并将轨排安装就位。

安装横向支撑系统，调整轨道方向、标高、超高以及道床上层横向钢筋，使轨道几何尺寸达到设计及规范要求后，安装模板，浇筑混凝土，混凝土强度达到5MPa时，拆除钢轨支撑架，并对混凝土进行养生。

利用平板车运送轨排返回的时间，将拆除的钢轨支撑架运送至铺轨基地，循环使用。

4.1.1.2轨排直铺法施工工艺流程图图4.1 轨排直铺法施工工艺流程图4.1.3轨排直铺法施工方法（1）施工准备A.原材料进场检验及存放轨道工程所需原材料包括钢轨、轨枕、扣件、钢筋、排流端子等主要施工材料。

原材进场检验合格后存放于铺轨基地指定位置内。

钢轨存放在预设的储存台座上。

钢筋原材存放、加工、半成品存放均设置可移动式雨棚，采用枕木支垫，便于钢筋存放。

扣件、排流端子等设置库房，集中存放。

进场材料必须填写《进场材料检验委托单》交与试验室，试验室及时检验并将结果反馈到物设部，未经试验室检验合格的材料禁止使用。

B.机械设备和模具的进场及验收主要施工设备有：轨道排架，20T龙门吊，10t龙门吊，轨道车，轨道平板车，汽车吊，轨枕组装平台，专用吊具，纵横向模板等。

施工设备进场验收合格后方可使用。

C.10t铺设门吊走行轨布设及安全措施方案龙门吊走行轨采用6m 24kg/m钢轨，钢轨之间用24kg/m接头夹板联接。

钢轨与基础固定采用声屏障预埋螺栓加扣板进行固定。

固定间距为600mm。

在固定时应先固定一股走行轨，再固定另一股走行轨。

因本设备高架桥上作业，场地特殊，任何小的疏忽都可能酿成重大事故，所以在司机的选定与培训严格把控、认真考核选定和培训。

定机定人定岗，非本机司机不允许擅自操作。

设备操作方面（大车走行与葫芦走行变频操控，葫芦升降双速。

电控箱上有调速器，设有应急手柄和遥控手柄），认真阅读门吊、发电机、电动葫芦使用手册，规范维保，规范操作。

由1人作为主手可方便的同时操纵2台门吊。

另1人其作为副手，要时刻观察瞭望，配合司机安全操作，同时注意发电机、葫芦等机件的工作状况。

走行轨：直线段跨度9870mm，曲线段跨度10270mm，误差±5mm。

每个地栓座用压块2对（4个），地栓座之间钢轨悬空缝隙分段垫实。

走行轨安置于地栓座中心线上，左右误差±5mm，以防止设备碰到地栓。

开机前除了按常规对设备、轨道、工作面做安全检查外，增加确认检查制度，确认由另外一人进行。

变跨操作时用吊车配合。

门吊离地、主梁伸缩到所需跨度后，插上定位销轴并锁紧；上下4块连接板的螺栓上紧，防止门吊会运行不稳定。

变跨范围在9770mm-10370mm，档距50mm。

液压泵站及液压部件要妥善保管，防止碰撞及杂物进入管路。

拔下液压快速接头前，勿忘先泄压。

液压泵站使用46＃抗磨液压油。

变频器设定参数一般不要改变，速度不要太快。

驻车时用夹轨器、铁鞋及防风缆绳固定牢靠。

轨道安装误差要求如下：a.轨道方向：用10m弦量，允许偏差为1mm;b.轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm;c.轨顶高低差：同一股道上用10m弦量不应大于1mm；d.轨缝：预留8mm轨缝，允许偏差为±1mm；e.钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。

走行轨安装完成后，安装走行轨防溜档。

在龙门吊走行轨的两端设置防溜挡。

在浇筑走行轨端部混凝土时预埋Ф30膨胀螺栓，并与基础钢筋焊接牢固，具体安装见下图：D.二层轨排运输加固方案a.轨排层与层间用两股8号铁线穿过轨排两端每侧钢轨螺孔串联捆绑。

b.用两股Φ15.5mm钢丝绳分别从顶层钢轨两端螺孔交叉捆绑于车侧丁字铁上。

c.在第二层轨排两端各距轨排端部2.3米处分别用四股8号铁线八字形下压捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上并绞紧。

d.用8号铁线两股将跨装车组连接处第1层悬空的轨枕与第1层钢轨捆绑牢固。

（2）测量放样对设计提供的测设资料和控制桩办理相关手续交接，并及时组织测量人员、设计院、土建单位及第三方测量复核施工控制导线点，成果表与设计院提供资料吻合后，将测量数据形成测量成果报告，测量数据（特别是过程中原始记录数据，计算数据）应保存且经测量监理工程师确认合格后方可供铺轨使用。

梁面清理完毕后，在梁面直线地段每5m，曲线地段每3m放出轨道中心点，每10m或6m标示里程，并用墨线弹出轨道中心线。

根据道床板分块情况，放出每块道床板的四个角点，并用墨线弹出模板线。

所有的标记，墨线必须清楚耐用。

（3）轨排组装轨排组装采用自动化分枕平台完成分枕。

A.吊装。

将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨枕存放框内,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装时需低速起吊、运行。

B.分枕。

按照技术交底中每榀轨排的轨枕间距参数设定分枕平台参数，完成自动分枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。

C.检查调整轨枕块位置，并挂线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。

安放轨下垫板。

D.吊装钢轨。

人工配合龙门吊，将钢轨与轨枕承轨槽位置对齐，平稳、缓慢地放置于轨枕上。

E.复查轨枕位置并上紧扣件。

扣件安装应注意：a.安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；b.将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；c.使用扭矩扳手按照设计扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施）。

F.对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后用龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点存放。

（4）钢筋笼绑扎A.钢筋采取在基地集中加工，施工现场绑扎焊接的作业方式布设。

半成品钢筋以每个道床块为单位捆绑成束，标示清楚，由轨道平板车运至作业面，根据用墨线弹出的道床块对应编号散布。

钢筋绑扎前，再次清理道床基底杂物、灰尘等。

B.按设计、规范要求绑扎钢筋。

下层钢筋按设计间距绑扎，上层钢筋适当放大，预留轨枕预埋筋下落位置。

在钢筋网下部，道床侧面设置混凝土保护层砂浆垫块,以确保保护层厚度底部不小于30mm，侧面不小于35mm。

C.根据杂散电流专业的要求，每块道床板内选l根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两端采用50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并按要求引出道床顶面150mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不应小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊，严禁虚焊。

（5）轨排运输、吊装A.布设轨排。

用轨道平板车将轨排运送到施工作业面，用跨度9.7m龙门吊从轨道平板车上吊起轨排，按中线和高程定位，高程误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。

相邻轨排间使用无孔连接器联结，轨缝留6～10mm。

每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。

B.安装横向支撑系统。

横向支撑杆的一端支撑在轨排的支腿上，另一端支顶通信信号预留槽中。

表4.1.3-1 轨道排架几何尺寸检查表（6）轨排粗调对安放好的轨排再次进行对位，高程误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。

（7）顶层钢筋调整轨排安放完成后，将顶层横向筋调整到设计位置，与轨枕预埋筋绑扎在一起。

（8）道床立模A.模板整形模板选取时，应注意材质硬度，以防成型后翘曲变形，模板支立前应清理干净基底并润湿，且所有模板应先均匀涂抹脱模剂，铺设应牢固、平整，接缝严密不漏浆。

应分清模板类型，正确安装。

B.立模支立模板时，应严格按墨线位置支立，模板斜支撑应支立牢固，位置偏差不大于±3mm。

模板工作面应保证垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于0、－5mm。

（9）轨道精调模板立完后按设计和规范要求对轨道几何状态进行粗调、细调、精调。

具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反调整。

经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，见表5.1.1.3-2和5.1.1.3-3表。

并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。

表4.1.3-2 轨道几何形态的允许偏差表4.1.3-3 曲线正矢容许误差（10）综合检查浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的旧混凝土面不得有积水。

为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾1次。

用防护罩塑料布覆盖包裹轨枕、扣件及钢轨。

检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。

检查接地端子是否与模板密贴。

实测模板顶面标高并与设计标高（考虑排水坡度）对照，满足后方可进行砼浇筑。

如上述检查不合格则重新自检合格后再报请监理组织隐检，认定符合要求后方可浇筑混凝土。

（11）道床混凝土浇筑A.混凝土采用商品混凝土,运输至施工现场后,应检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度指标，合格后方可浇筑。

若直接泵送。

泵送施工时，严格按照泵送操作规程进行，混凝土塌落度为150±30 mm。