交通工程实验报告专业班级：交通*****班姓名：***学号：U201****指导老师：***目录交通工程实验报告................................................................. 错误!未定义书签。
实验一、路口转向交通量与车头时距调查.......................... 错误!未定义书签。
一．实验目的 (3)二．实验要求.................................................................... 错误!未定义书签。
三．实验设备.................................................................... 错误!未定义书签。
四．实验原理与步骤 (4)五．注意事项 (4)六．实验安排 (4)七．实验报告 (4)八．实验小结 (9)实验二、交叉口延误与饱和流率调查 (10)一．实验目的 (10)二．实验要求 (10)三．实验设备 (11)四．实验原理与步骤 (11)五．实验安排 (12)六．注意事项 (12)七．实验报告 (13)八．实验小结 (15)实验三、公交站通行能力调查 (16)一．实验目的 (16)二．实验任务 (16)三．实验设备 (16)四．实验要求 (17)五．实验安排 (17)六．实验报告 (17)七．实验小结 (20)实验感想实验一路口转向交通量与车头时距调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的使用法。
2. 掌握Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。
3. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的特点及适用围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；2）进行交叉口交通量的分项、分车型调查；3）进行路段和交叉口车头时距的调查；4）通过调查数据计算交通量、车流密度、饱和度等相关指标。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
2、设备特点：1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度3)数据自动存储，大大提高人工调查精度4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作5)形成专业统计报表，简化数据分析过程6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求3、设备功能：Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪专门为调查路段各种交通数据而设计的，如旅行时间，旅行延误，行程OD调查等，同时MTC10还可用于路口6种车型的转向交通量调查。
非常适用于大规模的交通量调查，可为路口通行能力研究和道路优化、规划设计等工作提供更为精确的数据；降低了人工操作的疲劳程度。
调查数据可下载到专用的数据分析管理软件中，形成需要的数据报表，比人工纸笔调查减少了数据整理的繁琐工作。
1)24种车辆类型的路段交通量数据调查2)6种车辆类型的路口转向交通量数据调查3)用于大样本采样旅行时间调查的号牌记录4)跟车旅行时间及延误调查5)6条车道车头时距调查6)可进行二次开发的原始时间标四．实验原理与步骤路口转向流量调查利用Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪，对按键进行预设值，包括交叉口所在位、左转、直行与右转向分车型的机动车、以及非机动车数量的设置。
设置成功以后，各对应按键即为相应调查对象的计数器。
调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。
该设备能有效减少交叉口分向流量调查的调查人员数量。
五．注意事项1．确定调查当天的天气情况。
2．正式调查之前，应进行预调查，得到停车百分比，并选定相关参数，确定样本量。
六. 实验过程与报告①实验之前,我们在实验室里认真记录了各种仪器操作的法和步骤,预先划分了实验小组。
实验时间：晚高峰实验地点：光谷创业街处的交叉口②由于仪器有限，很多组员都还没真正练习过仪器的使用，所以我们需要熟悉仪器，仪器的使用法如下：如上图所示，这就是Hi-Pro MTC10多功能交通调查仪。
熟悉了基本操作，接下来熟悉主菜单。
由于仪器是四个小组轮流使用的，老师反复强调了，不能按clear键，以及把仪器的时间与北京时间对应好，记录在案，同时还要注意保持电量的充足，因此先天晚上我们将仪器充满了电，细心的同学还发现了该仪器的数据线的借口十分特别，仪器端也是大USB接口，因此需要两端都是大USB接口的数据线。
熟悉了主菜单之后，那么如进行转向车流量的调查呢？步骤如下：显示屏中的字母的含义如下：HVC=路段24种车型调查ITF=单向路口6种车型转向调查VLP=车辆区间旅行时间车牌照记录TTD=单车旅行时间及延误调查MLH=多车道车头时局或间距调查RTS=原始时间标调查所以，我们应选择ITF这一项。
使用四个MTC10仪器，操作者站在东南西北四个位，测出各个路口各种车型各个行驶向的交通量。
此次实验，我们用1、2、3、4表示东南西北四个位，即site01,site02,site03,site04统计期为1分钟，时长为1个小时，即60个期，但为了使第60个期存储到磁盘中，我们至少需要测61个期，故实际时间是61分钟。
接下来开始调查。
此次实验，车型从上到下依次是：小客车、大客车、大货车、非机动车（摩托车、电动车暂时归为此类）。
③导出数据与数据处理使用HiPro Plus3.5导出数据。
首先要先用数据线将调查仪器和计算机相连，按TAB 键将光标移动到Unload 选项上，再按Ent 键进入通讯界面，之后打开Hipro软件的“串口”菜单，选择“接收数据”项，进入串口配置界面，选择正确的通讯端口及设备型号，然后点击“开始接收”，等待数据上传。
当您准备好这一切之后，再按MTC-10的Ent 键，数据就会传到计算机上了。
1）高峰小时交通量。
将高峰时间段中的17：00-17：30该段时间的交通量扩展为高峰小时交通量如下：东入口高峰小时交通量为：581×（60÷30）= 1162 pcu南入口高峰小时交通量为：942×（60÷30）= 1882 pcu西入口高峰小时交通量为：122×﹙60÷30）= 244 pcu北入口高峰小时交通量为：35×（60÷30）= 1938pcu2）路口转向交通量。
以东入口为样本分析路口转向交通量。
车型以小客车居多，这是因为下班高峰时以公司职工开车回家为主要交通形式；非机动车位居第二，骑自行车与摩托、电动回家的人数也不少；大客车位居第三，这是因为公共交通车辆也参与到下班高峰期中来；货车和其车型车辆数十分稀少。
转向式以右行为主，左转较多，直行较少。
数据如下表：3）车头时距①定义：在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
一般用ht表示单位s/Veh。
②以上表中的数据为例计算车头时距。
实验总时长为60分钟，即3600秒，则车头时距的计算如下：Ht（小客车）= 3600/976 = 3.69 s/VehHt（大客车）= 3600/42 = 85.71 s/VehHt（货车）= 3600/2 = 1800 s/VehHt（小客车）= 3600/237 = 15.19s/Veh七．实验小结纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！没有实践和调查就没有发言权。
通过对光谷创业街交叉口车辆转向的实地调查，我们将书本上的知识在现实中灵活运用，在巩固平时所学知识的同时，又学到了相关实际操作，为今后的交通调查打下基础，活跃思维。
我们更加了解我们平时是怎样参与到交通中，对身边的交通组织形式等等更加关注。
实验二交叉口延误与饱和流率调查一．实验目的1. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的使用法。
2. 掌握Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪数据处理软件的使用法。
3. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的基本工作原理。
4. 了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的特点及适用围。
二．实验要求1）了解Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪的设备原理、设备性能特点与技术参数，并在现场调查中掌握其使用法；2）调查交叉口延误；3）调查交叉口饱和流率；4）根据交叉口延误与饱和流率等调查数据，综合评价交叉口服务水平。
三．实验设备1、设备：Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪手持单元、专用数据线、数据处理软件。
2、设备特点：1)人工观测，获取自动设备很难采集的数据2)按键式记录，降低人工调查疲劳程度3)数据自动存储，大大提高人工调查精度4)数据直接下载到电脑，减少数据整理工作5)形成专业统计报表，简化数据分析过程6)超长按键使用寿命，满足各种人工调查需求3、设备功能：1)Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪专门为交叉路口各种交通参数调查而设计，作为电子式路口交通数据调查仪弥补了几乎所有自动观测设备的不足，实现了更精确的采集路口交通数据。
2)3种车辆类型的路口转向（4个向）交通量数据调查3)停止标记延误数据调查4)信号停车延误数据调查5)路口饱和流率数据调查6)地点速度数据调查7)可进行二次开发的原始时间标四．实验原理与步骤交叉口延误调查利用Hi-Pro MTC20多功能交通调查仪，对按键进行预设值，主要是不同车型的机动车对应按键的设置。
调查结束后，将其导入软件即可进行数据分析。
该设备能有效减少交叉口分向流量调查的调查人员数量。
原理如下：1）固定（基本）延误：由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误；2）运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而发生的延误。
一般含纵向、横向与外部和部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间；3）停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起时间延误,即与外部干扰无关的延误;4）停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。
交叉口延误是指车辆通过交叉口围的时间延误。
交叉口延误的调查法可分为两类，一类是停车时间法，根据停车时间测定法的不同此法可分为延误仪测记停车时间法和点样本法等。
这类调查法得到的延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误。
第二类法是行程时间法，这类法是测定从交叉口前的某一点至交叉口或交叉口之后的某一点的行程时间。
各车辆的平均行程时间减去此段行程的自由行驶时间即为交叉口延误。
本实验主要是通过点样本法调查交叉口进口路的延误。
点样本法最早由美国加州大学伯克利分校与1954 年提出，法简单不需专门仪器，被广泛使用。