东风EQ1090E型变速器的自锁装置 1－自锁钢球 2－自锁弹簧 3－变速器盖 4－互锁钢球 5－互锁销 6－拨叉轴
中间的凹槽对正钢球 时为空挡位置，前边或 后边的凹槽对正钢球时 则处于某一工作档位。 凹槽正对钢球时，钢球 便在自锁弹簧的压力作 用下嵌入该凹槽内。拨 叉轴的轴向位置便固定， 其拨叉及相应的接合套 或滑动齿轮便被固定在 空挡位置或某一工作挡 位，而不能自行挂挡或 自行脱挡。
二、变速器操纵机构的功用及类型 功用：
进行挡位变换，即根据汽车行驶条件的需要改变变速传动机构传动 比、变换传动方向或中断发动机动力的传递。
类型：
直接操纵式 按照变速操纵 杆位置的不同 远距离操纵式
1、直接操纵式
变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上，变速器布置在驾 驶员座位的近旁，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速 杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡。 结构紧凑、简单、操纵方便； 每一根拨叉轴最多实现 2个挡位，挡位越多换挡 操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其 挡位排列不同，因此在仪 表板上或者操纵手柄上应 该有变速箱挡位排列图。 应用在大多数小轿车 和长头货车。
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（2）互锁装置
东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置
互锁销6装在中间拨叉轴3的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减 去互锁钢球的半径；互锁钢球2、4装于变速器盖的横向孔中。
在空挡位置时，左右拨叉轴1、5正对着钢球2、4处开有深度相当 于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁 销6的孔。
变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置
2、远距离操纵式
某些发动机后置的汽车，由于变速器距离驾驶员较远，因而变速杆 不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套 传动杆件，构成远距离操纵。
远距离操纵应该具有足够的刚性，而且连接件之间的间隙要小，否则 换挡手感不明显。应用在轿车和轻型汽车上。
倒挡锁销1的杆部装有倒挡 锁弹簧2，其右端的螺母可调 整弹簧的预紧力和倒挡锁销的 长度。
1—倒挡锁销2—倒挡锁弹簧 3—倒挡拨块4—变速杆5— 一挡、倒挡轴
驾驶员要挂倒挡时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒 挡弹簧，将倒挡锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒挡 拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而退入倒挡。
三、典型变速器操纵机构的构造
1、变速器操纵机构基本构造
解放CA1091型汽车六挡变速器操纵机构
拨叉轴的两端均支撑于变速器盖相应的孔中，可轴向滑动。 所有拨叉和拨块都以弹性固定于相应的拨叉轴上。 三四档拨叉的上端具有拨块。3、4挡拨叉和所有拨块的顶部制有凹槽。
变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆下端的球头 即伸入这些凹槽中。选当时，可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动， 则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头 对准与所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴 及拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。
当需要换挡时，驾驶员通 过变速杆对拨叉轴施加一定的 轴向力，克服弹簧的压力，而 将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤 出并推回孔内，拨叉轴便可滑 过钢球并带动拨叉及相应的换 挡元件轴向移动。当拨叉轴移 至另一个凹槽与钢球对正时， 钢球又被压入凹槽，变速器刚 好换入某一工作挡位或退入空 挡。相邻凹槽之间的距离保证 齿轮处于全齿长啮合或完全退 出啮合。
这种互锁装置可以保证变速器只有在空挡位置时，驾驶员才可以 移动一个拨叉轴挂挡。若某一拨叉轴被移动而挂挡时，另两个拨叉轴 便被互锁装置固定在空挡位置而不能再轴向移动了。
工作原理
空挡时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁销都在同一直线上。
当移动中间拨叉轴3时，拨叉轴3两侧的内钢球从其侧面凹槽中被 挤出，而两互锁钢球2、4则分别嵌入拨叉轴1、5的侧面凹槽中，因而 将拨叉轴刚性地锁止在空挡位置。
例如： 横向扳动变速杆使叉形拨杆下端球头伸入1、2挡拨块顶部凹槽中，再 纵向扳动变速杆， 1、2挡拨块连同拨叉轴和拨叉沿纵向向前移动一定距 离，便可挂入二挡。
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2、锁止装置 （1）自锁装置
在变速器盖的前 端凸起部钻有三个 深孔，在孔中装入 自锁钢球1和自锁弹 簧2，其位置正处于 拨叉轴6的正上方。 每根拨叉轴对于钢 球的表面沿轴向设 有三个凹槽，槽的 深度小于钢球的直 径。
当移动拨叉轴5，则应先将拨叉轴3退回到空挡位置。于是，在移动 拨叉轴5时，互锁钢球4便从拨叉轴5的凹槽中被挤出，同时通过互锁销3 和其他互锁钢球将拨叉轴3、1均锁止在空挡位置。
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当移动拨叉轴1时，拨叉轴3、5被锁止在空挡位置。
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（3）倒档锁
作用是使驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才能换上 倒挡，起提醒作用。 弹簧锁销式倒挡锁
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