GC-1制动器维修手册万都宁波汽车零部件公司台州分公司前言本书根据公司市场反馈故障问题及现场操作作业指导书而编写的。
目前在本公司提供的GC-1前后制动器总成中，其中制动钳总成由博士供应，因此在本书编写过程中针对制动钳总成的介绍相对较少。
相信通过这一课程的学习能使维修人员更好的掌握制动器的维修知识，希望本书能帮助维修人员更好的分析及处理各类制动器故障问题。
本书共四章。
第一章简要介绍了制动器的作用及工作原理。
第二章主要讲解了前后制动器的拆卸与装配方法，简单叙述制动器拆卸与装配过程关键步骤的控制要求。
第三章是讲制动器常见故障分析及处理，着重讲述了制动器异响及制动器抖动故障现象的分析及处理。
第四章简要的介绍了制动器零部件三包期限及易损件。
制动器故障现象种类繁多，由于编辑时间的关系，有些部分不能详细地叙述，所以只能简要的进行介绍。
由于本人水平有限，时间仓促，书中不当之处在所难免，恳请广大读者批评指正。
编者2011.05目录第一章制动器的作用及工作原理 (4)一制动器的作用 (4)二制动器的工作原理 (4)第二章制动器的拆卸与装配 (5)一GC-1前制动器总成的组成 (5)二GC-1前制动器总成的拆卸 (6)三GC-1前制动器总成的装配 (7)四GC-1后制动器总成的组成 (9)五GC-1后制动器总成的拆卸 (10)六GC-1后制动器总成的装配 (12)第三章制动器常见故障分析及处理 (16)一制动异响 (16)二制动抖动 (18)第四章制动器零部件三包期限 (20)第一章制动器的作用及工作原理一、制动器的作用制动器的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
二、制动器的工作原理盘式制动器有定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器两种结构，GC-1属于浮钳盘式制动器，下面只对浮钳盘式制动器做介绍。
浮钳盘式制动器其制动钳可以相对制动盘轴向滑动。
在液压作用下，活塞与制动钳体沿相反的方向运动，分别推、拉内外侧摩擦块贴近制动盘，卡钳体只承受轴向力，切向力由支架来承受。
制动结束活塞密封圈弹性变形复位，带动活塞回到原位，同样卡钳也回到原位。
随正压力的撤离，制动摩擦力也减小为零。
随制动盘的再次转动，制动块逐渐脱开制动盘。
（图1-1 制动器工作原理图）第二章制动器的拆卸与装配制动系统按其制动力传动的方式可分为液压制动系统和气压制动系统。
液压制动系统由于传递的动力较小，产生的压力较柔和，故多用于轿车及小型货车上；气压制动传递的动力较大，多用于大、中型客货车上。
GC-1车型属于液压制动系统。
一、 GC-1前制动器总成的组成GC-1前制动器总成由转向节、孔用弹性挡圈、双列角接触球轴承、防溅罩、六角梅花头组合螺栓、前轮毂、轮毂螺栓、制动盘、支架安装螺栓及制动钳总成组成。
（图2-1 GC-1前制动器总成分解图）二、 GC-1前制动器总成的拆卸1、从制动主缸的储液罐内抽出少量的制动液。
顶起车身，取气动扳手拧出车轮锁紧螺母，拆下车轮总成；2、取气动扳手拧出支架安装螺栓，用工作台顶住制动钳总成，防止制动钳总成悬吊在车身上；3、拆下制动盘，将制动盘表面用抹布擦拭干净，将其放在干净整洁区域；4、用尖嘴钳将转向节下摆臂、横拉杆六角法兰面开槽螺母卡环取出。
取气动扳手拧出驱动轴、转向节减振臂、横拉杆、下摆臂锁紧螺母，拆下转向节带轮毂总成；5、将转向节带轮毂总成放置专用工装上，用液压机垂直将前轮毂压出；（图2-2 GC-1前轮毂拆卸图）6、取气动扳手拧出六角梅花头组合螺栓，拆下防溅罩（注意不要将防溅罩碰撞变形）；7、用卡簧钳取出孔用弹性挡圈（注意不要将孔用弹性挡圈夹断，当孔用弹性挡圈变形至恰好能取出即可）；8、将转向节组件放置专用工装上，用液压机垂直将前双列球轴承压出。
（图2-3 GC-1前轴承拆卸图）三、 GC-1前制动器总成的装配按与拆卸相反的顺序进行，同时注意以下几点：1、装配双列球轴承时，双列球轴承需垂直放入转向节轴承安装孔上，液压机将其垂直压下（压入力5-8MPa）；（图2-4 GC-1前轴承装配图）2、装配前轮毂时，转向节应如图所示垂直放在前轮毂上，液压机将其垂直压下（压入力5-8MPa）；（图2-5 GC-1前轮毂装配图）3、双列球轴承、前轮毂表面需保持无灰尘、异物，制动盘摩擦面不应有油污、杂物；4、装配制动钳总成时，先预拧紧支架安装螺栓，后用力矩扳手将支架安装螺栓拧紧至100-110N.m；5、前制动器总成安装在整车上时，各固定螺母、六角法兰面开槽螺母、六角法兰面螺母、车轮锁紧螺母力矩要求如下：（注：以上螺母必须先预拧紧，后用力矩扳手将其拧至最终力矩）6、装配完成后，需旋转车轮，车轮应能旋转自如，无卡滞、拖滞现象。
四、 GC-1后制动器总成的组成GC-1后制动器总成由后桥支座、纵拉杆衬套、1号摆臂衬套、防溅罩、后轮毂单元、六角头螺栓组合件、制动盘、支架安装螺栓及制动钳总成组成。
（图2-6 GC-1后制动器总成分解图）五、 GC-1后制动器总成的拆卸1、从制动主缸的储液罐内抽出少量的制动液。
顶起车身，取气动扳手拧出车轮锁紧螺母，拆下车轮总成；2、取气动扳手拧出支架安装螺栓，用工作台顶住制动钳总成，防止制动钳总成悬吊在车身上；3、拆下制动盘，将制动盘表面用抹布擦拭干净，将其放在干净整洁区域；4、取气动扳手拧出后桥支座纵拉杆轴头、1号摆臂轴头、减振臂锁紧螺母，拆下后桥支座带轮毂总成；5、取气动扳手拧出六角头组合螺栓，拆下后轮毂单元与防溅罩（注意不要将防溅罩碰撞变形，后轮毂单元表面应用抹布擦拭干净放置在干净整洁区域）；6、将后桥支座组件放置在专用工装上，用液压机将纵拉杆衬套垂直压出；（图2-7 GC-1纵拉杆衬套拆卸图）7、将后桥支座组件放置在专用工装上，用液压机将1号摆臂衬套垂直压出；（图2-8 GC-1 1号摆臂衬套拆卸图）六、 GC-1后制动器总成的装配按与拆卸相反的顺序进行，同时注意以下几点：1、装配1号摆臂衬套时，先将1号摆臂衬套放入上模导向套中，然后用液压机将1号摆臂衬套垂直压入（上模导向套是用来防止1号摆臂衬套被压破损、变形，压入力3-5MPa）；（图2-9 GC-1 1号摆臂衬套装配图）2、装配纵拉杆衬套时，纵拉杆衬套需垂直放在后桥支座纵拉杆衬套安装孔上，液压机将其垂直压入（注意不要将纵拉杆衬套压破损或变形，压入力3-5MPa））；（图2-10 GC-1纵拉杆衬套装配图）3、后轮毂单元表面需保持无灰尘、异物，制动盘摩擦面不应有油污、杂物；4、装配后轮毂单元与制动钳总成时，先预拧紧六角头组合螺栓与支架安装螺栓，后用力矩扳手将六角头组合螺栓与支架安装螺栓拧至最终扭矩（六角头组合螺栓拧紧力矩73-83N.m，支架安装螺栓拧紧力矩100-110N.m）；5、后制动器总成安装在整车上时，各后桥支座1号摆臂、后桥支座纵拉杆、后桥支座减振臂、车轮锁紧螺母力矩要求如下：（注：以上螺母必须先预拧紧，后用力矩扳手将其拧至最终力矩）6、装配完成后，需旋转车轮，车轮应能旋转自如，无卡滞、拖滞现象。
第三章制动器的常见故障分析及处理制动系是汽车的一个重要组成部分。
它直接影响汽车的安全性。
随着高速公路的迅速发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。
据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的车祸事故为总数的45﹪。
可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。
因此，人们应该重视日常生活中制动系出现的一些小问题，并及时进行修理。
以下介绍几种制动器常见的故障问题原因分析及处理方法。
一、制动异响制动器噪音在60Hz-15kHz可听范围内存在许多种噪声。
这种噪声中有是由外力引起的敲打声似的噪声；也有是由自激振动引起的制动器鸣叫声那样的噪音。
因此，这些制动器噪声中分别有制动器本身产生的噪声和振动传递给悬架与车架后引起的噪音。
故障现象：车辆在行驶过程或制动过程中出现异响现象。
原因分析及处理方法：1、若车辆在行驶过程中出现类似“唦唦”的刷钢丝噪声，一般为防溅罩与制动盘干涉，若为防溅罩与制动盘干涉引起。
维修时只需将防溅罩向内扳动，保证防溅罩与制动盘间隙在2-3mm即可；2、若车辆在行驶过程中出现类似“咚咚”的敲打声，一般为前轴承或后轮毂单元松旷所引起。
可架起该车车轮，正对车轮轮辋方向，把双手搭在车轮上下两端，用力前后摆动车轮，若车轮明显出现晃动现象，则可判断为前轴承或后轮毂单元松旷引起。
维修时只需将故障件前轴承或后轮毂单元换掉即可；3、若车辆在制动时出现类似“吱吱”的鸣叫声，一般为制动盘表面粗糙度超差或摩擦副之间塞进异物引起。
可分别先轻踩制动，后紧急重踩制动，聆听是否有“吱吱”鸣叫声发出，若轻踩制动较重踩制动鸣叫声明显，一般为制动盘表面粗糙度超差。
维修时只需将车辆实施制动磨合一段时间即可。
若拆下制动盘发现表面明显有一道或几道划痕，则可判为摩擦副之间塞进异物造成异响。
维修时清除异物并用砂纸打磨摩擦片，并使之配合摩擦副接触面积达70﹪以上即可；（图3-1粗糙度不合格制动盘示图）（图3-2粗糙度合格制动盘示图）4、若车辆在制动时出现低频率、高频率的制动鸣叫声，可能为摩擦片与制动盘匹配不符引起，大部分原因为摩擦片材料引起，另旧的摩擦片比新的摩擦片更容易出现鸣叫声。
可先检查摩擦片是否使用寿命已到期，若摩擦片已磨损过多（一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km），维修时只需将车辆摩擦片更换即可。
二、制动抖动在高速公路上行驶中进行轻微的制动时，汽车的车身、转向器、转向器立柱中的某一部件产生振动，使制动踏板产生脉冲振动，方向盘有弹手现象。
我们把这些现象称为制动器抖动。
其中振动和汽车速度有关，振动的频率范围一般在15-60Hz。
故障现象：高速行驶时，刹车时摆振，方向盘有弹手现象。
原因分析及处理方法：1、把车轮固定在轮毂螺栓上时，由于锁紧轮毂螺栓的扭矩不相同，由这些组合件的荷重不同引起制动盘倾斜，使滑动面变为椭圆形。
导致制动盘旋转一周时有两次摩擦力的变化，从而出现制动抖动。
维修时只需将锁紧轮毂螺栓松开重新上力矩（拧紧力矩110-130N.m,沿对角线依次拧紧）；2、制动时由于制动器摩擦面上产生的热量，引起制动盘的滑动面膨胀。
因为这些滑动面的厚薄偏差和残留应力等原因，可能产生滑动面被破坏或产生热变形。
结果，制动盘旋转一次产生两次或多次摩擦力的变化，从而出现制动抖动。
维修时只需更换制动盘即可；3、盘式制动器在非制动时往往存在制动盘与制动衬块的轻微接触的现象。
于是发生制动盘相对于旋转轴不垂直的现象。
当制动盘旋转时候，其摩擦面在受压力（轴向）旋转一周发生一次强压现象，从而产生制动器拖滑状况。
在制动器拖滑行驶中制动盘长时间旋转时，制动盘的局部产生磨损，引起制动盘滑动部的厚度的变化。