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牢记安全之责，善谋安全之策，力务 安全之 实。2020年10月23日 星期五4时7分54秒Fri day, October 23, 2020
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创新突破稳定品质，落实管理提高效 率。20.10.232020年10月23日 星期五 4时7分 54秒20.10.23
谢谢大家！
➢ 100%刚性壁障
➢ 48~50km/h
➢侧面碰撞乘员保护（2006）
➢ 可变形移动壁障 ➢ 50±1km/h
➢后碰撞防火性能（2006）
➢ 刚性移动壁障 ➢ 48~50km/h
碰撞安全法规的作用
➢ 碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最 低要求
➢ 碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的 提高起到了促进作用
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加强交通建设管理，确保工程建设质 量。04:07:5404:07:5404:07Fri day, October 23, 2020
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安全在于心细，事故出在麻痹。20.10.2320.10.2304:07:5404:07:54October 23, 2020
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踏实肯干，努力奋斗。2020年10月23日上午4时7分20.10.2320.10.23
日本—JNCAP
➢驾驶员和前排乘员分开进行星级评 价
➢驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36 分，基础分为16分
➢前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰）， 满分为24分，基础分为12分
日本—JNCAP
➢除了对乘员保护进行评价外，还对 以下方面进行评价：
➢行人保护方面 ➢儿童约束系统方面
➢制动性能方面
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相信相信得力量。20.10.232020年10月 23日星 期五4时7分54秒20.10.23
谢谢大家！
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树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20.10.2320.10.23Friday, October 23, 2020
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人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。04:07:5404:07:5404:0710/23/2020 4:07:54 AM
各国NCAP的主要差异
➢ 组织实施机构不同 ➢ 试验项目不同
➢ 正面碰撞项目
➢ 附加项目
➢ 试验条件不同
➢ 碰撞方式（角度）和速度 ➢ 碰撞壁障（美国） ➢ 评分和等级划分不同
➢ 差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技 术水平等
➢ NCAP不是车辆全部安全性能的反映
我国汽车碰撞安全法规
➢正面碰撞乘员保护（1999）
过程
➢ 进行了国内外的交流和研讨
➢ 分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品 和交通安全相关情况
➢ 投资1000万元进行试验条件的完善，以满足 NCAP对于试验各方面的高要求
➢ 研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法
C-NCAP的体系结构
➢适用范围
➢ 乘用车
➢ 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
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踏实肯干，努力奋斗。2020年10月23日上午4时7分20.10.2320.10.23
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追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年10月23日星期 五上午4时7分54秒04:07:5420.10.23
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按章操作莫乱改，合理建议提出来。2020年10月上 午4时7分20.10.2304:07October 23, 2020
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追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2020年10月23日星期 五上午4时7分54秒04:07:5420.10.23
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严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年10月 上午4时 7分20.10.2304:07October 23, 2020
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作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2020年10月23日星期 五4时7分54秒04:07:5423 October 2020
C-NCAP 中国新车安全评价规程
NCAP概述
➢ 含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme
➢ 性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。
➢ 作用
➢ 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. ➢ 促进生产企业提高汽车安全性能 ➢ 减少碰撞事故损失和人员伤害
➢ 根据实施情况和产品安全性能提高程度逐步完 善C-NCAP和提高技术要求
总结
➢ NCAP是主要国家建立和有效实施的车辆安全评价体系， 与各国法规并存，对提高汽车安全性能有重要作用
➢ 各国NCAP存在各自特点和差异，并逐步发展完善 ➢ 中国社会对汽车安全的关注和技术基础具备建立NCAP
的条件，但需要充分考虑中国特点，不能简单照搬国 外 ➢ NCAP对试验条件和公正性有严格要求，应由权威机构 建立并规范实施 ➢ CATAR为C-NCAP的研究建立进行了全面的准备，今 后将继续完善，成为权威的车辆安全性能评价体系
➢资金
➢ CATAR使用自有资金购车 ➢ 制造商负担自愿申请车型评价费用
C-NCAP的项目及特点
➢ 以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加试 验强度和考核项目
➢ 试验项目
正面100%刚性壁障：50~51km/h 正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h 侧面可变形移动壁障碰撞：50~51km/h
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40%偏置碰撞
16分
侧面碰撞
16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置 3~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★
欧洲NCAP
➢单项要求：（即星级对应单项试验最低 得分）
单项试验要求最低得分 星级
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作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2020年10月23日星期 五4时7分54秒04:07:5423 October 2020
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好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。上 午4时7分54秒 上午4时 7分04:07:5420.10.23
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一马当先，全员举绩，梅开二度，业 绩保底 。20.10.2320.10.2304:0704:07:5404:07:54Oc t-20
➢ NHTSA-1979 ➢ IIHS-1992
美国NCAP
➢试验项目不同：
➢NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年）
➢IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年）
美国NCAP
➢除了对车内乘员的被动安全保护进 行评价外，还分别单独考核车辆以 下方面的性能：
➢ 碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能， 公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道
➢ 我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 ➢ 建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基
础和时机已基本成熟
C-NCAP的研究和建立
➢ CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作 ➢ 分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展
➢评价车型
➢ 近2年内新上市且销量排名前列的车型 ➢ 制造商希望进行评价的其它自有车型
➢选车形式：市场购买
➢ 市场分析确定车型 ➢ 制造商申请车型
C-NCAP的体系结构
➢结果发布：
➢ 指定期刊
➢ 网站
➢建立C-NCAP专家咨询委员会
➢ 政府部门、社会团体 ➢ 行业协会、学术机构 ➢ 国外机构、技术专家
➢NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性
➢IIHS：追尾试验造成的伤害
日本—JNCAP
➢开始时间：1995年
➢实施机构：国土交通省、事故对策 机构等
➢试验形态：循序渐进增加
➢55km/h 100%正面碰撞（1995年） ➢55km/h 侧面碰撞（1999年）
➢64km/h 40%偏置碰撞（2000年）
NCAP概述
➢目前存在的NCAP体系
➢ 美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢ 以欧、美、日为主要代表
➢国外NCAP的特点
➢ 独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢ 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 ➢ 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 ➢ 在具体评价项目和评分方法上有差异 ➢ 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有
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安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.10.2304:07:5404:07Oc t-2023- Oct-20
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加强交通建设管理，确保工程建设质 量。04:07:5404:07:5404:07Fri day, October 23, 2020
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安全在于心细，事故出在麻痹。20.10.2320.10.2304:07:5404:07:54October 23, 2020
➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大， 能够客观、系统反映产品的碰撞安全性 能指标，帮助消费者深入了解和对比产 品信息
➢提高安全性能好的产品的市场影响力， 逐步降低碰撞事故人员伤亡率
C-NCAP今后的发展
➢ 今年上半年完成准备工作，正式推出并实施
➢ 试验能力全面提升和完善，达到国际先进 ➢ 进行车型分析和选择 ➢ 组织建立专家咨询委员会，完善管理体系 ➢ 建设信息发布平台 ➢ 进行技术交流和试验分析
➢ 正面碰撞增加放置一个后排假人（5百分位） ➢ 测试项目和指标多于法规试验（与国外基本相同） ➢ 设立加分项目：安全带提示信号和侧气囊
➢ C-NCAP刚刚起步，完善和发展需要循序渐进，也要具 有中国的特点，才能有效促进产品安全性能的提高
C-NCAP的作用
➢确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能 评价体系，在政府管理和法规实施基础 上，引导和鼓励企业提高产品安全技术 水平