磁浮技术发展历程
国产磁浮列车在上海磁浮线上运行
磁浮技术发展历程
日本低速磁浮列车
20世纪70年代中期，日本从德 国引进技术，开始开发中低速系统， 取名HSST(High Speed Surface Transport）。 1975年到1989年，先后研制和试验
HSST-01至HSST-05型5款磁浮车。
国内外研发情况
高速磁浮交通相比于中低速磁浮交通工艺技术更为复杂，悬浮能耗较大，对人体 对环境都有强磁场影响，造价相对更高， 仅适于需要高速运行的区间； 中低速磁悬浮系统更适合作为一种城市及其与城郊间的交通工具，更接近于商业 运行的经济性、实用性的目标。
磁浮技术发展历程
基本原理（以中低速为例）
磁浮交通系统由线路、车辆、供电、运行控制系统四个主要部分构成。 其中悬浮控制技术是整个车辆技术的核心，即将车辆悬浮至一定高度（8mm） ，使列车与轨道无接触运行的核心技术
研发的产学研团队的积极响应。
磁浮技术发展历程
中国低速磁浮列车
上海中低速磁悬浮试验线：
2005年5月至2007年底，国家磁浮交通工程技术研究中心与上海电气集团公司、
西南交大等单位合作，建成上海临港中低速磁浮试验 线及一列三节组磁浮列车。 三节编组磁浮车设
计速度： 100km/h 线路长度: 1,704m 轨距: 1900mm 车宽: 2800mm
磁浮技术发展历程 中国低速磁浮列车
由于低噪声及选线灵活，中低速磁浮适合高架 建设。建设投资大约为地铁的40-50%, 运能为地铁 50-60%.
自2011年以来，我国每年建设400-500km地铁线； 每公里地铁的平均造价超过6亿元。
周干峙院士
2004年11月,原 建设部总工周干峙院士发表名古 屋中低速磁浮基本情况的文章，建议在城市轨道交通 中，尝试和应用中低速磁浮交通，得到从事磁浮交通
上海中低速磁浮试验线
磁浮技术发展历程
磁浮交通分类
常导高速磁浮： 上海高速磁浮示范线 超导高速磁浮： 日本山梨试验线 常导中低速磁浮：日本东部丘陵线、韩国仁川机场线、长沙磁浮快线
高温超导磁浮： 里约热内卢大学试验线、西南交大试验线 永磁电动磁浮： 美国的Magplane高速磁悬浮列车系统
磁浮技术发展历程
日 本 低 速 磁 浮 应 用
磁浮技术发展历程
韩国磁浮列车
韩国从1989年开始研发磁浮 列车。2010年2月开始建设仁川机 场和龙游站之间6.1公里磁浮示范 线。2012年9月开始调试运行，
2014年9月完成调试。预计2015年
元旦举行正式通车典礼。
磁浮技术发展历程
磁浮列车直接驶入仁川机场航站楼
1991年建成了位于名古屋附近的大江试验线（1.53km），HSST-100S型磁浮列 车开始运行试验，最高试验速度达到110km/h。1993年宣布技术成熟。
磁浮技术发展历程
2005年3月，在名古屋建成商业线，HSST-100L型磁浮列车投入 运行。运营线路长8.9km，列车最高运行速度为100km/h。
表在400km/h以上速度商业运行的系统
上海高速磁浮示范线2003年初开始单
线试运行；2004 初开始按时刻表运行； 目前每天： 6:45-19:00时按 15min间
隔；19:00-22:30时按20min间隔 运行；
每天发车117班次； 目前列车每天9:00-11:00 点及 15:0016:00 点 按430km/h最高速度运行，其 他时间按 300km/h最高速度运行。
磁浮技术发展历程
基本原理（以中低速为例）
轮轨列车 支承：车轮 导向：轮沿 牵引：旋转电机
磁浮列车 支承：电磁力悬浮 导向：电磁力导向 牵引：同步直线电机
磁浮技术发展历程
基本原理（以中低速为例）
中低速磁浮列车的驱动系统采用
短定子直线电机形式。
磁浮技术发展历程

研发与应用
1934年：德国工程师赫尔曼·肯佩尔申请了磁悬浮的首次专利； 1977年：德国已开发出各种类型的磁悬浮系统, 并决定选择长定子 驱动和电磁悬浮系统的技术路线（即后来上海高速磁浮采用的的 Transrapid系统）
早期的磁悬浮车辆
磁浮技术发展历程

研发与应用
20世纪70年代中期，日本从德国引进短定子技术，开始开发中低速系统，取 名HSST(High Speed Surface Transport）； 20世纪80年代，我国的国防科大、西南交大开始磁悬浮技术研究； 之后全球磁浮交通的商业应用随即主要围绕着上述两种制式展开：
商业运营 （最高时速430km）
2004年初 上海高速示范 线
商业运营 （最高时速100km）
2005年3月 日本东部丘陵 线
体验式运营 （最高时速100km）
2016年2月 韩国仁川机场 线
商业运营 （最高时速100km）
2016年5月 长沙磁浮快线
磁浮术发展历程
磁浮技术发展历程
上海磁浮线是世界上唯一按时刻
磁浮交通分类
按照列车运行速度可分为高速磁浮交通和中低速磁浮交通两种类型。
高速磁浮交通
运行速度 适用范围 时速400-500公里 远距离城市间交通 目前德国掌握技术， 日本正在进行研发。
中低速磁浮交通
时速100-160公里 城市内、近距离城市间及旅 游景区的交通连接 目前日本、韩国和中国掌握 技术，美国正在进行研发
磁浮技术发展历程
磁浮列车经历了台风、大暴雨、降雪等极 端天气，从未因恶劣天气原因发生过运行中 断，即使其他交通工具已无法正常运行。 运行近十三年，未发生过人员伤亡事故。 验证了高速磁浮交通的安全性和可用性。
磁浮技术发展历程
第一节国产车出厂发运典礼
2010年4月，国家磁浮中心设计，成都飞机公司制造的第一节国 产高速磁浮车从成都飞机公司发运。新车被命名为“电力飞车”
中低速磁浮交通系统特征介绍
汇 报 提 纲
一．磁浮技术发展历程 二．技术特征 三．应用范围 四．审批流程 五．案例分析
六．发展与展望
汇 报 提 纲
一.磁浮技术发展历程
磁浮技术发展历程
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与 轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运 行。