3
Y 型设计概念
Capture region
IAF
IAF
Capture Région
70° IF
Turn initiation
FAF
IAF
INITIAL SEGMENT
Capture region
INTERMEDIATE SEGMENT
MAPt
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
FINAL SEGMENT
ROUTE
TERMINAL
IAF
airport A
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
approach
landing
airport B
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进场航段设计准则
PBN可用于进场航段的标准有Basic RNP1, RNAV1, RNAV2.
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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“T”型与“Y”型设计概念
优势
减少飞行时间 易于航迹对正（跑道中心线） 提高标记和灯光的可视化 易于使用（易于飞行员理解） 改善引导方式 提高机场容量 可以同时使用传统导航和区域导航
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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“T”型与“Y”型设计概 念
左四边区
侧边界: 左四边和右四边起始航段；
外边界：以IAF为圆心，25NM（46KM）为半径的圆弧；
每个TAA边飞界行程有序设5计N第M6章（进9场.进3近K程M序）设计的缓冲区。
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确定最低扇区高度的区域
直接进入区
Buffer 5 Nm
Buffer 5 Nm
IAF
IAF
IAF
IF
FAF Mapt
进场与进近
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
主要内容
1、“T”型与“Y”型设计概念 2、终端区进场高度（TAA） 3、进场程序设计 4、进近程序设计
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
2
等待不在跑道中心延长线 交通分流 航路点可以浮动 可直接拉开间隔
减少陆空通话 标准的路径和工作方式
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
于GNSS，必须只建立单一的全向扇区。扇区中 心为机场参考点的经纬坐标。
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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TAA（终端区进场高度）
每个TAA以起始进近定位点(IAF)为圆心，46 km (25 NM)为半径的圆弧内所有物体之上提供300 m (1000ft)最小超障余度的最低高度。飞越山区上方 时，最低超障余度应增加 300m（1 000ft）。
如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点 (IF)为圆心，圆弧末端与IF的连线为边界。一个程 序的联合TAA必须为一个以IF为中心的360°的区 域。
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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TAA——三个扇区
右四边区
直接进入区
IAF
IAF
IAF
IF
FAF Mapt
距离弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支 持
直接进入区划分子扇区的原则
最小30度
如果有梯级下降弧，最小45度
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TAA最低高度的确定
最低高度= TAA扇区中最高障碍物的高度 +MOC
MOC= 300 m ( 1000 ft)
最低高度向上取整至 100 ft or 50 m
5
T或Y型程序
基本构成 对正跑道的最后进近航段； 中间进近航段； 最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的
偏置起始进近航段。 截获区（程序进入区） T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序； 程序进入区以在IAF处的进入角度确定； 侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有70°~90°
4
T 型设计概念
Capture region
IAF
90°
IAF
IF
Capture region
Turn initiation
FAF
MAPt
Capture region
INITIAL SEGMENT
IAF
INTERMEDIATE SEGMENT
FINAL SEGMENT
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
的交角。 （这种布局保证从程序进入时在IAF的航迹改变不大于110°）
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
6
T或Y型程序
居中的起始进近航段可从IF开始。
如果一侧或两侧没有IAF，则不能全向直接进入。这时，可 在IAF设置等待航线，以便加入程序。
为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度（TAA）。
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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TAA的公布
•IAF为圆心，25NM 半径的弧 •显示IAF扇区名称
•水平边界延伸至 IF
•显示IF缩写名称
•以 IAF为圆心的梯 级下降弧线
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进场程序设计
航路至进近的过渡
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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哪里是航路阶段?
• 优势（续） 避免使用反向程序； 具有NPA认证的GNSS接收 机，都能处理“T”型与“Y”型 程序； 可以根据定位点（传统） 位置确定航路点位置； 航迹保持更容易。
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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TAA（终端区进场高度）
TAA与T或Y型RNAV程序相关联； MSA以ARP为基准，而TAA与IAF（或IF）有关； 如果没有提供TAA，必须公布最低扇区高度但对
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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确定最低扇区高度的区域
IAF
IAF
IAF
IF
FAF Mapt
5 Nm
左四边区
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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确定最低扇区高度的区域
右四边区
5 Nm Buffer 5 Nm
IAF
IAF
IAF
IF
FAF Mapt
飞行程序设计第6章进场进近程序设计
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梯级下降弧与子扇区
IAF、IF和FAF均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路 点（MAPt），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯 复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。
保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。
飞行程序设计第6章进场近程序设计
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注意:可以根据 空域实际情况 设计起始航段 型式（切入角 度 、起始段数 量），并非只 能使用标准程 式。
TAA梯级下降弧和子扇区 ：考虑到地形变化、运行限制或 下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯级下降 弧，将终端近场高度（TAA）分为两个扇区。
可用距离弧作为梯级下降的指示
为避免划分得子扇区过小，梯阶下降弧距圆弧中心定 位点和 25NM的 TAA 边界均不得小于 19km（10 NM）。