……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………高速铁路特大桥工程施工组织设计1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.1.2.（《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；1.1.3.铁道勘察设计院提供的特大桥桥梁设计图等设计文件； 1.1.4.现场调查情况，施工单位的施工能力及类似工程施工工法； 1.1.5.投入本工程的专业技术人员及管理能力、劳动力、施工机械设备等资源；1.1.6.《新建铁路高速铁路技术交底》。
1.1.7.新建铁路高速铁路施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款； 1.1.8.新建铁路高速铁路指导性施工组织设计； 1.1.9.业主、咨询和监理的有关其他要求。
1.2.编制范围本施工组织设计为特大桥桩基、承台、墩台、连续梁及简支拱施工、桥面附属及临时工程等施工指导文件。
梁体预制、架设及无碴轨道以及简支拱编制专项的方案设计及施工组织设计。
1.3.采用的施工技术规范标准……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………工程主体结构设计基准期：100年。
2.2.工程概述2.2.1.地理位置本段位于**省***市***区及***区境内。
2.2.2.地形地貌本段为洪冲积平原，地势由西北向东南缓倾；跨越当地耕植区，地势较缓。
墩台处于耕地及林地中，地质较软。
2.2.3.地质本段地层一般以黏性土、粉土、砂类土为主。
本段普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m 范围内。
2.2.4.地震参数本工区地震动峰值加速度为0.2g ，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。
2.2.5.水文地下水为孔隙潜水，局部具微承压性。
地下水赋存于第四系松散堆积层中，主要含水层为砂类土、粗圆砾土和细圆砾土。
地下水水位埋深一般在0.4～6.0m 。
地下水由大气降水补给，以蒸发排泄为主。
地下水普遍对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级以H1为主。
2.2.6.气象本区属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春天干燥多风，夏季炎热多雨，与既有京山线并行，作业车站有***站，主要工程材料、设备等可通过铁路……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………运输，再转运到工地。
工程所经地区公路发达，除有京津塘、京沪高速公路外，另有国道G103、G104，廊万路等靠近线路或与线路平行、交叉，公路运输较为便利。
2.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物资，包括钢筋、水泥、桥梁支座、轨枕(板)、扣配件、水泥沥青砂浆或混凝土添加剂、无砟轨道滑动层材料等，由工区物资部门在卸车地点接收；甲控物资在发包人的监督下由投标人组织招标采购；甲控物资之外的其它材料由投标人统一编制采购计划，组织招标采购供应。
工程用砂：本区段施工用砂主要来自***密云、河北紫荆关等地，均需远运。
石料：本区段使用石料料源点如天津蓟县产的石料，但需远运。
2.3.3.水、点、油料等可用资源情况沿线水资源较缺乏，无地表水出露处，可打井并铺设给水管路，满足施工和生活用水。
沿线电力资源比较丰富，本段有10KV 、35KV 、110KV 等高压电力线交错或平行线路分布，施工用电可就近引入，同时配备足够数量的发电机组以供备用。
油料从当地石油公司购买，油罐车运至工地。
2.4.工程特点及重、难点2.4.1.总体特点京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯***、天津、***三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………终点到***虹桥高速站。
正线长度13１8.598km 。
五个工程：“将项目建设成为精品工程、和谐工程、资源节约型工程、环友好型工程和创新型工程”。
四大：政治意义大，工程量大，施工组织管理跨度大，资源需求量大。
三高：技术标准高、施工质量高、开通速度高。
二新：高速铁路建设理念新，无碴轨道施工技术新。
一紧：工期紧。
2.4.2.本段桥梁工程特点(1)特殊结构形式多，包括现浇简支梁、现浇连续梁、简支拱。
需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法，资源投入大，专业性强。
(2)工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。
(3)桥梁跨越的交通道路较多，距离既有线距离近，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。
(4)结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
***标段四工区起止里程DIK43+400～DIK55+151，主要为***特大桥（DIK6+983.36～DIK55+151.14，全长48165.95m ，上部结构采用型式有:简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、空间刚架、钢箱拱、简支拱）的F181－G237号墩，共359个桥墩，1个桥台。
基础采用钻孔灌注桩基础3692根，桩长最长达72米，桩基直径1.0米的有……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………3566根,1.25米的有24根,1.5米的有102根。
墩柱类型包括流线形实体墩、圆端形实体矮墩、双线圆端形实体墩、矩形实体墩、圆端形实体矮墩（双墩），墩柱最高为8米。
梁体采用无碴轨道24m 及32m 后张法预应力混凝土双线简支箱梁、32m+48m+32m ，40m+56m+40m 连续梁及1孔71.5m 简支拱桥，盆式橡胶支座。
2.1.2.3.工程建设重点、难点京沪高速铁路长大桥梁工程因制架梁规模大，数量多，工期紧、特殊结构多、工艺技术复杂、架梁时间较长，不仅控制运、架梁施工通道，而且要满足无砟轨道辅设要求的6个月徐变条件，施工工期长，资源投入多，且与线下、轨道、四电等众多专业接口多，因此制架梁是全线的重点工程。
特殊结构的桥梁由于其结构的特殊性，施工周期较长，可能影响到架梁作业，因此跨规划采留路连续梁、跨郊区快速路连续梁、跨***道简支拱桥为本工区的重点工程。
全线采用具有中国自主知识产权的无砟轨道技术；规模化生产与铺设、轨道质量保证、关键技术攻关、工电专业的系统集成、成套工装设备的研发、工期保证等因素决定了无砟轨道和无砟道岔是京沪高速铁路的又一重点工程。
3．施工组织总体安排3.1.施工组织安排的总体思路3.1.1.指导思想及基本原则 3.1.2.总体施工安排3.2.总体目标……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。
一次开通运营时速300km/h ，全线建成世界一流高速铁路。
3.2.1.质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平。
全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准；杜绝施工质量大事故及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。
3.2.2.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。
完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。
杜绝爆炸事故和因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6‟，负伤率控制在5‟。
杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。
杜绝防洪责任事故。
创建安全生产标准工地。
3.2.3.工期目标……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………京沪公司压缩后的总工期目标为：建设总工期48个月，其中施工工期37个月，联调试运行11个月。
由于征地拆迁的影响，计划开工时间调整为2008年6月1日，2010年12月31日完成铺轨工程及土建工程收尾工作，即本段施工工期压缩后为31个月。
3.2.4.成本控制目标在保证满足工期压缩后施工组织的要求前提下，加强成本核算，厉行节约，确保效益最大化。
3.2.5.环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。
坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。
将京沪高速铁路建成一条环境优美的绿色大通道。
3.2.6.技术创新目标施工过程中加大技术创新力度，突破关键技术，计划成立科技攻关组，积极参加京沪公司牵头组织科技项目，并自行开展科技项目，努力建设技术创新型工程。
配合业主实现“打造拥有中国自由知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖，一次开通运营时速300公里，全线建成世界一流高速铁路”的建设总体目标。
……………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………………………………………………⊙……装…………………………⊙……订………………………⊙……线……………………………………采用混凝土泵车进行。