表1、施工组织设计的文字说明
第一章编制依据指导思想和编制原则
一、编制依据
1、浙江省杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第一合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。
2、现行交通部部颁施工技术规范、质量标准、施工验收标准及定额。
3、杭州市创标准化工地、文明工地管理办法。
4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。
5、我单位多年来类似工程的施工经验。
6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。
二、指导思想
1、建立健全组织管理机构，成立高效精干、管理系统化、规范化的项目部，选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。
2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控制路基施工的前置工程。一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。
3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作，软基处理工程要提前完成，为路基施工创造条件。
4、施工中期，重点抓好路基填筑和袁浦互通区桥梁施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。
5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。
三、编制原则
1、本合同段工期目标为20个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。
2、以软土路基处理和袁浦互通主线跨线桥施工为重点,单独编制施工方案，在施工中以尽快拉通并完成全线路基为关键线路控制点。
3、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。
4、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。
5、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。
6、积极推广应用“四新”成果的，在各分项工程施工中，对于能够保证或提高工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，充分发挥科技在软基处理、桥梁施工中的先导作用。
7、充分考虑创建文明工地的目标，合理进行平面布置。
8、临时工程布置以满足施工需要为主，控制成本为辅的原则进行统筹安排，尽量节约用地，保护环境。
工程概况及工程特点
一、路线概况
本工程位于浙江省西南部，路线起点为杭州市袁浦镇北的浮山，与正在建设的杭州绕城公路南段相衔接（绕城公路南段桩号为：K3+003）。终点位于西湖区与富阳市交界的东州岛上，与即将建设的杭千高速公路富阳段相接。主要控制点：绕城公路南段，袁浦镇，周浦镇，东州岛；线路总体走向为自北向南，路线全长7.6公里。
第一合同段分两段：第一段K0-600～K0+000为杭千高速公路与规划中杭州之浦路相连；第二段K0+000～K5+000。K0+000为本工程的起点，起点与杭州绕城高速公路(南线桩号K3+003)相交，设有半定向型袁浦互通，路线经袁浦互通向南在K1+302处跨越闻狮路，在K2+446.48处上跨规划中的袁富路，并在K2+446.48设半苜蓿叶形的袁富互通，经袁富互通路线向南偏西至终点K5+000。
二、设计简况
中国公路工程咨询监理总公司为该工程项目设计主办单位，负责详测、施工图任务，杭州市交通规划设计院为项目设计参加单位，参加了该项目的施工图设计任务。主要技术标准如下：
公路等级：高速公路；
计算行车速度： 120公里/小时；
行车道宽度： 2×11.25米；
路基宽度： 33.5米；
极限最小半径： 650米；
最大纵坡： 3%；
车辆荷载：汽车一超20级，挂车—120；
三、工程环境、水文地质及水电交通情况
1、气象、水文情况
杭千高速西湖区段位于杭州市南侧，属于亚热带季风气候区，四季交替明显。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，海洋带来充沛的水气；秋季天气干燥，冷暖变化大。
据省气象中心和杭州市气象局资料提供，按1951～1999年内统计，该地区年平均降水量1439.9mm，最高气温39.9℃，最低气温零下9.6℃，平均气温15.2℃；年降雨日140～170天，最大积雪15cm，全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速20m/sec，平均风速7.9m/sec。
区内最大水体为富春江，江宽400－700m。据富春江水文站资料，富春江最大流量为6850 m3/s，最小流量为141 m3/s，平均流量1020 m3/s，年径流量320亿立方米，水质浑浊。工作区内与线路有关的支沟分布于灵桥、方家墩、朗家村和中埠一带，沟内常年有水，水质清澈透明，水量0.05—0.2 m3/s，洪水季节水量最大可达5m3/s。
2、区域地质概况
2.1 地层岩性
根据勘察结果，道路沿线岩性较复杂，地层年代久，主要有：
古生界泥盆系上统西湖组（D3X），以中厚层状石英砂岩为主，夹粉砂岩、泥岩。主要分布于袁浦互通西侧浮山一带，工程区内仅ZK11，ZK30号孔遇到，其与白垩系朝川组界线大致呈北东50度走向。
中生代白垩系下统朝川组（K1C），下部以棕红色凝灰质粉砂岩为主，中部以紫红、灰绿色沙砾岩为主，系红色盆地堆积。工程区主要为该套地层。
第四系沉积层，厚约47～60m，埋藏深，厚度大，其成因类型较复杂，浅部为富春江冲积相亚砂土层，中部为海侵时期沉积的淤泥质饱和软土层，并伴有河流冲积相亚砂土、粉砂交互层，下部为更新世中晚期的古河谷、古冲沟沉积的卵砾石层。
2.2 区域地质构造
工程区大地构造隶属于准地台钱塘江褶皱带的余杭——嘉兴台陷，其基底大体构成一个复式向斜。从地层展布情况分析：袁浦互通西侧为古生代～至中生代地层，而袁浦互通至杭千高速西湖区主线、富春江周浦港河谷地带为中生代白垩系红色盆地相堆积，形成次级向斜构造。
袁浦互通分布了古生代的泥盆纪，上统西湖组（D3X）地层和中生代的白垩系下统朝川组（K1C）地层，根据区域资料，两套地层年代跨越久远，为断层接触，走向N50～60度E，倾角较陡，约70～80度，为推测逆冲断层，断层通过位置大致在里程桩号K0+420、K1+280及K1+315三处，宽度不详，断层编号分别为 F1、F2、F3 。
2.3 水文地质条件
2.3.1 松散土类孔隙潜水
赋存于公路沿线的浅部地层中，含水量以冲积相的亚砂土、粉砂为主，无承压，水位埋深一般在0.5～1.0m左右，其渗透系数Kv一般为2*10-4cm/sec,KH一般为3*10-5cm/sec，涌水量一般为20～50m3/d。道路沿线松散土类孔隙潜水，水化学类型为HCO3-－SO42-－Ca2+型水。
2.3.2 松散土类孔隙承压水
贮藏于测区深部，主要含水层组为上更新统冲洪积相的⑧-2～⑧-4层卵砾石层，顶板埋深一般在地面下28～35m，厚度大于15m，富水性好，涌水量＞1000m3/d。水化学类型为HCO3-——SO42-——Ca2+型水。根据地质勘察中孔压计埋置后测试结果：⑧-2～⑧-4粗颗粒卵砾石层承压水水头埋深在地面下12～14m，水柱压力为20～25m。
2.3.3 基岩裂隙水
道路沿线为冲海积平原区，基岩隐伏于地面下45～60m左右，根据基岩岩性为凝灰质粉砂岩及凝灰质砾岩分析，除构造破碎带可能贮存地下水外，岩笥本身贮水条件较差，水量不丰。根据水质分析资料，地下水化学