２０１２年　第９期　第３４卷总第２１９期　物流工程与管理　ＬＯＧＩＳＴＩＣＳ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　ＡＮＤ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　物流管理　

ｄｏｉ：１０．３９６９４．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１２．０９．０１４　

基于风险管理角度的航运企业管理转型研究　口王亚南　（周口市航务管理处，河南周口４６６００１）　【摘要】步入新的经济发展时代，航运企业面临新的发展挑战和机遇，规避航运企业各类风险，实现管理转型，需　要重新审视管理发展思路，采取有扎实有效的应对措施。文中围绕此进行了深入地分析。　【关键词】风险管理；金融危机；航运企业管理；转型　【中图分类号】　Ｆ８３０　【文献标识码】　Ｂ　【文章编号】１６７４—４９９３（２０１２）０９—００３５—０２　

Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｒｉｓｋ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｉｎ　ｔｈｅ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　口ＷＡＮＧ　Ｙａ—ｎａｎ　（Ｚｈｏｕｋｏｕ　ｃｉｔｙ　Ｆｌｉｇｈｔ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｚｈｏｕｋｏｕ　４６６００１，Ｃｈｉｎａ）　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｅｎｔｅｒｉｎｇ　ａ　ｎｅｗ　ｅｒａ　ｏｆ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ　ａｒｅ　ｆａｃｉｎｇ　ｎｅｗ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ　ａｎｄ　ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ，　ａｖｏｉｄ　ｔｈｅ　ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｏｆ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ　ｏｆ　ｒｉｓｋ，ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｒｅｓｔｒｕｃｔｕｒｉｎｇ，ｗｅ　ｎｅｅｄ　ｔｏ　ｒｅ—ｅｘａｍｉｎｅ　ｔｈｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｉｄｅａｓ，ｔＯ　ｔａｋｅ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ａｎｄ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ　ｒｅｓｐｏｎｓｅ．Ｔｈｅ　ａｒｔｉｃｌｅ　ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｐｔｈ　ａｎａｌｙｓｉｓ．　【Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ】ｒｉｓｋ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｔｈｅ　ｆｉｎａｎｃｉａｌ　ｃｒｉｓｉｓ；ｓｈｉｐｐｉｎｇ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ　ｍａｎａｇｅｍｅｎ　；ｔｒａｎｓｆ０ｒｍａｔｉｏｎ　

我国航运业随着经济全球化的加速和我国航运业的快速　发展，航运企业面临着更加复杂多变的宏微观环境，一方面受　到后金融危机的影响日益突出，另一方面航运业内部的竞争　日益激烈，如何规避来自行业内外的风险，如何调整企业内部　的风险管理方式，实现怎样的航运管理转型才能不被湮灭在　大发展的时代浪潮中？这一系列的问题已经引起了业内外的　注意，并且已提上了议事日程。文中就此背景下的航运企业　管理转型问题展开研究。　１　航运企业面临的宏微观经济环境　一直以来，航运业都反映出世界经济的变化，因为世界贸　易量中绝大部分都发生在海上。然而２００８年以来的世界金　融危机从虚拟经济蔓延到实体经济，逐渐波及欧、美、亚等洲　的主要经济体，进而演变成全球性经济危机，严重冲击了世界　经济的发展，给航运业也带来了巨大的冲击。一方面，危机使　贸易量锐降，出现了海运需求停滞放缓的情况；另一方面，航　运业自身的发展迎来了新船交付的高峰期。这些宏微观经济　影响因素导致市场上货源锐减，迫使航运业运力出现供过于　求的局面，舱位利用率陡降，其问的矛盾日益突出，各港口吞　吐量持续萎缩，各大航运公司缩减运力，船不满载，亏损严重。　面对如此严峻的金融危机时代后的市场形势，航运企业经营　管理面临着前所未有的风险，他们必须重新审视发展路径和　发展方式，主动转型管理发展模式，以谋求新经济形势背景下　的新的更大的发展。　２航运企业风险分类　整体上来看，金融危机后期市场形势下的航运企业风险　无处不在，主要体现在：　２．１海上运输风险　海上船舶货物运输航行路程较远，需要历经的国家和地　区较多，不仅受到这些国家法令、规章或国际公约约束，也受　到各种自然条件因素的影响，偶然性地遇见触礁、搁浅、碰撞、　沉没、失踪、爆炸、火灾等意外事故，发生货物被窃、雨淋、短　量、渗漏、沾污、破碎、受潮、受热、串味等一般外来风险以及战　争、罢工、政府行为等特殊外来风险，另外一旦遇见人力不可　抗拒的自然灾害，如雷电、巨浪、狂风、暴雨、海啸、浮冰等的袭　击，对于航运公司来说将是致命的打击。　２．２管理风险　企业内部的管理风险主要在于内部人员的操作风险。例　如船长或船员的疏忽或过失，各类人员的能力和素质、专业技　术水平、船舶经营管理等方面存在管理上的不善，导致给船舶　或货物带来严重损害。　２．３竞争风险　航运企业之间的激烈竞争使其经营面临较大的市场风　险，航运市场运力严重供过于求时将导致航运企业之间低价　竞争愈演愈烈，导致恶性循环竞争。当然，处于其他竞争市场　结构中航运企业也处在强大的竞争队伍中。例如处于航运寡　头垄断市场中的垄断企业给处于非垄断地位的航运企业具有　

【收稿日期】２０１２—０７—１９　【作者简介】王亚南（１９８５一），男，汉族，河南周口人，助理工程师，周１：３市航务管理处，研究方向：水运建设。　物流工程与管理　第３４卷　较大的市场生存压力和风险。　２．４成本风险　航运企业运输成本存在许多不可控的变化因素，运输成　本会经常变动，例如石油危机导致燃油价格飙升，会使运输成　本大幅上升，从而使航运企业面临巨大的成本风险。　２．５市场风险　任何一个市场都是处在不断的变化过程当中，市场的变　化导致市场中各种价格的变化，价格就是利益。航运运价水　平的高低直接影响航运企业的利得，直接关系到航运企业的　利润和竞争能力。世界周期性经济波动所造成的航运需求的　周期性波动。船公司只能被动适应船舶运力的变化，以适应　变化中的航运需求。当需求发生变化时，船舶运力的增加和　减少存在时滞，航运供给和需求是一致几乎是不可能的，由此　产生的航运市场很不稳定，导致航运市场运价波动，航运面临　的市场风险行业无法获得稳定的收入。　２．６其他风险　航运企业还会遇到汇率风险、投资风险、财务风险、信用　风险等。　３航运企业风险管理方法　企业的风险管理的目标就是要以可确定的管理成本替代　不确定的风险成本，并以最小经济代价获得最大现实保障。要　实现这个目标，就需要对企业面临的各种风险进行有效地识　别，并对风险进行分类处理，弄清楚现实当中面临的是怎样的风　险、哪些是致命的和重大的、哪些是可以监督和控制的、何时控　制、如何控制等等系列问题。换句话说，航运企业风险管理要涵　盖“风险识别——风险分析与评ｆ卜风险处理”三大环节。　３．１风险识别　风险识别是风险管理第一步，主要包括识别感知风险和分　析风险两个方面。感知风险即了业客观存在的各种风险及所　引起风险事故的各种因险素源，主要是通过识别风险源来识别　风险的关键所在，找出符合这一概念的事件，并用多种常用的终　端业务流程及岗位职责分析该事件，注意各个业务领域之间不应　存在风险识别的遗漏地带，力求做到识别风险完整而精确。　３．２风险的分析与评估　～个各项职能健全的企业涉及到的风险源可能有成百上　千甚至上万个，如果不通过一定的量化方法对它们进行评估和　风险等级的排序，那么企业的风险管理就极可能陷入到面面俱　到、本末倒置违反成本效益原则的困境。风险分析与评估就是　对风险发生的频率及后果进行分析，对风险进行分级。目前针　对风险排序国际上较为通用的工具为“失效模式”这种方法。　３．３风险处理　风险处理就是根据风险评估以及风险分析的结果为了避　免或减小风险而对风险采取的措施。风险处理方法包括：风　险转移、风险避免、风险控制、风险自留、风险组合、风险规避　（具体见表１）。　４　实现新形势下的航运企业管理转型途径　４．１积极开发新的领域　金融危机造成了全球经济格局的重新排序，以“金砖五　国”为代表的新兴市场国家却保持着较为乐观的发展速度，航　运企业公司也应把眼光放到这些国家和地区，不能仅局限在　发达国家，要开拓航运市场的新的领域。　

表１　类别　名称　释　义　

１　风险转移　

２风险避免　３　风险控制　４　风险自留　５风险组合　６　风险规避　

企业以一定代价采取某种方式将风险转移给他人　承担，以避免可能给企业带来的灾难性损失。　任何经济单位对风险的对策，首先考虑到的是避　免风险，尤其是对静态风险尽可能予以避免。凡　风险所造成的损失不能由该项目可能获得的利润　予以抵消时，设法避免风险。　控制风险有两方面的意思：一是控制风险因素，减　

少风险的发生；二是控制风险发生的频率和降低　风险损害程度。　风险自担就是风险发生时，直接将损失摊入成本　或费用或冲减利润。风险自保就是企业预留一笔　风险金或随着生产经营的进行，有计划计提风险　基金如呆帐损失，大修理基金等。　风险组合是将风险不同且互不相关的产品和投资　项目进行优化组合，通过产品或项目的盈亏补偿，　达到减少整体风险损失的目的。　对突发性、高风险，其损失巨大而又难以回避的，　有意识地采取避险措施　

４．２加大兼并整合力度　凡事有弊即有利。危机虽然对行业产生大的影响，但也　被视为一个试金石。在这次危机中的表现不难发现，只有较　大的航运公司适应了市场的巨大变化，在市场中站稳了脚，许　多中小型航运公司面对新的市场格局却是无所适从，造成了　很大的损失。因此可以说航运企业公司应整合现有资源，尽　快增加并购整合，发展和壮大自己的速度和力度，提高市场占　有率和在国际市场上的地位，实现本集团多元化，大规模化经　营。应该指出的是，整合上游和下游的产业链，不仅可以降低　自身的经营成本，同时也为了提高效率，扩大利润的手段，但　也是一个资源整合思路。　４．３密切与陆岸产业的结合　企业的做大做强，不仅仅要体现在资产和规模上，更要体　现在服务多元化和网络一体化上。航运运输只是物流链的其　中一环，而客户的需求不仅仅只有从岸到岸。对于有追求的　航运公司而言，必须进一步拓展陆岸产业，延长自身的服务链　条，为客户提供更便捷的服务。　４．４积极实施大客户、大项目，探索新的服务模式　具有一定行业影响力的大企业一般会成为合作标杆，强　强联合是发展战略大项目、大客户的核心，大力发展集团客　户，既能保证持续的货源和货量，也能带来稳定收入，还能树　立自身的品牌力量。同时与货主、银行建立三方合作，通过运　输业务与金融业务有机结合，在不影响正常业务运营的同时，　解决了货主的资金需求，也是一种新的有益的探索。　（下转第２９页）