探讨山区地形选线
中图分类号：tg333.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x
（2013）23-366-01
公路选线是一项系统、综合的工作，路线选择的优势直接关系着
公路工程的规划、设计、施工以及与周围景观的协调等，公路建成
后，它将对汽车行驶的安全、舒适经济以及公路交通容量起到决定
性的影响。山区公路选线要重视山区公路的特点，综合各种因素，
反复推敲，多方案比选，集合交通部典型示范工程的要求及最新设
计新理念，开拓思路，一切从实际出发，以获得更合理的线形。
针对山区公路选线与平面线形设计两个问题，提出如何从根本上
避免路基高填深挖，使公路区域与周边环境融为一体，并...但连
续低标准路段不宜大于20km，相邻平曲线半径的比值一般控制在2
以内，不应忽大忽小，随地形变化逐渐过渡较好；其线形设计的好
坏不仅决定着设计阶段的工程造价，而且还决定着运营阶段的使用
质量，即行驶的安全性、舒适性及经济性，为此，《公路工程技术
标准》规定：“公路建成以后，要改变公路线形几乎是不可能的，
它将长期限制汽车的行驶安全。影响路线设计的因素除自然条件
外，还受到诸多社会因素的制约，选线时要综合考虑多种因素，妥
善处理好各方面的关系。
（1）公路选线与公路平面、纵断面、横断面设计密切相关，选
线工作是线形设计的先导，因此必须遵守线形设计的基本原则：安
全、迅速、经济、舒适和美观。
（2）路线设计各个阶段，应运用先进的手段对路线方案作深入
细致地研究，经充分论证和比选后，确定最优方案。
（3）在工程量增加不多的情况下，尽量采用较高的技术指标，
不要轻易采用极限指标。
（4）选线时应与农业基本建设相配合，做到少占农田，尽量不
占高产田。
（5）选线时应重视环境保护，路线应与周围环境、景观相协调，
并要照顾到美观。
（6）选线时应对工程地质、水文地质进行勘测，查清其对公路
的影响，采取相应的措施。
（7）特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路
线基本走向的控制点。
选线的一般步骤
一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们
连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸
还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走
低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。
为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。
1.全面布局
全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，
根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），
确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在
视察时已初步确定。
2.逐段安排
这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、
地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线
是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是
一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。
3.具体定线
具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比
较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线
组完成的。
综上所述，选线是由浅到深，由粗到细的工作过程。它是根据技
术标准、自然条件、建筑材料情况、施工条件、路线长短、工程造
价、劳动力来源、养护条件、营运效益等综合考虑的结果。所以选
线的质量是保证公路质量的关键，必须十分细致。为了提高公路安
全水平和公路线形设计质量，分析了公路线形设计的连续性和应用
可能速度的公路线形评价方法，提出采用速差作为评价线形连续性
的标准，速差量作为度量速差的指标，并根据可能速度计算公式求
出了各设计速度的速差量，建立了速差量与平曲线半径的关系。