全国现代有轨电车建设情况
现代有轨电车是一种中运量城市客运系统。

现代有轨电车在国外城市发展迅速，已在世界50多个国家365个城市中得到广泛应用,运营线路超过400多条，营业里程达3000km，尚有100多条线路在建设中，已成为世界各国城市轨道交通的重要组成部分。

我国已将发展城市现代有轨电车列入国家“十二五”规划纲要，指出“优先发展公共交通，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设”。

1现代有轨电车概况
1.1定义及特点
现代有轨电车是指以城市道路为基础，主要在地面敷设轨道，采用电力牵引的低地板有轨电车，具有低碳环保、高效灵活、安全舒适、形象美观等特点，拥有城市公共交通、旅游双重功能，其投资、运量、建设周期等介于BRT和轻轨之间，高峰小时运量接近轻轨。

其具体优点如下：
1．能耗低、节约能源。

现代有轨电车人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升，是小汽车的1/25，公共汽车的2/3。

2．无污染、绿色环保。

现代有轨电车无废气排放，不但为城市居民出行提供了方便，而且保护了城市环境。

3．投资少、工期短、运营费低。

与地铁比较，现代有轨电车由于线路多在地面，施工量少，拆迁量小，占地省等原因，每公里造价是地铁的1/3--1/5，建设周期仅为地铁的1/2--1/3。

由于现代有轨电车能耗低，设备折旧少，维修量少，服务人员少，每个乘客单位公里的运营费用只有公共汽车的1/2。

4．适应性强。

与地铁比较，现代有轨电车爬坡能力强，车场线最小曲线半径小。

可以适应大部分城市地形，既可沿城市现有道路设置，又可集约利用土地资源。

5．载客量大、寿命长。

与公共汽车比较，现代有轨电车每列载客量较常规公共汽车运量大3--7倍，较大型快速公交汽车运量大1.4--3倍。

现代有轨电车使用寿命为30年，是公共汽车的4--6倍。

图表 1 现代有轨电车、轻轨和地铁基本特征比较
现代有轨电车是在传统有轨电车的基础上发展起来的。

相较而言，现代有轨电车摆脱了传统有轨电车“速度慢、运能低、外观差、不舒适、噪音大、不环保”等缺点，实现了多节车厢编组运输，且运行时速最高可达80公里，能够满足城市交通大运量的需求和市民对交通快捷性的要求。

而智能化和人性化的设计，让现代有轨电车的乘坐舒适感，远非传统有轨电车所能比拟。

图表 2 现代有轨电车与传统有轨电车性能对比
1.2适用范围
从国外已有线路来看，有轨电车主要应用于以下场合：
1、中小城市主城区内部交通需求
中小城市城市规模比较小,人口密度比较低,同时经济实力有限,难以承担地铁、轻轨建设所带来的财政压力，现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式。

其中心城区的客运需求量远比大城市小，一般客流量不超过10万人次/日，比较适合有轨电车运输能力的发挥。

2、大城市郊区（卫星城、工业区）的内部交通以及与主城区之间的联系。

城市产业布局的调整与郊区的快速发展,使得郊区交通需求不断上升。

有轨电车一方面成为卫星城（新城）内的公共交通骨干，解决区内交通问题，另一方面也适用于加强主城区与郊区之间的联系，促进沿线地区的发展，对于发展中的郊区还将产生一定的TOD引导作用。

3、大城市地铁、轻轨网络的延伸或整合。

有轨电车布设在地区性主要客运走廊上，未形成独立的网络，仅作为城市轨道交通的延伸、加密或者补充,其功能与传统的公交接驳于地铁、轻轨等车站相类似，沿线接驳着多条地铁线路的车站，各个换乘站间的客流需求适中，适合现代有轨电车的运能发挥。

2现代有轨电车建设现状
国外研究表明，在百万人口以上的城市，单向客流量长期稳定在2万～25万人次的线路，通常采用地铁。

同时，还应根据客流量的需要，修建市区和郊区、大型工业区及商业区的现代有轨电车交通线路，如需修建现代有轨电车，则线路应选择现代有轨电车系统的全封闭形式。

在我国，随着城市经济的飞速发展和城镇化水平的不断提高，城市人口数量迅速增长，人们对交通出行的需求越来越大。

近两年由于机动车尾气造成雾霾天气频发，使得满建立环保而顺畅的公共交通出行系统显得尤其重要。

而现代有轨电车具有审批门槛低、建设成本低、占地灵活、载客量大、运行速度快、节能无污染、舒适人性化等优点，这种新型运输方式将成为我国城市轨道交通体系的重要组成部分，会在更多的城市应用。

2.1全国仅有4个城市运营现代有轨电车线路
现代有轨电车的建设在国内仍处于起步阶段。

2012年底，我国轨道交通运营线路69条，运营线路总长度2058公里，增加11条、359.2公里，其中地铁、轻轨线路分别为55条、1699公里和9条、291公里。

而现代有轨电车只有40.46公里，占比2%，项目只有上海张江、天津滨海和大连3条线路，地铁则占84%以上，轻轨占比也高达9%。

2013年8月，沈阳浑南新区现代有轨电车网试运营，至此，全国现代有轨电车运营里程达95.26公里。

由此可见，有轨电车的发展已成为我国城市轨道交通中的最薄弱环节。

图表 3 2012年底全国三类轨道交通运营里程（单位：公里）
数据来源：《2012年公路水路交通运输行业发展统计公报》
图表 4 现代有轨电车运营线路
2.2现代有轨电车在建线路为9条
截至目前，我国在建现代有轨电车线路已达9条，总建设里程为94.45公里。

这些线路将于2016年全部建成，届时，我国现代有轨电车的运营里程将延伸至189.71公里，运营城市将增加至11座，新增城市为北京、苏州、南京、珠海、广州、佛山、成都等7座。

图表 5 现代有轨电车在建线路
3现代有轨电车建设规划
3.1全国24 个城市制定现代有轨电车建设规划
2012年6月，国务院公布的《“十二五”综合交通运输体系规划》明确提出：“根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设。

”在政策支持的背景下，越来越多城市重新审视了现代有轨电车的社
会价值，其投资意愿日益趋于明朗化，相关规划的编制及出台正进入快速累加的过程。

截至2013年12月1日，全国共有18个省、直辖市、自治区中的24个城市明确了具体的现代有轨电车规划。

从已确定里程的城市中可以看出，总规划里程将不低于2600公里.这些城市分布主要分布于四个直辖市及东部地区。

有现代轨道交通投资意向正在酝酿规划的城市共有9个，包括哈尔滨、锦州、泰州、常州、太原、大同、杭州、德州、黔东南州。

图表 6
确定现代有轨电车规划的省份分布
数据来源：中国拟在建项目网
图表 7 24个城市现代有轨电车规划
数据来源：中国拟在建项目网
3.2现代有轨电车拟建线路达36条
全国目前共有36条现代有轨电车拟建线路，其中确定建设方案的为11条，其余均处于规划和前期方案研究阶段。

从已确定建设里程的线路来看，总建设里程将不低于600公里。

根据国内已知建设项目每公里投资，珠海约1.69亿元/公里，南京约1.6亿元/公里，苏州约1.75亿元/公里，六盘水1.25亿元/公里，武汉1.29亿元/公里，青岛1.67亿元/公里。

淮安1.57亿元/公里，可以算出平均每公里投资约为1.55亿元/公里。

36条拟建线
路投资将上千亿元。

尽管仍有25条线路处于前期阶段，但由于现代有轨电车工期短，投资少、审批相对简单的特点， 2020年之前这些线路有望建成运营，届时全国现代有轨电车线路将超过800公里。

图表 8 现代有轨电车拟建项目
数据来源：中国拟在建项目网
4现代有轨电车设备厂商参与情况
伴随着多地现代有轨电车项目陆续建设，核心部件供应商、车辆总装企业将收获大量订单。

数据来源：中国拟在建项目网
国内还存在数目众多的中小城市，改善交通需求庞大。

随着城市化的快速发展，我国还有相当数量的中小城市正在面临或将面临人口爆发，需要建设中运量公共交通模式来满足其交通需求。

从国外城市发展的情况来看，中小城市发展有轨电车的门坎极低，有着广阔的发展空间。

直到2011年，全国288个地级市中，市区人口在50万-200万之间的中小城市有190座，而我国目前确定发展现代有轨电车的城市仅为30多座，可见现代有轨电车在我国发展潜力巨大，将逐级呈现燎原之势。

现代有轨电车将成为我国轨道交通体系的一个重要组成部分。

在新型城镇化完善城市轨道交通体系建设和车辆国产化的共同影响下，现代有轨电车在国内的推广将会加速。

预计率先实现相关设备国产化生产的企业将最先受益。

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