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二、尺寸链有关的几个基本概念
1、尺寸链 在机械零件的加工或机器装配过程中,由相互关联的 尺寸所形成的封闭尺寸图形称为尺寸链。
2、环
尺寸链中每一个尺寸称为环。其中在加工或装配中 是间接得到(或获得保证) 的,称为封闭环;是直接得到 (或获得保证) 的,称为组成环。在尺寸链中,当其余组成 环不变,凡能使封闭环随其增大而增大的组成环为增环, 凡能使封闭环随其增大而减小的组成环为减环。
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尺寸链及环示例
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三、车身尺寸偏差的主要来源
在设计或制造的每一阶段都难以避免偏差的产生， 从而导致实际生产得到的车身尺寸与设计值之间存 在着一定的偏差。按照车身开发制造的顺序，可将 导致车身制造偏差的因素大体分为与设计相关的设 计偏差、与车身零件制造相关的零件冲压偏差及与 车身装配过程相关的装配过程偏差等3大类，如下图 所示的鱼刺图。
车身尺寸链计算的 概念和基础
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现代工程的核心问题
1、合理的公差设计 2、正确的制造工艺 3、经济的加工方法
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一、概述
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几何尺寸及公差（GD&T）问题贯穿于汽车车身 设计及制造的整个过程，1997年关于汽车原始故障 的质量调查（J.D.Power）表明：目前和车身尺寸质 量有关的问题在所有的问题总数中所占比例高达41 ％。不合理的尺寸装配偏差会引发一系列的问题： 车身装配外观表明质量差、风噪声高、阻力系数增 加、关门力增加、漏水等等。直接造成顾客购买兴 趣的下降及售后三包费用的增加，因此，GD&T设计 的合不合理直接关系到整车性能的好坏及其市场竞 争力的高低。
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四、车身尺寸公差及尺寸链
公差设计
1、公差分析：对于某个特定零件最终公差的计算。 2、公差综合：对于装配总成中零件尺寸公差的分配， 目标为通过每个零件公差的分配达到制造成本的最小 化。
公差计算方法 1、极值法 2、均方根法
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极值法
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均方根法
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公差分配与制造成本的关系
单零件公差与制造成本的关系
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零件之间分缝、间隙不正确
1、运动干涉（开闭件） 2、制造偏差的原因导致干涉、不满足安全 法规（侧围外板与加强板之间的间隙、A柱 与前门内板之间的间隙）
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零件之间连接方式不合理
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前地板y向断面
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装配顺序不合理产生的偏差
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在改善汽车车身总成的尺寸偏差时，有4个途径可以实现： 1、减小零件的偏差； 2、减小零件和夹具的偏差敏感度系数； 3、减少零件的数目； 4、对零件之间的连接接头、采用的装配顺序来减小车身总 成的尺寸偏差。
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车身尺寸不正确
定位孔（铰链安装孔、玻璃升降器安装孔）； 调整孔（翼子板、水箱上横梁安装孔）
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叉臂式玻璃升降器6个安装点
平行
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零件之间的干涉
1、由制造偏差产生的硬接触静态干涉； 2、硬接触动态干涉（例如：铰链运动过程中 与门内板的干涉）； 3、弹性接触未干涉（例如：卡扣、缓冲块、 弹性金属卡子、空调出风口的安装点）。
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总成件公差的分配与制造成本的关系
敏感环
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谢谢！
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