掌握整个运行控制区域的天气实况和天气预报。出现危险天气时， 及时通报有关机组和保障单位。
收集、了解最新的航行情报资料，及时向机组提供。 监督、掌握所管辖的飞机飞行动态，并及时通报，采取有效手段，
保证飞行安全和航班正常。
航班的编 排与调整
当出现航班不正常时(如延误、改航、备降、取消)，全面考虑各种 综合因素，会同有关部门拟定航班调整和运力调配方案请示上级领 导后，负责落实。
以调度为中心（1949-1987） 签派机构的设立
“保证飞行正常”转变到“保障航班正常”
现行的飞行签派职能 SOC概念的提出，南航SOC项目
集中运作，统一调配
AOC
“让航班有序运行”转变到“让航空公司有效率有效益 的运营”
3.运行管理的机构设置及职能
运行控制的概念及主要职责
当出现紧急情况(如劫机、炸机、机上有爆炸物、飞行事故等)时， 作为紧急情况的指挥中心，按照处理预案沉着指挥、灵活处理，争 取最大限度的控制损失，并尽快恢复正常运营。
负责与空中交通管制、通讯、气象、航行情报等单位保持联系，协 调与飞行有关事宜。
组织并参加每日的生产排班会，汇报航班运行情况，分析不正常原 因，提出合理化建议。
航空公司运行控制的管理组织结构
航空公司运行控制中心（AOCC）
飞行设备的运转，有效满足航班飞行计划 。 监督执行政府的各项法规。 有效地管理协调好各个工作部门。
运行控制的职责
根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管 理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
承办飞行的组织和实施，督促检查机长、机务及各保障部门飞行前 的准备实施情况，并签发放行航空器的文件。
飞机设备和系统工作的研判和管理； 对飞行环境的研判和管理； 人员管理，即与各类人员沟通，对公司、机组、旅
客提出的问题进行管理。
飞行员人为因素产生的问题占的比例大。
客舱服务
保证旅客安全：按照运行规定，每50个旅客必须配 备一名乘务员。
为旅客提供服务：差异化竞争
地面保障
飞行区的地面运作
第六章 航空公司运行控制
职能角度：
航空公司CEO
安全监督/审计/后勤支持
安全与平稳运行
市场与效益
战略与发展
飞行控制 机组管理 地面保障 机务工程和维修
产品和标准设计 航线与航班制定 销售和收入管理 结算与效益分析
战略与机队规划 人才引进与发展 资本筹资与投资
运行控制
1.航空承运人取证
航空承运人取证程序
飞行控制、机组管理
负责执行国际、国内航班、专机、包机的 机组任务；负责机组人员的组织、调配； 负责飞行人员的安全、技术管理与改装训 练管理。
负责执行国际、国内航班、专机、包机的 乘务组任务；负责乘务人员的组织、调 配；负责乘务人员的服务质量、客舱应急 设备与业务管理。
飞行员目前的管理工作：
首先取得营运许可 航空承运人合格证（AOC）——按照《芝加哥公约》
附件6要求，大多数国家也把这条要求适用到本国的国 内航空公司。 国际民航组织的一套参考取证程序 取证中的特殊情况（延期、租赁、他国登记飞机） 外国承运人的取证（ICAO制定相关标准和程序） 中国运行的航空承运人取证及程序
持续监控
取证意图通知 正式申请 初步评估 运行检查
对申请的决策 颁发AOC
申请人准备取证申请书； 注意运行合格证与航线许 可证是不同的；
准备所有文件； 运行文件； 技术人员
评估手册中设计计划和流 程是否适合、是否和规章要 求相一致； 重点检查运行规范是否已 经完成制定； 自我审核； 运行检查内容包括：空中 运行、运行控制、维修程 序、旅客处理程序、系统手 册和程序、记录留存、管理 有效性
申请程序
预先申请 正式申请 文件审查 演示验证
发证
民航地区管理局负责对 其所辖地区内设立的大 型飞机公共航空运输承 运人实施运行合格审 定，办法运行合格证和 运行规范工作。
2.航空公司运行所包含的具体内容
飞行控制 机组管理：乘务员、客舱管理 地面保障 机务工程与维修* 运行控制
运行控制定义
根据中国民用航空规章CCAR-121部的规 定，运行控制“是指合格证持有人使用飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、 持续和终止行使控制权的过程”。
运行管理的任务
以高效的成本完成公布的航班飞行计划。 以合理的成本保持最大的安全。 根据公司的资产，保持全部地面服务和空中
故障率
时间
维修技术的进一步发展
进一步减少故障，提高飞机的安全可靠性。 没有明显的“寿命期” “视情维修”，减少了
飞机机件拆换和报废数目，增加监测和观察 的时间间隔。 “定时维修”
维修理论的完善和状态监控的实施
维修指导小组（MSG） 状态监控 新的维修技术
维修系统和持续适航
飞机停机引导、货物配载和上下客、过站维 护、飞机加油、飞机客舱清洁、机上供应品 补充、排污等、飞机除冰、除雪、除霜工 作、飞机拖拽、牵引等。
航站楼的工作
航班显示、办理登机手续、对候机期间旅客 的服务、对到港旅客的支持。
飞机维修和持续适航管理 早期的维修理论
故障出项的规律——“浴盆曲线” “寿命”概念，“事后维修”变成“事后维修”
形成一个较为科学的系统：MRB（维修大纲）
适航：是指航空器适宜在空中飞行的性质或 性能。
整体和其中任一部件 使用范围 管理时间：初始适航、持续适航
维修单位必须建立一套生产生产和质量保障 体系
中国民用航空规章145部和121部（CCAR-145部 和CCAR-121部）
航空公司运行的发展演变
中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规 则，简称CCAR-121部。
适用对象
适用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的 定期载客运输飞行；
适用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千 克的多发飞机实施的不定期载Байду номын сангаас运输飞行；
使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货 物运输飞行。