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航空公司运营与管理 第三章航空公司机队规划与机型分配
第三章 航空公司机 队规划与机型分配
一、机队规划的含义和任务
1.机队规划的含义
机队的狭义和广义之分
狭义:指航空公司所拥有的飞机。 广义:飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系。
机队规划师根据对航空运输市场研究的结果,依据 一定的原则和方法,对规划期内机队的规模和结构 做出系统的动态规划安排。 机队规划的实质:保持运力与运量的合理比例,适 应生产运营的变化,减少航空公司的经营风险。
不同的预期
波音公司(Boeing Co.)就认为今后的趋势是:“增大运力”——用大飞机替换 小型机。 瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines Ltd.,简称“瑞航”)认 为,座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。与此同时,较大型的支线飞 机将为枢纽机场提供客源和点对点市场中发挥一定作用。 荷兰皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines,简称“荷航”)也非常关注未 来的支线飞机规划,按照荷航负责公司机队规划的资深副总裁文森波的(Jan Witsenboer)说法,最大的问题在80-100座市场中机型缺乏选择。“支线市场 的机型选择就像中远程市场,目前只有两家主要的制造商互为竞争对手,因此 我们正期待着飞机技术出现真正的突破:燃油消耗能够出现两位数的下降以及 更低的碳排放,并能够减少噪音。” 中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)、日本三菱重工和俄罗斯苏霍 伊公司都已经加入了竞争团队中。
2007年标志着这一轮航空增长周期的顶峰,2008年开始行业进入“冬天”
全球航空业盈利能力(单位:亿美元) 全球航空业旅客量的增长率(%)
37 -5
2001 2002 2003 2004 2005 2006
56 -23
2007 2008
11.6% 7.1% 3.2% -1.9% -0.1%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
25
我国民机市场需求
从长期来看,未来民航旅客和民机市场仍将保持增 长势头
中国民航从1986-2007年,国际运量复合增速16.6%,国内 16.4%
中国民航旅客运量的增幅是GDP增速的1.7倍 按照到2015年中国GDP保守预测在8-9%左右,中国民航的旅客 增速潜力仍有望保持在每年13%-15%左右
中远程宽体飞机
主要应用国内干线、周边航线
窄体飞机
仍为国内航线和周边航线的主力机型 以现有系列为主,关注新一代窄体飞机的发展
支线飞机
密切关注支线飞机的发展动态
航空公司机队选型对未来飞机发展的要求
环境友好、旅客友好、航空公司友好
直接营运成本的降低是航空公司机队选型始终追 求的目标
经济的低迷、油价的高位徘徊和行业竞争的加剧对航
空公司的成本控制带来了更高的挑战 飞机、发动机制造商开始新一轮的更新换代,以降低 航空公司的成本 油耗的降低
–
过去20年间飞机的每百客公里油耗由8升降到了5升,未来 飞机的油耗应进一步下降 新材料的开发和应用
维修成本的降低
–
飞机技术新一轮的换代已经开始,宽体飞机先行
中国民航机队快速扩张,中国民用运输飞机从 2000年的527架增长到了2007年的1134架。一方 面增加运力,顺应了经济发展需要,另一方面带来 了如何控制市场,运营,资金风险的新课题。
三、机队规划过程
四、影响机队规划的要素
飞机供应状况 市场需求因素 航空运输业行业内环境因素 技术因素 管理因素 政策取向因素
2009年中国民航发展论坛(2009.5.15) ·以技术创新应对民用航空需求——60-149 座飞机在中国市场的前景 ·支线航空市场的发展机遇
运力和不断波动的需求如何有效匹配的问 题,被提升到了从来没有过的高度上。 商业态度会很快改变。
•美国知名的Boyd咨询集团在其《2008-2107年机队需求和趋势预测》 报告中预测,将有超过800架支线飞机从美国机队中退役,主要集中 在50座级飞机上。 巴西航空工业公司(Embraer S.A.)商业航空公司负责市场情报的副 总裁路易斯·塞吉诺·奇萨(Luiz Sergio Chiessi)认为,在过去10年 考虑到所交付的支线飞机数量,现在从某种程度上说需求量的下滑也 属正常。表示,在今后4-5年时间内,部分支线飞机运力将撤出市场, 总数将会达到250架。他同时预期,相当大数量的支线飞机将转向诸 如中国这样的发展中市场去。
五、航空公司机队规模决策
1.航空公司何时需要添置飞机 2.机队规模决策宏观规划方法
预测飞机需求量 分析现有机队的可供生产能力 确定所需新增飞机的数量 调整确定总体运营计划
3.宏观层面分析的要素
航段距离 离港次数 可提供座位英里数 飞机数量和机型 成本因素
1.飞机选型程序
从财务角度利用一些 综合性指标对备选机 型进行综合性分析,
机型配置的原则:
·与航班安排要合理; ·满足航线上航班频率要 求; ·满足航线结构要求; ·飞机系列化; ·机场条件要求; ·航线特殊要求; ·维护条件要求; ·单一机型机队越大越 好;
安排航班计划时遵 循的基本原则:
较大机型投放到客流量 较大的航线上,较为发 达的城市队之间的航线 上,长航线上; 较小机型投放到客流量 较少的航线,较为落后 的城市对之间的航线, 短航线。
不同的观点
巴西航空工业公司 庞巴迪公司 庞巴迪公司预计,今后在主干飞机市 场上,关键是技术的更新换代,而在 支线市场上,主要是进一步增加飞机 的座位数。“支线航空公司未来将主要 关注60-99座的市场,以此作为削减每 座成本的方式。”最近该公司又宣布, 在小型窄体飞机市场上推出赛斯纳系 列飞机,预计2013年将交付第一架该 型飞机。这种机型不像CRJ机型,旨 在服务中等航程市场,新机型的目标 是110-145座的飞机市场。庞巴迪公司 认为,这种机型将成为全球最先进的 单通道飞机,在技术、燃油效率和环 保方面将设立全球新的标准。
10%
29% 30%
2004-2007年三大集团ASK增长情况
–根据目前的航线网络,国航客机机队预计在2010年达 到270架左右的规模;结构上以窄体机队为主。
未来飞机的选型仍会根据战略和市场来配备机队
远程宽体飞机
主要用于枢纽机场的国际航线,同时兼顾新开航点,增加网络覆 盖范围,进一步实现国航整体航线网络的效益优化
60000000
50000000
40000000
30000000
20000000
10000000
0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100 103 106 109 112 115 118 121 124 127 130 133 136 139 142 145 148
5.0% 6.0% 3.4%
-41 -75 -130 -113
航空公司将为“过冬”做好充分的准备,机队转向效 率的提高,机队更新需求加大
各大航空公司开始削减机队规模,转向提高飞机的使用效 率 航空公司加速了老旧飞机的淘汰,市场放出大量二手飞 机,民机市场机队更新的需求相应增加 行业危机孕育行业重组的机遇,然而过程将布满荆棘
2000年运输飞机构成 20007年运输飞机构成
激烈竞争造成运力过度集中于枢纽机场,枢纽机 场的时刻是干线飞机获得较快增长的动因,同时也导 致大机场飞机座级需求的增大。
2007年机场旅客吞吐量(万人) 前23个机场集中了全国客流总量的80%
各航空公司不断在骨干航线投入运力, 争夺市场分 额。造成运力过度集中于枢纽机场。这这些机场均已 达到或超过设计容量,航班时刻严重不足。 而中小机场利用率严重不足,绝大部分经营亏 损,更有50余个机场年吞吐量不足10万人
公司战略 网络规划 商业计划
机队规划 财务规划
基础设施
与市场和航线网络的匹配性是机队选型的出发点
截至2007年底,国航共有飞机220架,其中客机212架,货机8架, 平均机龄7.3年,客机的平均座位数为177座; 国航机队和运力投放的增长比较谨慎和稳定,相对于规模更加重视 机队效率的提高
90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 CA 2004 CZ 2005 2006 2007 MU
市场分析是基础,目的在于确定运 力的市场在未来一段时期内的客货 需求量。
营运分析的目的是为 各个备选机型做出营 运安排
飞机分析的 目的在于分 析飞机的技 术性能和环 境适应性等
飞机的经 济分析包 括飞机年 度经济分 析和飞机 寿命周期 经济分 析。
机队规划和航线网 络的适应性:飞机 的大小、飞机性 能 、飞机经济性与 航线网络的适应 性。
4.宏观机队规划的优缺点
优点:易于建立预测方案,对评估总体需求
很有用; 缺点:仅提供一个粗略的估计,过于简单化
五、机型选择-微观机队规划方法
不同的航空运输市场需要不同的机型,但是 可能有多种机型可以同时满足同一运输市场的需 求。决策者运用科学的方法,从候选机型中选择 出适合特定航线运营且效率高、安全性高以及经 济效益好的某种机型。
进入08年,国内民航市场需求出现了波动,甚至是下 降,但运输飞机的数量仍持续增长,导致全民航飞机利用率 的下降,机队和市场不相匹配
2008年1-9月全民航旅客运输和飞机情况
旅客周转量 单位:万人 运输飞机数量 单位:架