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航空公司运营与管理 第三章航空公司机队规划与机型分配

第三章 航空公司机 队规划与机型分配

一、机队规划的含义和任务
1.机队规划的含义

机队的狭义和广义之分
狭义:指航空公司所拥有的飞机。 广义:飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系。

机队规划师根据对航空运输市场研究的结果,依据 一定的原则和方法,对规划期内机队的规模和结构 做出系统的动态规划安排。 机队规划的实质:保持运力与运量的合理比例,适 应生产运营的变化,减少航空公司的经营风险。

不同的预期
波音公司(Boeing Co.)就认为今后的趋势是:“增大运力”——用大飞机替换 小型机。 瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines Ltd.,简称“瑞航”)认 为,座位数低于100座的飞机只能发挥有限作用。与此同时,较大型的支线飞 机将为枢纽机场提供客源和点对点市场中发挥一定作用。 荷兰皇家航空公司(KLM Royal Dutch Airlines,简称“荷航”)也非常关注未 来的支线飞机规划,按照荷航负责公司机队规划的资深副总裁文森波的(Jan Witsenboer)说法,最大的问题在80-100座市场中机型缺乏选择。“支线市场 的机型选择就像中远程市场,目前只有两家主要的制造商互为竞争对手,因此 我们正期待着飞机技术出现真正的突破:燃油消耗能够出现两位数的下降以及 更低的碳排放,并能够减少噪音。” 中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)、日本三菱重工和俄罗斯苏霍 伊公司都已经加入了竞争团队中。

2007年标志着这一轮航空增长周期的顶峰,2008年开始行业进入“冬天”
全球航空业盈利能力(单位:亿美元) 全球航空业旅客量的增长率(%)
37 -5
2001 2002 2003 2004 2005 2006
56 -23
2007 2008
11.6% 7.1% 3.2% -1.9% -0.1%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008


25
我国民机市场需求

从长期来看,未来民航旅客和民机市场仍将保持增 长势头

中国民航从1986-2007年,国际运量复合增速16.6%,国内 16.4%

中国民航旅客运量的增幅是GDP增速的1.7倍 按照到2015年中国GDP保守预测在8-9%左右,中国民航的旅客 增速潜力仍有望保持在每年13%-15%左右
中远程宽体飞机

主要应用国内干线、周边航线
窄体飞机

仍为国内航线和周边航线的主力机型 以现有系列为主,关注新一代窄体飞机的发展
支线飞机

密切关注支线飞机的发展动态

航空公司机队选型对未来飞机发展的要求
环境友好、旅客友好、航空公司友好
直接营运成本的降低是航空公司机队选型始终追 求的目标
经济的低迷、油价的高位徘徊和行业竞争的加剧对航
空公司的成本控制带来了更高的挑战 飞机、发动机制造商开始新一轮的更新换代,以降低 航空公司的成本 油耗的降低

过去20年间飞机的每百客公里油耗由8升降到了5升,未来 飞机的油耗应进一步下降 新材料的开发和应用
维修成本的降低


飞机技术新一轮的换代已经开始,宽体飞机先行
中国民航机队快速扩张,中国民用运输飞机从 2000年的527架增长到了2007年的1134架。一方 面增加运力,顺应了经济发展需要,另一方面带来 了如何控制市场,运营,资金风险的新课题。

三、机队规划过程

四、影响机队规划的要素
飞机供应状况 市场需求因素 航空运输业行业内环境因素 技术因素 管理因素 政策取向因素
2009年中国民航发展论坛(2009.5.15) ·以技术创新应对民用航空需求——60-149 座飞机在中国市场的前景 ·支线航空市场的发展机遇
运力和不断波动的需求如何有效匹配的问 题,被提升到了从来没有过的高度上。 商业态度会很快改变。

•美国知名的Boyd咨询集团在其《2008-2107年机队需求和趋势预测》 报告中预测,将有超过800架支线飞机从美国机队中退役,主要集中 在50座级飞机上。 巴西航空工业公司(Embraer S.A.)商业航空公司负责市场情报的副 总裁路易斯·塞吉诺·奇萨(Luiz Sergio Chiessi)认为,在过去10年 考虑到所交付的支线飞机数量,现在从某种程度上说需求量的下滑也 属正常。表示,在今后4-5年时间内,部分支线飞机运力将撤出市场, 总数将会达到250架。他同时预期,相当大数量的支线飞机将转向诸 如中国这样的发展中市场去。
五、航空公司机队规模决策
1.航空公司何时需要添置飞机 2.机队规模决策宏观规划方法
预测飞机需求量 分析现有机队的可供生产能力 确定所需新增飞机的数量 调整确定总体运营计划
3.宏观层面分析的要素
航段距离 离港次数 可提供座位英里数 飞机数量和机型 成本因素
1.飞机选型程序
从财务角度利用一些 综合性指标对备选机 型进行综合性分析,
机型配置的原则:
·与航班安排要合理; ·满足航线上航班频率要 求; ·满足航线结构要求; ·飞机系列化; ·机场条件要求; ·航线特殊要求; ·维护条件要求; ·单一机型机队越大越 好;
安排航班计划时遵 循的基本原则:
较大机型投放到客流量 较大的航线上,较为发 达的城市队之间的航线 上,长航线上; 较小机型投放到客流量 较少的航线,较为落后 的城市对之间的航线, 短航线。

不同的观点
巴西航空工业公司 庞巴迪公司 庞巴迪公司预计,今后在主干飞机市 场上,关键是技术的更新换代,而在 支线市场上,主要是进一步增加飞机 的座位数。“支线航空公司未来将主要 关注60-99座的市场,以此作为削减每 座成本的方式。”最近该公司又宣布, 在小型窄体飞机市场上推出赛斯纳系 列飞机,预计2013年将交付第一架该 型飞机。这种机型不像CRJ机型,旨 在服务中等航程市场,新机型的目标 是110-145座的飞机市场。庞巴迪公司 认为,这种机型将成为全球最先进的 单通道飞机,在技术、燃油效率和环 保方面将设立全球新的标准。
10%
29% 30%
2004-2007年三大集团ASK增长情况
–根据目前的航线网络,国航客机机队预计在2010年达 到270架左右的规模;结构上以窄体机队为主。

未来飞机的选型仍会根据战略和市场来配备机队
远程宽体飞机

主要用于枢纽机场的国际航线,同时兼顾新开航点,增加网络覆 盖范围,进一步实现国航整体航线网络的效益优化
60000000
50000000
40000000
30000000
20000000
10000000
0 1 4 7 10 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100 103 106 109 112 115 118 121 124 127 130 133 136 139 142 145 148
5.0% 6.0% 3.4%
-41 -75 -130 -113
航空公司将为“过冬”做好充分的准备,机队转向效 率的提高,机队更新需求加大

各大航空公司开始削减机队规模,转向提高飞机的使用效 率 航空公司加速了老旧飞机的淘汰,市场放出大量二手飞 机,民机市场机队更新的需求相应增加 行业危机孕育行业重组的机遇,然而过程将布满荆棘
2000年运输飞机构成 20007年运输飞机构成
激烈竞争造成运力过度集中于枢纽机场,枢纽机 场的时刻是干线飞机获得较快增长的动因,同时也导 致大机场飞机座级需求的增大。

2007年机场旅客吞吐量(万人) 前23个机场集中了全国客流总量的80%
各航空公司不断在骨干航线投入运力, 争夺市场分 额。造成运力过度集中于枢纽机场。这这些机场均已 达到或超过设计容量,航班时刻严重不足。 而中小机场利用率严重不足,绝大部分经营亏 损,更有50余个机场年吞吐量不足10万人
公司战略 网络规划 商业计划
机队规划 财务规划
基础设施

与市场和航线网络的匹配性是机队选型的出发点

截至2007年底,国航共有飞机220架,其中客机212架,货机8架, 平均机龄7.3年,客机的平均座位数为177座; 国航机队和运力投放的增长比较谨慎和稳定,相对于规模更加重视 机队效率的提高
90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 CA 2004 CZ 2005 2006 2007 MU
市场分析是基础,目的在于确定运 力的市场在未来一段时期内的客货 需求量。
营运分析的目的是为 各个备选机型做出营 运安排
飞机分析的 目的在于分 析飞机的技 术性能和环 境适应性等
飞机的经 济分析包 括飞机年 度经济分 析和飞机 寿命周期 经济分 析。
机队规划和航线网 络的适应性:飞机 的大小、飞机性 能 、飞机经济性与 航线网络的适应 性。
4.宏观机队规划的优缺点
优点:易于建立预测方案,对评估总体需求
很有用; 缺点:仅提供一个粗略的估计,过于简单化
五、机型选择-微观机队规划方法
不同的航空运输市场需要不同的机型,但是 可能有多种机型可以同时满足同一运输市场的需 求。决策者运用科学的方法,从候选机型中选择 出适合特定航线运营且效率高、安全性高以及经 济效益好的某种机型。
进入08年,国内民航市场需求出现了波动,甚至是下 降,但运输飞机的数量仍持续增长,导致全民航飞机利用率 的下降,机队和市场不相匹配
2008年1-9月全民航旅客运输和飞机情况
旅客周转量 单位:万人 运输飞机数量 单位:架
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