Regional Jet Network - Europe
Source: Embraer
Airline Networks – Major Carrier
Source: Embraer
Airline Networks – Low Cost Carrier
Source: Embraer
商业模式
运作特点
截截至至目目前前，，其其机机队队中中有有1144架架AA332200、、99架架波波音音776677--330000、、 1133架架波波音音775577--330000；；每每年年运运送送旅旅客客七七百百万万人人次次，，通通航航 点点有有7700多多个个。。
航空公司
汽车租赁公司
咨询网站
保险公司 旅馆
虽虽然然与与阿阿拉拉斯斯加加为为姐姐妹妹航航空空公公司司，，但但是是其其为为阿阿拉拉斯斯加加航航空空提提供供的的中中转转旅旅客客只只占占其其全全部部运运 量量的的3300% %；；公公司司全全力力以以赴赴地地建建立立自自身身的的缝缝隙隙市市场场，，特特别别是是在在市市场场潜潜力力巨巨大大的的美美国国西西北北部部 地地区区。。
三、低成本航空公司
美国低成本航空公司
主要有：Southwest, AmericaWest, AirTran, JetBlue, Frontier, Song, Ted
服务质量上走向高端市场
JetBlue：舒适的舱内环境，24个DirecTV频道及 全行业领先的航班准点率。
Southwest称自己是一家有着良好旅客关系的航 空公司
成功因素
举例
网络型
点到点 区域承运人 地方航线 低成本
包机
·包含长途和短途航线 的中枢辐射航线网
·联盟成员 ·较小机场的区域喷气
飞机
·精细的航线网络管理 ·销售能力 ·适当的运营规模 ·服务水平 ·飞机选型
·为战略伙伴的中枢航班 ·网络和销售的同步
波输送旅客
·生产率
·只有点到点 ·直销 ·只有一种订座等级 ·机上无服务 ·没有定期航班 ·低成本，低服务
包机航空公司
越来越多的包机公司被大型旅游运营商所有。 包机航空公司的成本结构也较低。 包机航空公司主要服务于假日旅游地，由于没有规
则的运输流，大多数包机公司只运营周末航班。 关键成功要素
有效且精益的生产过程，较低的成 本结构；优质且合理的服务；产品 开发；与旅游运营商的整合。
康多尔（Condor ）航空公司是德国专营包机业务的航空公司
大型支线机在北美传统航空公司的运作模 式之一：枢纽对枢纽市场
枢纽对枢纽市场的竞争往往取决于航空公司的 网络实力，加航在多伦多到亚特兰大／达拉斯 ／休斯敦的航线一直屈居下风
合众国航用ERJ-170替代费城－达拉斯／休斯 敦航线的干线航班，大大提高了枢纽对枢纽市 场上的航班频率
大型支线机在北美传统航空公司的运作模 式之二：高频率商务市场
欧洲：欧洲航线 美国：遍及全国的网络、可接受的洲际航线服务
较强的区域性 积极在旅客衔接和休闲市场上展开竞争
二、网络型航空公司
人民捷运航空公司(People Express)的 破产值得中国的民航业借鉴。
其主要竞争对手美利坚航空公司(AA)在票 价大战中，采用收益管理系统的市场竞争手 段，最终打败了没有管理手段的人民捷运航 空公司；
三、低成本航空公司
低成本航空公司的运营管理
提供的服务类型 分销方式 航线布局 运营模式 机场选择 飞行员的工作和待遇 降低成本
三、低成本航空公司
创造收入的途径 组织结构 成功建立低成本航空公司的关键
什么原因使得低成本航空公司走向破产
资本支持不足 发展过于迅速，管理跟不上
德国航空公 司协会
六、航空公司商业模式发展趋势
网络型航空公司商业模式采纳低成本商业模式的部分 要素，使自身的商业模式得以改变
传统的网络型航空公司商业模式要素也正逐步融入低 成本航空公司商业模式中
地区性航空公司商业模式将进一步分化 传统的包机公司主要往三个方向演化，一是试图转型
为低成本航空公司，二是与网络型航空公司加强合 作，三是强化与旅游运营商的整合 在航空公司业商业模式变化的背后，航线网络的发展 也不断呈现新的趋势
三、低成本航空公司
欧洲低成本航空公司
主要有： Ryanair , Easyjet , Air Berlin, Virgin express, Go, Buzz, Bmibaby
发展背景及迅速发展 航线选择特点
Ryanair为代表：次要机场 Easyjet为代表：繁忙机场
强调票价的极端低廉
·重点在成本控制 ·高飞机利用率 ·同一机型 ·现金控制 ·与旅行社的合作关系 ·季节性的管理
Lufthansa
Portugatia Eurowings Southwest easyJet Condor,TUI
二、网络型航空公司
网络型航空公司的成功关键是航线网络设 计和收益管理。
传统的中枢辐射型航空公司维持着高度复 杂的经营系统
合作伙伴
全全球球历历史史悠悠久久的的第第一一大大包包机机公公司司—— —— 德德国国康康多多尔尔航航 空空公公司司，，是是托托马马斯斯··库库克克旅旅游游集集团团的的成成员员。。该该公公司司成成 立立于于11995555年年11 22月月，，11995566年年33月月正正式式挂挂牌牌经经营营。。6600年年代代 被被德德国国汉汉莎莎航航空空公公司司兼兼并并，，11999922年年与与南南方方航航空空公公司司合合 并并，，11999988年年加加入入新新成成立立的的托托马马斯斯..库库克克集集团团，，承承担担该该 假假日日旅旅游游集集团团的的主主要要航航空空运运输输业业务务。。
自自11998811年年成成立立以以来来，，一一直直保保持持着着独独立立的的品品牌牌与与服服务务；；
机机队队由由6699架架CCRRJJ支支线线喷喷气气机机、、冲冲88--220000和和QQ440000涡涡桨桨飞飞机机组组成成 ；；每每天天运运营营448855个个航航班班，， 飞飞往往美美国国的的4400个个城城市市和和加加拿拿大大的的66个个城城市市 ；；
在航空领域，如果你既不具备低成本结构又没有一流的产品和服 务，那么你将陷入“死亡地带”，公司经营要么已经举步维艰，要 么即将面临困境。
幸运的是你能够逃离“死亡地带”。还有别忘了：最近的出口也许 就在你身后。
博思艾伦咨询有限公司 莫杰夫、谢祖犀、柯曼宁著，2008年
传统枢纽航空公司 利润大幅缩水
为客户提供大范围的服务选择，具有很大的机 动性，并提供奢侈的服务。（弊端）
业务模型的差异对成本的影响达到70％。
二、网络型航空公司
欧美中枢辐射承运人的处境：挑战
维持最频繁的公务来旅客的忠诚度 其所在地市场的领导力来维持收入 拓展覆盖范围 提供快捷、全面的服务 核心竞争差异点是其国际产品的范围
四、两种运营模式发展趋势
两种运营模式的对比 两种运营模式互相设备 客源选择 常旅客计划
网络航空公司在内部单独成立低成本的附属航空公 司，和对手竞争。
低成本航空公司和网络航空公司之间建立联姻。
五、其他商业模式
地区性航空公司
合众国航调整航线网络：大量增加首都华盛顿里根 机场到各大中心城市的航班。华盛顿有较高的公商 务乘客比重，需要频率；但人口不如纽约、波士 顿，又不是枢纽，运量较小。合众国航将ERJ-170 主要投放在与华盛顿相关的公商务线上。
经常通过协议与骨干航空公司协作，以及为联盟的干线航空公司 提供类似支线航空公司的服务。
越来越多的地区性航空公司开始服务于自己的点对点航线，并且 运营自己的地区性枢纽，例如前十字航空（Crossair）。
它们服务于缝隙市场，其经常是唯一服务于某机场的航空公司， 例如Bolzano机场的提洛尔航空，AUA的子公司。
第五章 航空公司商业模式
一、世界航空公司存在的五种运 营商业模式business model
网络型（中枢轮辐式） 区域航空公司（regional） 地方航线型航空公司（feeder） 低成本航空公司（low cost carrier,
LCC） 休闲航空公司（包机、公务机）
Current Airline Business Model
思考：低成本航空公司模式在中 国的发展 (春秋)
三、低成本航空公司
低成本航空的前景
欧美低成本航空公司两种模式
独立的航空公司 大型航空公司属下的低成本航空公司
Ryanair 和 Easyjet先后发出利润预警 低成本航空公司分裂成两大阵营
紧缩成本来增加利润 追求更高收入
原来的业务模式发生了改变 多数会倒闭或被成功的低成本航空公司兼并
还有其他备选方案吗？ ——新的运营模式
步骤一：揭掉航线网络的假面具 — 点对点飞行 步骤二：缓解枢纽港压力 — 打造“随机”枢纽港 步骤三：只给旅客所需要的服务 — 满足旅客的期望和
需要 步骤四：少即是多 — 我们能从低成本航空公司学到什
么？ 步骤五：共渡难关 — 航空业兼并的益处
变革需要付出代价，但不变革就可能永远陷入“死亡地带”。
三、低成本航空公司
东南亚低成本航空公司
主要有：Air Asia, ValuAir, TigerAirways, One-Two-Go, AirDeccan, Skymark Airlines
在马来西亚崛起的AirAsia是亚洲低成本航 空市场上的佼佼者
各个国家分割的航空市场牌局是影响低成本 航空在亚洲发展空间的一个大问题
以管理小公司的手法管理大的航空公司，导 致管理失控；
人民捷运航空公司的人力资源政策不具备可 持续性。
航空公司的“死亡地带” ——传统枢纽航空 公司面临的危机以及应如何应对
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