2、航材消耗件消耗 4、航线餐食供应品费 6、飞行小时补贴费 8、代理手续费 10、航路费 12、其他变动费用 2、飞发折旧费 4、固定的飞行费 6、固定的维修费 8、期间费用
根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费 用划分为不可控成本和可控成本。 不可控成本 航空油料消耗、购买飞 机关税和增值税相关的 飞机、发动机折旧费、 经营性租赁费、高价周 转件摊销、飞机发动机 保险费、国内外机场起 降服务费、计算机电脑 订座费等。 可控成本 工资、奖金、津贴和补 贴、福利费、制服费、 国内国际航线餐饮供应 品费、飞行训练费、客 舱服务费、其他直接和 间接运营费，以及管理 费用、财务费用、销售 费用中的很大一部分。
阅读资料：

有效的管理比技术进步更重要
我国航空公司成本举例
2005年经营成本
2005年成本
18% 32% 4% 9% 5% 13% 19%
18%
航空燃料 起降及停机坪费用 3% 折旧 7% 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 12% 其他
11% 15%
34%
航空燃料 起降及停机坪费用 折旧 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 其他
段。其中爬升阶段的每小时油耗约为巡航阶段的 1.5倍。
燃油期货套期保值
航空公司成本控制与 燃料油期货套期保值 交易策略研究
随着国际原油价格的快速回落，目前国内的价格和国际平均价格已经达 到一个相对平衡的状态,未来一段时间航油价格将不会再有大的提价动 作。
航油价格上涨是近年世界民航业亏损的主要原因。
航空公司管理
课程讲义
第二章 航空公司运营成本分析
一、航空公司的竞争优势——成本领先
经营成本中的技术经济关系 成本分析 影响成本的关键因素 确定合理的成本结构 降低成本
二、航空公司经营成本中的基本技术经
济关系
飞机的每座成本的 高低实际在很大程 度上取决于飞机的 先进程度
仅从每客的平均 成本考虑，应该 尽可能提高航班 的客座率。
2.某一飞行过程的飞行运营成本分析
机型平均飞行小时油料成本=机型平均每小时耗油量×平 均航油成本 航段耗油量=机型非巡航阶段耗油量+机型平均飞行小时 耗油量×飞行时间 航段平均油耗成本=航段耗油量×平均航油成本
机组成本包括机组人员直接的工资、福利、养老金、旅行费、培训费等。
某机型轮挡小时机组成本=某机型所有飞行员每月固定收入 /（机队中某机型飞机的数量×某型飞机月飞行轮挡小时 数）+某机型轮挡小时机组短期变动成本

我国航空公司成本划分
航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+ 财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金 主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。
直接营运费：包括空地勤人员工资奖金 津贴及补贴、福利费、制服费、航空油 料消耗、航材消耗件消耗、高价周转件 摊销、飞机发动机折旧费、飞机发动机 修理费、飞机发动机保险费、经营租赁 费、国内外机场起降服务费、国内外餐 饮供应品费、飞行训练费、客舱服务 费、行李货物邮件赔偿、其他直接营运 费。 间接营运费：主要 是保证飞机安全正 常飞行及维修管理 部门发生的费用。
机型、飞行距离和 飞行可变成本之 间相互影响、相 互联系
短航段平均每公里的可 变飞行成本高于长航程 的平均每公里可变飞行 成本。原因是？
六、航空公司的间接运营成本-IOC
1.地面运营成本
对旅客、货物的服务成本
场地租赁费 变动费用
飞机地面服务成本
停场费、加油费、辅助服务费等； 与航班签派相关的费用； 飞机起降费

新加坡虎航
全新的A320 没有固定座位 免费行李的规定 没有提供免费的食品 提高飞机利用率 为了省油选择距离新加坡较近的城市 飞机不在外面过夜

阿联酋航空
更新机队 对燃油实行套期保值

新加坡航空公司
在飞机使用年限上，新航有着严格的规定，通常机龄
超过六年的飞机即宣告“退休”。 “飞行年限短的机型通常比较先进，航油利用率高；而 且新飞机可靠安全，发生问题的几率小，从而可以避 免因为航班延误而产生的额外成本；最重要的是，新 飞机通常会受旅客的青睐和认同。” 新航一直在保持着不断购机的“风格”。不过，在对待 航油上涨的问题上，它却显得十分抠门，可算是绞尽 脑汁。除了不断鼓励员工和机组工作人员集思广益， 贡献节油方法外，新航甚至把节油贯彻到一些微小的 细节，比如使用轻型餐具和餐车来减轻飞机所承载的 负荷，甚至细化到经常清洗飞机引擎，除掉可能影响 燃油效率的尘垢这些方面。
航班正常运行时的主要运行成本 ： *飞机零部件的损耗 *维修成本 *燃油成本 *航路费 *起降费 *地面设备使用费用 *机组小时费用 *机组过夜费用 *旅客、机组餐食费用
航班运行不正常时的额外成本支出 ： *计划外的调机飞行成本 *额外的飞行和运行小时成本 *超售和取消航班所引起的不正常运作 会失去旅客收入 *基地运作费用(人员和地面设备的短缺 造成额外的工作和成本) *处理那些未能到达目的地旅客的成本 *行李操作的混乱导致的费用 *额外的旅客食宿的费用 *寻找失去联系的旅客的费用 *处理旅客超售的费用 *中断航班运行造成的多方面成本 *多余的货物成本 *机组安排的太紧凑，将会在下一轮计划 结束前造成机组短缺 *其他的机场地面成本(工作超时，计划外 的加油，食品等)
维修成本包括对飞机、发动机的定期、非定期检查、维修及更换飞机 各系统和部件时所发生的直接的人力的材料费用，以及分摊的成本。
飞机维修成本=短期直接维修成本+长期分摊维修成本 飞机维修成本=每次起降维修成本+单位轮挡小时飞机直 接维修成本+单位轮挡小时分摊维修成本
机型v年度飞机利用率 机型v在机队中的数量 年度折旧、租赁、保险费用 机型v平均每小时飞机所有者权益成本
航油 航材 人工成本 ·合理选择机型 ·飞行合理选择飞行高度与速度 ·合理配载 ·利用地区油价差异 ·合理确定备份油 ·航油的合理损耗控制在最低范 围内。
建设管理信息系统
航空公司實施成本控制策略架構圖
航空公司主要成本的降低实质上只能在中长期实现
成功的案例

美西南航空公司
有效的成本控制是低价格的前提
显性成本 ： *运输成本 *管理费用 隐性成本 ：
*销售费用 *财务费用
*决策成本 *组织成本 *文化成本 *飞机维修的可靠性成本 *文件资料处理和管理制度成本 **航班不正常 *超售成本 *人力和行政管理成本 *航线结构成本 *机队结构成本 *配餐和机供品成本 *飞行训练费用 *代理手续费和促销费 *营业部、办事处费用 *会议费、招待费 *通信费 *优惠机票费用 *服装、车辆耗材等物资设备的管理
美国航空公司的航油成本占旅客收入的比例已经从2000年的 15％上升到接近40%。
2007年，航油成本占全部运营成本的比重高大40%左右。
国外航空公司的一项应对措施就是减少运力供给。
明后两年人民币的涨幅应该会放缓，总体水准在3%-5%之间。公 司汇兑收益依然巨大。
飞机利用
Flight Operating Cost
随着飞行距离 的增加，每公 里平均成本呈 下降趋势
三、航空公司成本构成
从航空公司为提供空运 服务的各种功能上分析 成本的构成，可以分为： *飞行 *旅客服务 *维修 *飞机服务 *促销 *折旧 *管理
从航空公司成本的构成要 素、输入的类型上，可以 分为： *劳动力成本 *燃油成本 *资本投入 *其他投入
东航
南航
6个可比成本项目的相对比例
80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 中国“三大集团” 美国骨干
劳动力
航油
飞机
维修
餐食
财务（利息）
八、降低成本的措施
优化机队结构及航线网络 提高飞机利用率、提高客座利用率 提高要素生产率（劳动生产率—全要素
生产率） 采取多种措施节支降耗
80 70 60 50 40 30 20 10 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 ７１．５ ６９．３
６５ ５９．３ ５８．６
６１．２
６２
飞机维修费
飞机性能 维修深度（进入A和费用不同） 维修人员的素质 航材购置与库存 飞机服役年限 飞机使用条件与环境 起飞架次等
HOFCv=AOCv/Av*AUv
短期变动成本
元/起降架次、元/轮挡小时
长期变动成本
元/月、元/年
飞行变动成本＝可变小时飞行成本×轮挡小时 VFC = VHFC × BT BT=T0+T1×d VFC=C0+C1×d
航段距离
例如：B757-200的可变小时飞行成本VHFC=$1439/轮挡小时，BT＝ 0.615+0.001952d，而每航段飞行可变成本则为VFC=884＋2.81d 思考：每增加1公里的飞行，可变飞行成本会增加？
单一机型 简化销售和登机过程 只提供必要的服务

高效的生产是低价格的保证
飞机日利用率 人员生产率


瑞安航空公司
采用B737-800燃油经济型统一机型 使用相对便宜的中小机场 不提供免费食品 提供较少的免费行李额 拆去椅背的载物袋

美国大陆航空公司
新机型B777 安装尾翼 改造机舱内部结构 充分利用每公斤搭载能力
平均航程
1995-2001年全行业运输飞机利用率(小时/日）
9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
５．６ ６．８ ６．８ ７ ７．１ ７．６ ８．３
1995-2001年全行业客座利用率(%)